曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
5號(hào)飛機(jī)庫外上午10時(shí)15分
她一邊穿過廠區(qū)，一邊從包里掏出手機(jī)給馬德去電話。他的助手愛琳說他正在參加一個(gè)會(huì)議。
“我剛離開杰克•羅杰斯，”凱西說，“我想他正在計(jì)劃寫一篇報(bào)道，報(bào)道內(nèi)容是說我們正把機(jī)翼裝備運(yùn)往中國，而且在管理層中出現(xiàn)了勾心斗角的麻煩。”
“啊，”愛琳說，“這很不好。”
“埃格頓最好見他一次談?wù)劊O(shè)法讓他停下來。”
“埃格頓不和新聞界打交道，”愛琳說，“約翰6點(diǎn)回來，你想那時(shí)候和他談嗎？”
“我想最好是。”
“我給你登記下來。”愛琳說。
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驗(yàn)證試驗(yàn)場(chǎng)上午10時(shí)19分
這里看上去像是個(gè)航空垃圾場(chǎng)：舊機(jī)身、機(jī)尾、機(jī)翼的部件堆在銹蝕的腳手架上，到處一片狼藉。但是空中彌漫著壓縮機(jī)穩(wěn)定的嗡嗡聲，粗管子連接著飛機(jī)部件，就像病人身上的靜脈輸液管。這里就是驗(yàn)證試驗(yàn)場(chǎng)，是惡名在外的艾莫斯•彼得斯的領(lǐng)地。
凱西看見他在右邊，一個(gè)駝背身影，襯衫袖子卷得高高的，寬松的褲子，正俯身在諾頓寬體客機(jī)一段機(jī)身下面的終端讀出器架子上。
“艾莫斯。”她叫了一聲，朝他走過去。
他轉(zhuǎn)過身瞥了她一眼。“走開。”
艾莫斯是諾頓公司的傳奇人物。他快70歲了，一向獨(dú)來獨(dú)往，我行我素；他早就過了規(guī)定的退休年齡，但還在繼續(xù)工作，因?yàn)樗麑?duì)公司來講還是必不可少的。他的專長在損傷耐力或疲勞試驗(yàn)這一神秘領(lǐng)域。疲勞試驗(yàn)與十年前相比，其重要性有了極大的提高。
自從取消管制之后，航空公司飛機(jī)的飛行時(shí)間變得比人們預(yù)計(jì)的要長了許多。國內(nèi)航空公司有3000架飛機(jī)服役都已經(jīng)超過了20年。這個(gè)數(shù)字五年后將會(huì)翻一番。沒有人真正知道這么多飛機(jī)在繼續(xù)服役中究竟會(huì)發(fā)生什么情況。
除了艾莫斯。
1988年發(fā)生阿洛哈737事故時(shí)，全國交通安全委員會(huì)請(qǐng)了艾莫斯當(dāng)顧問。阿洛哈是夏威夷的一家島際航空公司。他們的一架飛機(jī)正在24000英尺高度作巡航飛行的時(shí)候，一塊18英尺見方的飛機(jī)外表層突然從艙門到機(jī)翼之間的機(jī)身上剝落下來；機(jī)艙立刻失壓，一名女乘務(wù)員被吸出艙外慘死。雖然發(fā)生了暴發(fā)性的失壓現(xiàn)象，飛機(jī)還是安全地降落在毛依島上，在那里它被當(dāng)場(chǎng)拆解報(bào)廢。
阿洛哈公司機(jī)隊(duì)的其余飛機(jī)都進(jìn)行了腐蝕與疲勞損傷檢驗(yàn)。另有兩架使用頻次極高的737飛機(jī)被拆解報(bào)廢，第三架維修了好幾個(gè)月。這三架飛機(jī)都有廣泛的外表層裂紋和別的腐蝕性損傷。當(dāng)聯(lián)邦航空局發(fā)出一份適航性指令，強(qiáng)制對(duì)737機(jī)隊(duì)其他飛機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，又有分屬18家航空公司的49架飛機(jī)被發(fā)現(xiàn)存在大量裂紋。
