曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

非正確的液壓油將引起密封圈的損壞。
告誡：立即清洗所有泄漏在輪胎上的液壓油。液壓油可導(dǎo)致輪胎損壞。
告誡：如果做起落架收上實(shí)驗(yàn)，不要將減震支柱完全放氣。減震支柱
必須正確充灌并不能充氣超過正確值。如果不遵守這些說明，
將發(fā)生對(duì)輪艙和減震支柱的破壞。
32—10—00—006 Rev 2 01/16/1999
有效性
YE201 32—10—00
左主起落架
主起落架及其艙門－ 減震支柱－ 培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)－2
32—10—00—006 Rev 2 04/04/1997
有效性
YE201 32—10—00
主起落架及其艙門— 主起落架阻尼器
目的
主起落架阻尼器在飛機(jī)高速滑行和使用重剎時(shí)減弱內(nèi)筒和外筒
之間的振動(dòng)。
主起落架阻尼器含有下列組件：
— 殼體組件
— 活塞
— 放氣塞
— 總管組件
— 進(jìn)口單向活門
— 釋壓活門
— 補(bǔ)償器
位置
主起落架阻尼器的體連接在上扭力臂的前端。
功能介紹
在內(nèi)筒和外筒之間的振動(dòng)導(dǎo)致內(nèi)筒在外筒內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。這使得主起
落架阻尼器活塞在殼體組件內(nèi)來回移動(dòng)。
當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)，液壓油流過阻尼孔，這減弱了活塞的運(yùn)動(dòng)。阻
尼器連接在主起落架作動(dòng)筒的回油管上。
補(bǔ)償器將系統(tǒng)壓力保持在18－33 psi 之間。
進(jìn)口單向活門將流入阻尼器的液壓油控制在50 psi 下，70 立方
英寸／分鐘。它同時(shí)將流出阻尼器的液壓油限定在3750 psi 壓力下，
14 立方英寸／分鐘。
釋壓活門在壓力上升到超過240 psi 時(shí)保護(hù)補(bǔ)償器。
培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)
當(dāng)安裝新的阻尼器時(shí)，使用主起落架阻尼器上的放氣塞來排除
被困在阻尼器中的空氣。
32—10—00—007 Rev 1 08/24/2000
B737-800 航線維護(hù)手冊(cè)
第32 章起落架
一概述
1. 系統(tǒng)一般介紹
波音737 800 飛機(jī)起落架采用前三點(diǎn)式布局使用油氣式減震支柱
2. 起落架和艙門
1 主起落架如圖32-1
兩個(gè)主起落架對(duì)機(jī)身起后支撐的作用它可以吸收飛機(jī)著陸時(shí)產(chǎn)生的沖
擊力當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)它需要承受機(jī)體的大部分重量
每邊主起落架都帶有三個(gè)起落架艙門分別是外側(cè)艙門中間艙門和內(nèi)
側(cè)艙門它們都是由鋁合金制成的主起落架艙門打開后主起落架可
以放出起落架收上后起落架艙門關(guān)閉可以減低氣動(dòng)阻力
2 前起落架如圖32-1
前起落架對(duì)機(jī)身前部起支撐作用它同樣可以吸收飛機(jī)著陸時(shí)受到的沖
擊力并且具有使飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)彎的作用
前起落架有左右兩個(gè)艙門它們都是復(fù)合材料制成的
3. 起落架的收放
起落架的收放是由起落架控制手柄來控制的起落架控制手柄通過鋼索來控制
選擇活門而選擇活門則控制液壓進(jìn)行起落架的收起或放下操作
液壓系統(tǒng)A 向起落架收放系統(tǒng)供壓而液壓系統(tǒng)B 僅向收起系統(tǒng)供壓
當(dāng)正常放出起落架失效或液壓系統(tǒng)A 失效時(shí)可以通過拉起人工放起落架手
柄來放出相應(yīng)的起落架
4. 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)
