曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

所需設備及材料
(a) 0-300 psig (0-2069 KPa)輪胎壓力表
測量輪胎氣壓如圖32 8 所示
(a) 插上起落架下鎖銷
(b) 在測量壓力之前確認輪胎已冷卻
說明冷卻的含義為輪胎處于大氣溫度環境下或距離上一次著陸
版本0 32-6
B737-800 航線維護手冊
超過2 小時以上且輪胎不能暴露在陽光直射之下
(c) 打開充氣活門蓋[101][102]
(d) 用氣壓表測量輪胎壓力
(e) 在圖32 9 上根據最大滑行重量找出輪胎的最小和最大使用
壓力
說明最大滑行重量是指實際最大滑行重量而不是理論最大滑行
重量
(f) 將測量出的壓力數值與圖表數值進行比較
(g) 對于壓力低于正確壓力值的輪胎進行以下步驟
如果測量值低于正確值5 以內將輪胎充氣到正確壓力
如果測量值低于正確值5 到10 將輪胎充氣到正確壓力24 小
時后再檢查其壓力如果壓力仍低于正確值5 更換該輪胎并送修
檢查漏氣原因
如果測量值低于正確值10 到20 則更換整個輪子組件并送修
如果測量值低于正確值20 則更換該輪子組件并送修同時如果
該輪子壓力下降后在承受飛機重量情況下滾動過則位于同軸另
一端的輪子組件也需要更換
(h) 蓋上充氣活門蓋
2 輪胎充氣
設備
干燥的壓力氮氣
充氣如圖32 8 所示
(a) 插上起落架下鎖銷
(b) 打開充氣活門蓋[101][102]
(c) 蓋上充氣活門蓋
3 輪胎檢查
插上起落架下鎖銷
檢查起落架輪胎氣壓
按以下步驟檢查輪胎
(a) 檢查輪胎是否有漏氣刮傷非正常磨損區域切口和局部磨
平
(b) 如果輪胎存在以下狀態則停止使用
在胎槽胎面或側壁上有深入到簾線層的切口或風雨侵蝕形成的小
縫
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胎面側壁區域起泡局部凸起或其它線層分離的跡象
暴露出加強層/防割層的局部磨平
可導致輪胎故障的其它損壞
(c) 檢查輪胎磨損情況
目前使用標準在基地站輪胎見線或胎面溝槽磨平該輪胎
必須更換
對于過站飛機發現上述情況可以回基地站更換但如果發現見第二
層線則必須停場更換
說明如果輪胎見第一層簾線后還繼續使用可能導致該輪胎不能
繼續翻修使用
輪胎狀態及使用情況
如圖32 10 32 11 32 12 32 13 32 14 32 15 32 16
32 17 所示
(a) 周向切口
當切口長度不超過2 英寸并且充氣狀態下不超過1/8 英寸橫向長
度不超過1/2 英寸并且沒有穿過加強/防割層時該輪胎可以繼續
使用
只涉及一個胎肋上的切口長度不超過12 英寸并且充氣狀態下的寬
度小于1/8 英寸深度不超過胎槽橫向長度不超過1/2 英寸滿足
以上條件時輪胎可以繼續使用
(b) 胎面貫通裂口
裂口未貫通整個胎肋時輪胎可以繼續使用
當有分離現象時輪胎不能繼續使用
(c) 橫向切口
如果切口僅發生在一個胎肋上長度不超過1 英寸并且沒有通過
加強層/防割層則該輪胎可以繼續使用
如果切口深度超過胎槽并且由一個胎槽伸延到另一個胎槽那么該
輪胎不可以繼續使用
(d) 穿孔
穿孔直徑大于0.125 英寸或深入到加強/防割層時輪胎不能繼續使
用
(e) 肋底切傷
如果裂紋擴展到胎面肋下則輪胎不能繼續使用
(f) 槽開縫
如果損傷沒有暴露出胎面加強/防割層則輪胎可以繼續使用
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(g) 周向或徑向裂紋
如果此類損傷在側壁或肩部則輪胎不能繼續使用
(h) 臭氧/風雨造成底裂紋
如果損傷深入到加強/防割層則輪胎不能繼續使用
(i) 胎面剝落碎裂及掉塊
如果損傷貫穿一個胎肋或延伸到胎槽底部或加強/防割層暴露的
面積超過1 平方英寸那么輪胎不能繼續使用
(j) 胎面脫落或肋脫落
這種情況下輪胎不能繼續使用
(k) 人字型裂口
如果損傷沒有暴露出胎面加強/防割層則輪胎可以繼續使用
(l) 打滑灼傷冰面灼傷或局部磨平
如果損傷沒有暴露出胎面加強/防割層則輪胎可以繼續使用
(m) 起泡或凸起
如果胎面或側壁有分層現象輪胎不能繼續使用
(n) 胎肩磨損
如果胎肩磨損超過胎槽底部或磨損見線或胎槽底部開裂見線
該輪胎不能繼續使用
4. 起落架勤務
1 主起落架減震支柱液壓油檢查
要檢查減震支柱液壓油面必須在飛機兩次不同重量的情況下測量減
震支柱伸長量和壓力兩次兩次重量差別越大測量越準確
說明例如你可以在飛機加油前后分別測量減震支柱伸長量和壓力
器材
(a) 0-3000 PSIG 壓力表
(b) F70200-1 充氣工具
(c) 氮氣
(d) 壓縮空氣
準備工作
插入起落架下鎖銷
第一次檢查減震支柱液壓油面參見圖32 18
(a) 取下充氣活門蓋[105] 用壓力表0 3000psig 測量減震支柱
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的充氣壓力
說明必須松開旋轉螺帽[107]
(b) 測量減震支柱伸長量尺寸X
(c) 將測得的伸長量和氣壓與圖表圖32 19 進行比較
(d) 如果所測數據不在圖表的勤務曲線上做如下步驟之一
如果所得數據在勤務曲線之上將減震支柱放氣直至所測數據落
在勤務曲線上為止
如果所測數據在勤務曲線之下用充氣工具F70200-1 將氮氣充進支
柱直至所測數據落在勤務曲線上為止
第二次檢查減震支柱液壓油面
(a) 測量減震支柱氣壓和伸長量
(b) 將測得的伸長量和氣壓與圖表圖32 19 進行比較
(c) 如果所測數據落在勤務曲線上則液壓油面正確
(d) 如果所測數據不在勤務曲線上則需進行起落架減震支柱勤務
擰緊旋轉螺帽至5 7 磅英尺并安裝充氣活門蓋
2 前起落架減震支柱液壓油檢查
要檢查減震支柱液壓油面必須在飛機兩次不同重量的情況下測量減
震支柱伸長量和壓力兩次兩次重量差別越大測量越準確
說明例如你可以在飛機加油前后分別測量減震支柱伸長量和壓力
　
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