曝光臺 注意防騙
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自1992年以來，幾個F100飛機用戶已經(jīng)報道，1號大氣數(shù)據(jù)計算機發(fā)生故障并伴隨從同側(cè)子系統(tǒng)來的故障警告(如：1號自動飛行控制計算機、1號自動油門、1號偏航阻尼器和1號水平安定面配平)，隨后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)1號空速管的2個加熱元件中的1個已經(jīng)失效，因此導致空速管結(jié)冰。因為單個起作用元件的電流數(shù)級(100W)大于空速管加熱失效警告啟動電流數(shù)級(42W)，就不能探測到此失效。在正常結(jié)冰條件下，單個空速管加熱元件對駕駛艙操縱臺不產(chǎn)生任何不正常的影響，而在嚴重結(jié)冰條件下，單個元件產(chǎn)生太少的熱量不能防止空速管探頭結(jié)冰。如果一個沒有發(fā)現(xiàn)的加熱元件失效不會導致1號大氣數(shù)據(jù)計算機(ADC)
CAD1994-F100-09R1／39-1422
故障，則錯誤的數(shù)據(jù)將提供給所有上面提到的同側(cè)子系統(tǒng)，這將導致在不正確的空速數(shù)據(jù)上，自動飛行控制和增強系統(tǒng)(AFCAS)產(chǎn)生錯誤控制指令。由于這種不安全因素已經(jīng)證實在同型號的所有飛機上可能存在或?qū)a(chǎn)生。
適航指令CAD94-F100-09要求對1號空速管加熱系統(tǒng)作一次性檢查、用新的件號為P/N 853KK來更換件號為P/N 853JB的1號空速管、用二個新的件號為P/N CS400-007D4A繼電器來更換件號為P/N MF88C1R410的單個直流電流信號繼電器，如必要改裝線路。從昀近幾起發(fā)生的故障調(diào)查已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在嚴重的結(jié)冰條件下1號空速管系統(tǒng)需要進一步改裝以改善它的有效性，F(xiàn)OKKER公司和Rosement公司正在對這個改裝作出評估，荷蘭適航當局已經(jīng)同意暫停這個改裝。
在本適航指令生效后30天內(nèi)，按照FOKKER SB F100-30-015(1994.7.7頒發(fā)或以后荷蘭適航當局批準的修訂版)完成指令Part 1對1號空速管加熱系統(tǒng)做一次操作檢查，當發(fā)現(xiàn)失效的空速管加熱元件，把發(fā)現(xiàn)情況報告給制造廠。
五. 生效日期：1995年5月31日
六. 頒發(fā)日期：1995年5月29日
七. 聯(lián)系人： 何正華
民航華東管理局適航處
(021)2687788-6126
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1995-MD82-06 修正案號：39-1423
一. 標題：檢查駕駛艙艙頂開關板導線束
二. 適用范圍：
列在M D DC-9 ASB DC-9-24A157(1995.4.11頒發(fā))的所有DC-9-80系列飛機
三. 參考文件：
1. FAA頒發(fā)的適航指令 AD95-09-10 修正案 39-9213
2.M
D頒發(fā)的 ASB DC-9-24A157(1995.4.11頒發(fā))
四. 原因、措施和規(guī)定
為了防止?jié)撛诘幕鹪春褪Э氐臒熿F遍及駕駛艙,必須完成 下列工作:
1. 在本適航指令生效后90天內(nèi),按照MD ASB DC-9-24A157(1995.4.11頒發(fā))對駕駛艙艙頂開關板上的導線束作一次目視檢查以發(fā)現(xiàn)是否存在磨損或損壞;
(a). 如果沒有發(fā)現(xiàn)磨損或損壞,則在下一次航班以前,按照有關應緊服務通告,用螺旋方式包扎導線束; (b). 如果發(fā)現(xiàn)導線的絕緣層被磨損,則在下一次航班以前,按照有關應緊服務通告修理,并用螺旋方式包扎導線束; (c). 如果導線的導體被損壞,則在下一次航班以前,按照有關應緊服務通告連接這根導線,并用螺旋方式包扎導線束。
CAD1995-MD82-06 ／39-1423
六. 頒發(fā)日期：1995年 5月 31日
七. 聯(lián)系人： 何正華 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 13(90)