航空工業(yè)界的飛行觀察員都為這個(gè)事故感到困惑和茫然，因?yàn)椴ㄒ艄尽⒙骞竞吐?lián)邦航空局三方面都被認(rèn)為應(yīng)該負(fù)責(zé)監(jiān)督該航空公司的737機(jī)隊(duì)。腐蝕性裂紋是早期生產(chǎn)的737型飛機(jī)的一個(gè)久為人知的問題。波音公司早就警告過阿洛哈公司，夏威夷含鹽的潮濕性空氣是“嚴(yán)重的”腐蝕性環(huán)境。
后來，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生具有多種原因。阿洛哈公司從事的是島嶼之間的短途飛行，其起降周期的密度超過了維修計(jì)劃的應(yīng)付能力。這種壓力與海洋性空氣的腐蝕性相結(jié)合，在飛機(jī)表層上產(chǎn)生了一連串細(xì)小的裂紋。這并沒有引起阿洛哈公司的注意，因?yàn)樗狈?jīng)過培訓(xùn)的維修人員。聯(lián)邦航空局也沒注意到，因?yàn)樗墓ぷ髟缫巡豢爸刎?fù)，而且嚴(yán)重缺乏人手。聯(lián)邦航空局駐火奴魯魯?shù)木S修監(jiān)察官一個(gè)人要負(fù)責(zé)從中國到新加坡到菲律賓的環(huán)太平洋地區(qū)九家航空公司和七個(gè)維修站。最后，終于發(fā)生了一架班機(jī)裂紋擴(kuò)大結(jié)構(gòu)散架的事故。
事件發(fā)生以后，阿洛哈、波音和聯(lián)邦航空局組織了一個(gè)巡回?fù)屝揸?duì)。阿洛哈公司機(jī)隊(duì)未曾發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)損傷，被歸因于管理不善，或者是缺乏維護(hù)，聯(lián)邦航空局檢查不力，工程力量薄弱等等。其后的幾年里，指責(zé)攻訐在這幾家之間來回進(jìn)行著。
但是阿洛哈公司的飛行事故也促使航空工業(yè)界開始注意到了飛機(jī)飛行年限增大之后產(chǎn)生的問題，這也使艾莫斯在諾頓公司里聲譽(yù)鵲起。他說服了管理層，開始買進(jìn)更多的舊飛機(jī)，把機(jī)翼和機(jī)身拆下來作為試驗(yàn)品。日復(fù)一日，他在試驗(yàn)架上對(duì)這些陳舊的飛機(jī)反復(fù)加壓，模擬起飛和降落，風(fēng)切變和湍流，使它們接受應(yīng)力，艾莫斯從而能夠研究它們?nèi)绾我约霸诤翁幃a(chǎn)生裂紋。
“艾莫斯，”她說著走到他身邊，“是我，凱西•辛格頓。”
他的一雙近視眼眨巴兩下。“噢，凱西，沒認(rèn)出是你。”他乜斜著眼看了她一下。“醫(yī)生給我開了個(gè)新處方……你好嗎？”他打了個(gè)手勢(shì)讓凱西跟他走，然后他就自管自朝不遠(yuǎn)處一座小房子走去。
諾頓公司里沒有人能搞得明白凱西怎么能夠和艾莫斯處得來的，但他們是鄰居啊，他和他的哈巴狗孤孤單單地生活在一起。凱西養(yǎng)成了差不多每個(gè)月給他做頓飯的習(xí)慣。作為回報(bào)，艾莫斯就把自己研究的飛行事故的心得講給她聽，讓她開心。他能一直追溯到50年代第一次替星號(hào)失事。他對(duì)飛機(jī)有著百科全書式的了解。凱西從他那兒學(xué)到了大量的知識(shí)，他也在某種程度上成了凱西的顧問和導(dǎo)師。
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