曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

　　他拿著一張紙走過來，把它交給馬龍。“這才是一份完整的事件清單。”
　　諾頓n—22型飛機前緣縫翼展開事故
　　1.1992年1月4日，（do）高度3.5萬英尺，飛行速度0.84馬赫（前緣縫翼打開），阻力板/前緣縫翼手柄非人為移脫。44—8號適航性指令因此發出。
　　2.1992年4月2日，（do）飛機以0.81馬赫速度作巡航飛行時，前緣縫翼展開。據報一寫字板碰到阻力板/前緣縫翼手柄，44—8號適航性指令未執行，本可阻止事故發生。
　　3.1992年7月17日，（do）起初報告為嚴重湍流；但其后了解到前緣縫翼打開是阻力板/前緣縫翼手柄移位的結果。5名乘客受傷，3人傷勢嚴重。適航性指令未執行，本可阻止事故發生。
　　4.1992年12月20日，（do）在駕駛艙內阻力板/前緣縫翼手柄未移位情況下，前緣縫翼在巡航飛行中打開。兩名乘客受傷。51—29號適航性指令因此發生。
　　5.1993年3月12日，（fo）飛機在0.82馬赫速度下進入失速前抖振。發現前緣縫翼打開，手柄不在上位鎖定位置。51—29號適航性指令未執行，本可阻止事故發生。
　　6.1993年4月4日，（fo）副駕駛把手臂放在阻力板/前緣縫翼控制手柄上并將手柄壓下，打開了前緣縫翼。一些乘客受傷。44—8號適航性指令未執行，本可阻止事故發生。
　　7.1993年7月4日，（fo）飛行員報告阻力板/前緣縫翼打開，飛機巡航速度為0.81馬赫。44—8號適航性指令未執行，本可阻止事故發生。
　　8.1994年6月10日，（fo）在飛機巡航飛行中阻力板/前緣縫翼手柄未移位情況下，前緣縫翼打開。51—29號適航性指令未執行，本可避免事故發生。
　　“劃上線的句子，”馬德說，“在巴克先生給你的文件中都略去了。在發生第一起前緣縫翼事件后，聯邦航空局發出了一份改動駕駛艙內控制器的適航性指令。各航空公司必須在一年之內完成這項規定。有些公司當即照辦，另一些公司沒辦。如你現在所見到的，其后事故都發生在那些沒有更換控制器的飛機上。”
　　“好吧，但還不太……”
　　“請讓我說完。1992年12月，我們發現第二次故障，連接前緣縫翼的電纜有時會松動。維修人員難以發現問題所在。于是我們發出了第二份服務通告，增加了一個電壓測量裝置，地勤人員就能更容易地檢查電纜是否符合技術參數。這就解決了問題。到12月份便一切都解決了。”
　　“顯然沒有，馬德先生，”馬龍說著指了指單子，“你們在1993年和1994年出現多次故障。”
　　“只是發生在外國航空公司，”馬德說，“你看見那個注釋do和fo嗎？它的意思分別是‘國內航空公司’和‘國外航空公司’。國內航空公司必須執行聯邦航空局的適航性指令，但外國航空公司不在聯邦航空局的管轄范圍之內。他們并不總是進行更換。1992年以后，所有的事件只涉及到那些不做更換的外國航空公司。”
　　馬龍快快掃了一眼清單。“所以你們在完全知曉的情況下允許航空公司繼續使用不安全的飛機？你們就坐在那里聽之任之無所作為，這難道就是你想告訴我的嗎？”
　　馬德忍耐著咽下一口氣。凱西以為他會發火，但他沒有。“馬龍女士，我們制造飛機，我們不經營航線。如果印尼航空公司或是巴基斯坦航空公司不執行適航性指令，我們不能強制他們去執行。”
　　“好吧，如果你們的所作所為僅限于制造飛機，那就讓我們來談談你們在這方面干得怎么樣吧。”馬龍說，“看看這份清單，你們一共在前緣縫翼方面做過多少次設計上的變動？八次？”
　　凱西想，她一竅不通。她也不在聽。跟她講的她一樣也沒聽進去。
　　“不對，只有兩次變動。”馬德說。
　　“但這里發生過八次事件。你得同意那……”
　　“是的，”馬德慍怒地說，“我們現在不是在談事件，我們談的是適航性指令，只有兩次適航性指令。”他開始惱羞成怒，臉漲得通紅。
　　“我明白了，”馬龍說，“所以，諾頓這種飛機上的前緣縫翼有兩個設計問題。”
　　“兩次修正。”
　　“兩次對你們原有的錯誤設計的修正，”馬龍說，“這還僅僅是前緣縫翼的。我們還沒談到阻力板，或是機尾舵，或是燃油箱和飛機的其他部分。僅僅是這一個小小的系統就有過兩次修正。你們在把飛機賣給毫無疑慮的客戶之前，難道沒有測試過嗎？”
　　“我們當然測試過，”馬德從咬緊的牙關中迸出這句話，“不過你得明白——”
　　“我明白的是，”馬龍說，“你們的設計錯誤造成了死亡事件，馬德先生。那種飛機是一個死亡的陷阱。你們好像對此毫不關心。”
　　“看在上帝份上！”馬德兩手一揮，從椅子里蹦起來。他在房間里跺著腳亂轉。“我簡直不敢相信！”
　
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