曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

　　“發動機為什么會掉出來？”
　　“維修不善吧，”凱西說，“美航公司沒有遵循道格拉斯公司的指令從飛機中取出發動機進行維護保養。道格拉斯公司讓他們先取出發動機，再把機翼中托住發動機的支架取出來。而美航公司一古腦兒把發動機和支架完完整整地取了出來。這一下，叉式升降車抬起的就是七噸重的龐然大物啊。在叉吊的過程中，一臺升降車的燃油用完了，支架結果跌了下來。當時沒有注意到支架有了裂紋，最后發動機就從機翼里掉落下來。所以這完全是由維修的問題造成的。”
　　“就算是這么回事吧，”里奇曼說，“但是一架飛機不是即使在一臺發動機熄火的狀態下也能繼續飛行嗎？”
　　“是的，是這樣的，”凱西說，“dc—10型飛機的設計和建造是能夠安然無恙地躲過這類故障的。這種飛機完全可以在這種情況下飛行。如果駕駛員能保持空中速度，他就不會有問題。他本來是可以平安著陸的。”
　　“那他為什么沒有呢？”
　　“因為，與通常情況一樣，一連串小問題連在一起導致了最終的事故，”凱西說，“這次的情況是，連接機長駕駛艙控制器的電力來自左邊的發動機。左邊發動機墜落的時候，機長的所有儀表都不工作了，包括駕駛艙內被稱為振桿器的失速預警裝置和備份警示儀表，這是一個通過抖動操縱桿來告知駕駛員飛機即將失速的裝置。副駕駛座仍然有電，他的儀表還在工作，但副駕駛座沒有振桿器。這是個用戶選購件，美航公司沒有訂購。道格拉斯公司也沒有在駕駛艙失速預警系統中安裝任何備份。所以，當dc—10開始失速時，副駕駛沒有想到他得加大油門。”
　　“噢，”里奇曼說，“可是機長根本就不應該斷電啊。”
　　“是不應該，這是設計中就有的安全特性，”凱西說，“道格拉斯公司在設計制造這種機型時就保證它能安全度過這種故障。當左發動機解體時，飛機會自動關閉機長的電路，以防止系統的進一步發生短路故障。記住這一點，飛機所有系統為了保證其可靠性都是重復的。如果一個出了故障，備份系統就自動切入接替。這就很容易使機長的儀表盤繼續工作。任何一名飛行員要做的事不過就是觸一下繼電器開關，或者是打開緊急電源。但是他一樣也沒做。”
　　“為什么不做？”
　　“沒人知道是怎么回事，”凱西說，“而副駕駛的顯示器上又沒有必要的信息，于是他便主動地減低空中速度，這就造成了飛機的失速和墜毀。”
　　他們沉默一陣子，繼續往前走。
　　“想想看，本來有多少種辦法可以避免這次事故啊，”凱西說，“維修人員在保養服務出現不正常之后，就應該檢查支架的結構性損傷。但他們沒這么做。大陸航空公司使用叉式升降車已經出過兩次摔壞支架的事，他們本可以告訴美航公司這種操作程序的危險性，但他們沒有。道格拉斯公司向美航講過大陸公司出的問題，但美航絲毫沒有引起
 
第6章
第6章
注意。”
　　里奇曼搖搖頭。
　　“事故發生后，道格拉斯公司還不能就說這是個維修保養方面的問題，因為美航公司是個寶貴的客戶。于是道格拉斯公司就不把真相說出來。在所有的諸如此類的事件中，故事總是一樣的——真相永遠不會暴露，除非傳媒把它挖出來示眾。但是，事情的真相是極為復雜的，對電視而言并非易事……于是他們只有播放這段錄像。這段事故錄像顯示了左發動機墜落，飛機向左轉，然后整個飛機墜毀。這段圖像暗示飛機的設計極為拙劣草率，道格拉斯公司事先沒能預見到會發生支架故障，沒能把飛機制造得能逃脫這種事故。這種暗示是完全不準確的。但道格拉斯公司再也沒賣出去一架dc—10型飛機。”
　　“好吧，”里奇曼說，“我想你不能責怪傳媒的做法。他們并不制造新聞，他們只是報道消息而已。”
　　“那是我要說的，”凱西說，“他們并沒有報道這條消息，它們只是放了這段錄像而已。這次芝加哥空難對我們這行來說是個轉折點。這是歷史上頭一回一種好飛機被新聞界扼殺。事情最后是全國交通安全委員會的調查報告。它是12月21日發表的。人們當時正忙著過圣誕，沒有人有心思注意這個。”
　　“所以現在，當波音公司推出他們的新型777飛機時，他們安排了一個完整的新聞宣傳活動，時間上和首航儀式相吻合。他們允許一家電視公司拍攝連續幾年的研制開發過程，最后形成了在公共電視網上播出的六集紀錄片。跟著他們還出了一本書。他們想盡一切辦法預先就為飛機創造出一個良好的形象，因為他們下的注太大了。”
　　里奇曼陪著她繼續走。“我不能相信傳媒有那么大的力量。”他說。
　　凱西搖搖頭。“馬德的擔心是對的，”她說，“如果傳播界有人掌握了545號航班的事，就是說n—22型飛機在兩天里出了兩場事故。我們就會倒大霉了。”
　
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