前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的作用是當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)提供方向控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)向操作是通過
機(jī)長座椅旁的轉(zhuǎn)向手輪以及方向舵腳蹬來控制的通過轉(zhuǎn)向手輪可以控制飛
機(jī)作最大78 度的轉(zhuǎn)向而方向舵腳蹬可以提供7 度的轉(zhuǎn)向能力
5. 尾撬
尾撬如圖32-2 的作用是當(dāng)飛機(jī)起飛抬頭角度過大導(dǎo)致飛機(jī)擦尾時(shí)對(duì)
安定面隔框提供保護(hù)作用
當(dāng)機(jī)尾擦地造成的撞擊較小時(shí)沖擊力被尾撬底部的防磨塊吸收防磨塊上有
版本0 32-1
B737-800 航線維護(hù)手冊(cè)
4 個(gè)磨損指示點(diǎn)當(dāng)防磨塊磨損達(dá)到指示點(diǎn)時(shí)需要更換防磨塊尾撬上還有
一塊警告牌警告牌上部是綠色的而下部是紅色的正常情況下兩種顏色
我們都可以看到但當(dāng)我們看到只有紅色的時(shí)候說明尾撬受到了較大的撞擊
使相應(yīng)的吸收撞擊力的緩沖筒受到了破壞需要進(jìn)行更換了
6. 空/地系統(tǒng)
空/地系統(tǒng)向飛機(jī)提供空中或是地面狀態(tài)的信號(hào)
每個(gè)起落架上都有兩個(gè)壓縮傳感器它們監(jiān)控起落架減震支柱的壓縮并將信
號(hào)傳送到臨近電門電子裝置PSEU 再將空/地離散信號(hào)傳遞到空/地繼電器
而這些繼電器向飛機(jī)提供空/地信號(hào)
7. 輪子和剎車
輪子和剎車系統(tǒng)為飛機(jī)提供減速制動(dòng)的能力
每個(gè)起落架都有兩個(gè)輪胎和兩個(gè)輪子組件主輪輪胎是H44.5 16.5-21 型28
層斜交線輪胎前輪輪胎是27 7.75-15 型12 層子午線輪胎
每個(gè)主輪都裝有一個(gè)液壓作動(dòng)的動(dòng)靜片式鋼剎車組件剎車系統(tǒng)可以提供三
種剎車功能包括正常剎車由液壓系統(tǒng)B 供壓備用剎車在正常剎車系
統(tǒng)失效時(shí)工作由液壓系統(tǒng)A 供壓停留剎車在失去正常和備用剎車壓力后
由儲(chǔ)壓器供壓剎車可以通過腳蹬人工進(jìn)行也可以用自動(dòng)剎車系統(tǒng)自動(dòng)完成
飛機(jī)在地面停放時(shí)用力踩剎車腳蹬同時(shí)拉起停留剎車手柄就把停留剎車啟
動(dòng)了松停留剎車時(shí)只需踩剎車腳蹬直到停留剎車手柄落下
當(dāng)飛機(jī)沒有啟動(dòng)液壓系統(tǒng)或外部液壓時(shí)完全充壓的儲(chǔ)壓器3000psi 可以
持續(xù)向剎車系統(tǒng)供壓8 小時(shí)左右當(dāng)長時(shí)間停放飛機(jī)時(shí)不應(yīng)使用停留剎車而
應(yīng)該改用輪擋
二起落架勤務(wù)
1. 起落架下鎖銷的安裝
說明飛機(jī)需要在起落架放下的狀態(tài)下飛行所需的下鎖銷的安裝程序不包括在
本程序中
1 所需設(shè)備
起落架下鎖銷C32026-1
前起落架牽引手柄鎖定銷A09003-1 -2
6 英尺高工作梯
2 安裝前的準(zhǔn)備工作
確認(rèn)起落架放下并鎖定
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B737-800 航線維護(hù)手冊(cè)
確認(rèn)起落架控制手柄在放下DN 位
警告確保其他人員不會(huì)使用起落架控制手柄并拉到收上UP 位
如果這樣做的話將會(huì)使起落架收起會(huì)造成人員受傷或設(shè)備損壞
(a) 在起落架控制手柄上掛上不要操作的標(biāo)牌
3 起落架下鎖銷的安裝
使用工作梯接近前起落架鎖定機(jī)構(gòu)并將下鎖銷C32026-1 分別插入前
起落架前后鎖定連桿如圖32-4 所示
說明如果下鎖銷不能插進(jìn)鎖定連桿那么鎖定連桿可能需要進(jìn)行
　
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