5.ASA服務通告(SB)NO.GTCP85-49-6919，(1994年 05月 17日)
四. 原因、措施和規定
      CAD1995-MULT-09     ／39-1403
為防止APU軸向非包容性失效和飛機損壞，除非事先已完成，必須完成下述工作：
    1.在本適航指令生效后24個月之內，對飛行中可工作的APU，按照ASA緊急服務通告（ASB）NO.GTCP85-49-A6831，修改版1（1995年1月15日）或ASA緊急服務通告（ASB）NO.GTCP85-49-A6831，（1994年5月17日）或ASA服務通告（SB）NO.GTCP85-49-6919，修改版1（1995年1月15日）或ASA服務通告（SB）NO.GTCP85-49-6919，（1994年5月17日）安裝排氣中心體（exhaust centerbody）。

    2.在本適航指令生效后36個月之內，對僅在地面工作的APU，按照ASA服務通告（SB）NO.GTCP85-49-6919，修改版1（1995年1月15日）或ASA服務通告（SB）NO.GTCP8519，（1994年5月17日）安裝排氣中心體。

    3.如果APU安裝于B737系列飛機上，那么不需做任何工作直至該APU拆下并再安裝在不同型號的飛機上。

五. 生效日期：1995年 5月 12日
六. 頒發日期：1995年5月5日
七. 聯系人：  孫曉寧               民航總局航空器適航司 4012233-8987
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1995-S365-01 修正案號：39-1404
一. 標題：檢查 /修理減速器底板和支承梁
二. 適用范圍： 所有的SA365N、SA365N1和AS365N2直升機。
三. 參考文件：
    1.DGAC 95-038(B);
    2.SA365N TELEX SERVICE NO 01-41。
四. 原因、措施和規定
發現減速器底板(DECK)有裂紋和底板下的兩條支承梁(SUPPORT BEAMS)中的一條裂紋。為防止上述的情況發生,除非已完成,要求完成以下工作:
    在本指令生效后50飛行小時內,飛機的總飛行小時數等于或小于:
--2000小時(對AS365N2)
--4000小時(對SA365N和SA365N1)
    根據法國歐洲直升機SA365N電傳通告NO 01-41第BB段對有疑問的地方進行檢查。
    1)若沒發現裂紋(包括支承梁和減速器底板的兩面)     根據上述的服務通告第BB 2A段的要求對檢查部位進行保護。

    2)若發現梁有裂紋

a)若裂紋從梁的法蘭一端起大于10mm,在下次飛行前,按上述的
 CAD1995-S365-01 ／39-1404
服務通告第BB 2B1段進行修理;
b)若裂紋從梁的法蘭一端起小于10mm,在下次飛行前,根據飛機制造廠的規定提供一個修理方案。
    3)若發現主減底板裂紋
    如果梁也有裂紋或減速器底板的裂紋超過了上述通告第BB 2C段定義的A范圍,在下次飛行前,根據飛機制造廠的規定提供一個修理方案。
五. 生效日期：1995年5月9日
六. 頒發日期：1995年5月8日
七. 聯系人：  祝海鷹               中國民航局中南適航處 6578901-2536
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適航指令
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