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概述
位于液壓面板上的電動液壓泵電門控制電動馬達驅動泵
（EMDPs）。有一保護電路在探測到接地失效或電流過載時，關斷
電動馬達。
油泵控制
當電動液壓泵電門處于ON 位時，28 伏直流電給電動液壓泵繼
電器通電，吸合三個觸點。這些觸點使115 伏交流電源到達EMDP
電動馬達。當電動液壓泵電門處于OFF 位時，電動液壓泵繼電器沒
有電，而使觸點打開來使馬達停轉。
電動液壓泵繼電器通過EMDP 接地。液壓泵繼電器上的觸點控
制115 伏交流電源到EMDP。
電動液壓泵超溫警告燈通過位于EMDP 上的溫度電門接地。當
油泵溫度正常時，溫度電門是斷開的。它使位于液壓面板上的超溫指
示燈沒有接地。當油泵溫度達到235℉（113℃）時，溫度電門閉合，
給超溫指示燈一個接地信號。這使超溫指示燈點亮。當油泵溫度回到
正常值時，溫度電門自動復位。
電路保護
電動液壓泵電門從接地失效探測器獲得28 伏直流電源。系統A
EMDP 的接地失效探測器位于在電子設備艙內的P92 電源分配面板上。
系統B EMDP 的接地失效探測器位于在電子設備艙內的P91 電源分配
面板上。
接地失效探測器有以下部件：
— 脫扣線圈
— 復位電門
在接地失效探測器內的脫扣線圈在以下兩種情況下通電：
— 接地失效
— 電流過載
如果發生接地失效并且探測器得到兩個線圈存在2—4 安培或更
高的輸入差值時，脫扣線圈通電。
當發生電流過載且探測器得到來自115 伏交流任何一相80—90
安培電流超載輸入信號時，脫扣線圈通電。
當脫扣線圈通電時，液壓泵繼電器沒有電源并且液壓泵繼電器觸
點打開切斷供向EMDP 的115 伏交流電源。
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有效性29—10—00
YE201
主液壓系統—電動馬達驅動泵— 功能介紹— 電氣
培訓知識點
不更換電源分配面板就可以更換接地失效探測器。
告誡：在切斷EMDP 電氣接頭前，不要按壓接地失效探測器上的復位
電門。
按壓接地失效探測器上的復位電門使脫扣線圈觸點移到正常位
置。
警告：提供液壓動力前，確保人員和設備遠離所有操縱面。當你提供
液壓動力時，副翼、方向舵、升降舵、襟翼、縫翼、擾流板、
起落架和反推裝置可快速運動。這將導致人員傷害和設備損
壞。
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2 號115 伏交流
轉換匯流條
系統A 電動
液壓泵
2 號28V 直流
匯流條
系統A 電動
液壓泵控制
接電失效
邏輯電路
2 號電動液壓泵接地
失效探測器
R317 液壓泵繼電器
（系統B：R318）
T195 電流
感應器
（系統B：
T196）
電動馬達驅動泵
注意：顯示液壓系統A
液壓系統B 類似
系統B：1 號115V 交流轉換匯流條
系統B：1 號28V 直流匯流條
系統B：P91
P92 電源分配板（電子設備艙）
液壓面板（P5）
復位
主液壓系統— 電動馬達驅動泵— 功能描述— 電氣
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主液壓系統— 系統A — 功能介紹
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29—10—00—016 Rev 6 12/05/1998
有效性29—10—00
YE201
主液壓系統— 系統A — 功能介紹
概述
液壓系統A 向以下系統提供增壓油液：
— 左側反推裝置
— 動力轉換組件（PTU）馬達
— 起落架收放
— 前輪轉彎
— 備用剎車
— 副翼
— 自動駕駛儀A
— 升降舵
— 升降舵載荷感覺器
— 2，4，9，11 號飛行擾流板
— 1，6，7，12 號地面擾流板
— 方向舵
供油
來自增壓系統的空氣為油箱增壓。
油箱向EDP 和EMDP 液壓泵供應增壓油液。油箱供往EDP 的油液
要通過一個立管。
EDP 供油關斷活門控制供向EDP 的油液。
增壓
EDP 和EMDP 持續供壓
PTU 馬達接受壓力并向前緣襟翼和縫翼提供應急液壓動力來源。
地面勤務接頭組件允許從地面勤務車向液壓A 系統供壓。
過濾
系統壓力組件油濾將來自油泵的輸出壓力油清潔。
殼體回油濾組件清潔來自EDP 和EMDP 油泵的殼體回油。
回油濾組件清潔來自用壓系統的液壓油。該組件可被旁通。
油液冷卻
熱交換器在來自油泵的殼體回油返回油箱之前將其冷卻。
指示
溫度電門監控EDP 電動馬達和EDP 殼體回油的溫度。
泵壓力電門監控EMDP 和EDP 油泵壓力。
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有效性29—10—00
YE201
主液壓系統— 系統A — 功能介紹
系統壓力傳感器監控系統壓力。
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有效性29—10—00
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EDP 供油關斷活門
副翼
升降舵
升降舵載荷感覺器
方向舵
自動駕駛儀
2，4，9，11 號飛行擾流板
1，6，7，12 號地面擾流板
左側反推裝置
備用剎車
起落架前輪轉彎
液壓系統B
PTU 流量限制器PTU 控制活門
飛行操縱
液壓組件包
殼體回油濾組件
EDP 壓力電門
熱交換器
回油濾組件
油量傳感器
油箱
溫度電門
EMDP
壓力電門
系統壓力
傳感器
系統A 壓力組件
系統壓力釋壓活門
壓力油濾組件
　
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