曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

亮。
備用液壓低壓指示燈、主警告燈和飛行操縱燈會在EMDP 壓力
上升到高于1600psi 時熄滅。
29—30—00—011 Rev 2 01/16/1999
有效性29—30—00
YE201
備用系統組
件（主起落架
輪艙）
EMDP 低壓開
關
系統A 飛行操縱電門
（P5）
系統B 飛行操縱電門
（P5）
K1 自動備用系統繼電
器（P5）
備用襟翼主電門(P5)
飛行操縱面板（P5）
液壓指示系統－液壓油泵低壓警告系統－功能描述－備用液壓系統
主警告信號牌（P7）
P6－3 電路跳開關面板
主暗亮匯流條2
28V 直流
匯流條2
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有效性29—30—00
YE201
液壓指示系統－ 液壓油超溫警告系統－ 液壓油超溫警告電門
目的
液壓油超溫警告電門監控液壓系統A 和B 電動馬達驅動泵
（EMDP）的溫度。
位置
液壓油超溫警告電門在主起落架輪艙內，在相應EMDP 和殼體
回油濾之間的殼體回流管上。
具體說明
液壓油超溫警告電門是一個溫控電氣電門。
功能介紹
當來自EMDP 的殼體回油管內的液壓油溫度上升到225℉或更
高時，該電門向液壓面板發送信號。這點亮琥珀色液壓泵超溫指示燈。
當殼體回油管內的液壓油溫度下降到低于185℉（55℃）時，琥珀色
液壓油泵超溫指示燈熄滅。
培訓知識點
告誡：不要在電器接頭連接在超溫電門上時拆裝超溫電門。這將使超
溫電門或接頭受損。
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有效性29—30—00
YE201
主起落架輪艙
（向前看）
系統A EMDP 殼體回
油濾組件
液壓油超溫警告開關
系統A EMDP
液壓指示系統－ 液壓油起溫警告系統－ 液壓油超溫警告開關
29—30—00—003 Rev 2 01/16/1999
有效性29—30—00
YE201
液壓指示系統－ 液壓油超溫警告系統－ 功能介紹
概述
液壓油超溫警告電門監控液壓系統A 和B 內液壓油的溫度。這些
電門在EMDP 殼體回油溫度上升到超過正常值時向液壓控制面板上的
超溫指示燈發送信號。
在液壓系統A 和B 電動馬達驅動泵（EMDP）內的液壓油泵溫度
電門監控用于冷卻電動馬達的液壓油的溫度。這些電門在EMDP 的溫
度上升到超過正常值時向液壓控制面板上的超溫警告燈發送信號。
液壓油超溫警告電門
液壓油超溫警告電門在油泵殼體回油溫度上升到超過225℉
（107℃）時，為琥珀色超溫指示燈提供接地信號。這允許來自2 號
匯流條的28 伏直流電通過主暗亮和檢測系統到達液壓面板并點亮琥
珀色超溫指示燈。
從液壓油超溫警告電門來的接地信號同時將系統通告面板上的
主警告燈和液壓燈點亮。這些燈在任一盞液壓面板上的琥珀色燈亮時
點亮。
琥珀色超溫指示燈、主警告燈和液壓燈會在油泵殼體回油溫度下
降到低于185℉（85℃）時熄滅。
液壓泵溫度電門
EMDP 溫度電門在油泵電動馬達殼體內的液壓油溫度超過235℉
（113℃）時閉合并為琥珀色超溫指示燈提供接地信號。這使來自2
號匯流條的28 伏直流電通過主暗亮和檢測系統到達液壓面板并點亮
琥珀色指示燈。
從EMDP 濕度電門來的接地信號同時將系統通告面板上的主警告
燈和液壓燈點亮。
琥珀色超溫指示燈、主警告燈和液壓燈會在油泵溫度下降到215
℉（102℃）且溫度電門打開時熄滅。
參閱主液壓系統部分可得關于電子馬達驅動泵的詳細信息。（AMM
Ⅰ部分29－10）
29—30—00—007 Rev 4 01/16/1999
有效性29—30—00
YE201
電動馬達驅動泵電動馬達驅動泵
液壓系統A 油箱液壓系統B 油箱
S799 液壓油超溫警告
開關（主起落架輪艙）
M1104 EMDP 溫度開關
（主起落架輪艙）
S798 液壓油超溫警告
開關（主起落架輪艙）
M1103 EMDP 溫度電門
（主起落架輪艙）
液壓面板（P5）
液壓指示系統－液壓油超溫警告系統－功能描述
主警告信號牌（P7）
28V 直流
匯流條2
主暗亮匯流條2
P6－3 電路跳開關面板
29—30—00—007 Rev 4 01/16/1999
B737-800 航線維護手冊
第29 章液壓系統
一系統介紹
如圖29-1 和圖29-2 所示B737-800 飛機有三個獨立的液壓系統提供液壓動力
它們分別是A B 和輔助液壓系統
A 系統和B 系統是主液壓系統A 系統部件大部分在飛機的左側B 系統部件主
要在飛機右側
正常情況下A 系統和B 系統分別由同一側的發動機驅動液壓泵EDP 以及
另一側轉換匯流條驅動的電動馬達泵EMDP 來提供動力而輔助系統則由2
號轉換匯流條驅動的EMDP 來提供動力
A 系統為左發反推主飛行操縱系統起落架收放前輪轉彎備用剎車自動
駕駛地面擾流板提供液壓動力
B 系統為右發反推主飛行操縱系統備用起落架收上備用前輪轉彎正常剎
車自動駕駛增升系統提供液壓動力
輔助液壓系統包括備用液壓系統和液壓動力轉換組件PTU 備用液壓系統是
需求系統在有需求的情況下為方向舵前緣襟翼縫翼發動機反推提供備用
的液壓動力
在B 系統釋壓的情況下A 系統還可以通過PTU 為增升系統中的前緣襟翼縫
翼自動縫翼提供液壓動力液壓油仍來自B 系統
二主要部件
1. 液壓油箱
每個液壓系統都有它自己的油箱在油箱增壓系統的壓力下向各自系統液壓泵
供應液壓油
如圖29-3 A 系統和B 系統液壓油箱位于主起落架輪艙的前壁板上A 系統
油箱25.8 升較小在中間B 系統油箱40.6 升較大在右側備用系
統液壓油箱在主起落架輪艙的龍骨梁上容積更小只有13.3 升見圖29-6
　
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