曝光臺 注意防騙
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混合器當減速板手柄操作到29 度時混合器移動地面擾流板控制活門
2 自動減速板作動筒
當飛機著陸或中斷起飛時自動減速板作動筒作動減速板手柄
3 地面擾流板控制活門
當減速板手柄超過29 度時地面擾流板控制活門打開允許液壓壓力進
入地面擾流板互鎖活門
4 地面擾流板互鎖活門
當飛機處于地面時推拉鋼索作動地面擾流板互鎖活門然后來自地
面擾流板控制活門的A 液壓系統的壓力作動地面擾流板作動筒
5 地面擾流板作動筒
地面擾流板作動筒利用A 液壓系統的壓力作動地面擾流板
六升降舵及調整片操縱系統
升降舵系統提供飛機主俯仰操縱升降舵正常是由駕駛桿或自動駕駛儀控制液
壓為動力源平衡板和調整片用于在升降舵運動時減輕舵面上的氣動負載
當安定面感覺計算機上的壓差電門閉合超過30 秒時FEEL DIFF PRESS 燈在
P5 面板上亮起如果A B 兩液壓系統之間的壓差超過25% 此壓差電門閉合
升降舵系統包括以下部件
1 駕駛桿2
駕駛桿驅動升降舵前操縱扇型輪和升降舵操縱鋼索如果一個駕駛桿出
現卡阻現象時斷接機構會讓另一個駕駛桿控制升降舵
2 升降舵前操縱扇型輪2
3 左右機身鋼索EA 和EB
4 升降舵后操縱扇型輪2
5 升降舵輸入扭力管
6 升降舵動力控制組件2
7 升降舵輸出扭力管
8 升降舵面2
9 升降舵感覺計算機
升降舵感覺計算機收集來自水平安定面皮托管和AB 兩液壓系統的信
號
版本0 27-8
B737-800 航線維護手冊
10 升降舵感覺定中機構
11 平衡板6 和調整片2
12 升降舵調整片操縱機構
13 中立連桿2
七水平安定面系統
水平安定面配平操縱系統靠改變水平安定面的迎角來提供飛機俯仰配平安定面
主要由左中右三部分組成驅動安定面的絲桿組件與中央部分連接安定面
前沿最大可向上升起4.2 度向下下降16.9 度
1. 操作
飛行員可以使用位于中央操縱臺上的安定面配平手輪人工地操作安定面另
外也可以采用電配平的方式操作電門位于每個駕駛桿的外側安定面指示
器會顯示安定面所處的位置當自動駕駛系統銜接上時由DFCS 發送電信號
到安定面配平作動筒上安定面位置傳感器A 和B 收集安定面位置信號并傳
送到DFCS 中的兩臺FCC 上
2. 水平安定面系統包括以下部件
安定面配平操縱電門4
安定面配平輪2
安定面配平指示器2
安定面駕駛桿關斷電門2
安定面前鋼索鼓輪
安定面配平操縱鋼索
安定面后鋼索鼓輪
安定面齒輪箱絲桿和電配平作動筒
安定面
安定面配平限制電門5
安定面配平超控電門
八方向舵系統
方向舵提供飛機繞垂直立軸的方向控制方向舵鉸接在垂直安定面的后部由一
個主PCU 和一個備用PCU 驅動飛行員可以通過方向舵腳蹬或者方向舵配平控
制來操縱方向舵偏航阻尼和駕駛盤—方向舵互聯系統自動地操縱方向舵
1. 操作
版本0 27-9
B737-800 航線維護手冊
1 人工操作—方向舵腳蹬
飛行機組使用方向舵腳蹬操縱方向舵方向舵面的位移由方向舵位置傳
感器收集并發送到FDAU
2 人工操作—方向舵配平
當飛行員使用操縱臺上的方向舵配平控制時此控制會發送一信號到方
向舵PCU 從而作動方向舵
3 偏航阻尼
偏航阻尼使飛機在垂直方向上保持穩定在正常操作中SMYD 1 通過
主PCU 操縱方向舵在人工操作中則SMYD 2 通過備用方向舵PCU
操縱方向舵
4 駕駛盤—方向舵互聯系統WTRIS
在人工操作轉向中WTRIS 輔助完成飛機橫滾動作回應操縱盤的輸入
WTRIS 通過備用PCU 對方向舵提供小范圍的移動
2. 方向舵和方向舵配平操縱系統包括以下部件
方向舵腳蹬及前扇型輪
方向舵操縱鋼索
方向舵后扇型輪
方向舵感覺定中機構
方向舵配平作動筒
方向舵主動力控制組件
方向舵輔助動力控制組件
方向舵面
九后緣襟翼系統
后緣襟翼系統通過在飛機起飛和著陸過程中靠增加機翼的彎曲程度來提供附加升
力
后緣襟翼采用雙開縫設計大翼兩邊各有兩個襟翼
在正常情況下后緣襟翼是機械控制以及液壓作動的而在備用操作時則采用
電氣控制及電氣作動的方式
對于襟翼卸載功能是在飛機進入或者處于較大空速時收回后緣襟翼或抑制后
緣襟翼放出的功能它能防止襟翼和大翼受到結構性損傷
1. 操作
版本0 27-10
B737-800 航線維護手冊
在正常操作襟翼的情況下襟翼手柄發送指令到襟翼然后用液壓壓力作動
襟翼如果不具備液壓可以用人工的方式選擇備用操作在備用操作方式下
備用襟翼電門發送信號到襟翼并且用電氣的方式作動襟翼
在正常操作中液壓系統B 的液壓力通過一個優先活門和一個流量控制器而
來到襟翼控制組件優先控制活門的作用是使B 系統的液壓力優先進入作動
襟翼而流量控制活門則是限制后緣襟翼的移動速度
在備用操作當中備用襟翼電門發送一信號去操作旁通活門到旁通位從而卸
載進入PDU 的液壓力同時備用襟翼電門也會作動備用襟翼繼電器此繼
電器提供電力到襟翼PDU 上的電馬達PDU 就可以驅動后緣襟翼
2. 指示
后緣襟翼指示系統使用襟翼位置傳感器收集襟翼所處的位置此數據會顯示在
駕駛艙內的襟翼位置指示器上同時也會被其他系統所使用
3. 部件包括襟翼控制組件襟翼動力驅動組件扭力管扭力管支架角齒輪
箱傳動機構絲桿絲桿螺母驅動臂等
十前緣襟翼及縫翼前緣裝置操縱系統
前緣裝置與后緣襟翼共同工作使飛機能在短跑道上起飛前緣裝置通過改變機
翼的彎曲程度來極大地增加升力
在每側的大翼前緣上分布有兩個克魯咯襟翼以及4 個縫翼它們統稱為前緣裝
置在飛機巡航期間前緣裝置完全收起在飛機起飛期間前緣裝置會放出以
增加升力在著陸期間前緣縫翼會完全放出起到增加升力及防止失速的作用
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