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三. 參考文件：
    1.FAA AD95-05-01 39-9168
    2.Avro SB.24-103(1994年 3月 24日)
四. 原因、措施和規定
為了防止由于發電機控制組件（GCU）欠頻跳閘水平設置過高，可能導致發電機不利斷開，本指令要求必須完成以下工作（除非事先已完成）：
自本指令生效后6個月內，檢查每一個發電機控制組件（GCU）銘牌上的件號和序號。如果件號是GEC-Marconi SB.HGE24-23（1994年3月11日）附錄1所影響的其中一類，且序號列在附錄1中，在下一次飛行前，按照GEC-Marconi SB.HGE24-23進行閉合回路測試，確定欠頻跳閘水平的設置：
1.如果水平超過GEC-Marconi SB.HGE24-23中的規定，在下一次飛行前，按照該服務通告調整跳閘水平；或者按照Avro SB.24-103用一個可用件更換GCU。
2.按照本指令四、1段要求完成調整或更換GCU后，在下一次飛行
 CAD1995-B146-03 ／39-1389
前按照Avro SB.24-103對接線柱組件(post assembly)進行測試。五. 生效日期：1995年 4月 13日六. 頒發日期：1995年4月6日七. 聯系人： 程晉萍
              民航總局航空器適航司 4012233-8962
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1995-MULT-08      修正案號：39-1390
一. 標題：更換連桿螺栓
二. 適用范圍：
裝有達信·來科明（Textron Lycoming）公司IO-360、IO-540、O-540、和IO-720型系列發動機的TB-200XL、TB-20、M20J、PL12-T400、N5A、GA-200型飛機和R44型直升機，但不限于上述飛機。
三. 參考文件：
FAA Priority Letter AD 95-07-01
四. 原因、措施和規定
為了防止由于連桿螺栓斷裂造成發動機失效，從而導致飛機損傷，除非已事先完成，必須完成下述工作：
    1.在下次飛行之前，要確定發動機是否在1994年2月15日以后（包括1994年2月15日） “組裝”的。本適航指令不適用于1994年2月15日以前“組裝”的發動機。

    2.就本適航指令， “組裝”定義為把發動機由各種零部件裝在一起，例如，（但不限于）翻修和檢查等。

    3.在下次飛行前，對在1994年2月15日以后（包括1994年2月15日） “組裝”的發動機，要確定在 “組裝”過程中是否更換過連桿螺栓。本適航指令適用于1994年2月15日以后（包括1994年2月15日）更換過連桿螺栓的發動機。

      CAD1995-MULT-08     ／39-1390

    4.在下次飛行前，對在1994年2月15日以后（包括1994年2月15日）更換過連桿螺栓的發動機，要確定這些連桿螺栓是否是直接從達信·來科明或飛機技術公司（Aircraft Technologies，Inc）采購的。本適航指令不適用于更換過的連桿螺栓是直接從達信·來科明或飛機技術公司采購的。另外，本適航指令不適用于在達信·來科明制造或重新制造的發動機。

    5.在下次飛行前，對在1994年2月15日以后（包括1994年2月15日）更換過連桿螺栓的發動機，該連桿螺栓不是直接從達信·來科明或飛機技術公司采購的，應目視檢查確定連桿螺栓，若有明顯凸字母SPC、S、C或FC，則可確定為達信·來科明件；若有明顯蝕刻有SL75060，則可確定為SAP公司(Superior AirParts，Inc.)生產的PMA件。若連桿螺栓確定為本段所描述的則不需要采取進一步措施。
　
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