曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

第9 章西銳設(shè)計(jì)公司
附錄SR20
第1 章- 概述
本飛機(jī)配備了一套S-TEC 系統(tǒng)55X 自動(dòng)駕駛儀。系統(tǒng)55X 型自動(dòng)駕駛
儀為兩軸自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括一部飛行指引編程器/ 計(jì)算機(jī)、
高度編碼器、高度選擇器/ 警告器、轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀以及HSI。模式選擇和
垂直速度選擇需在編程器/ 計(jì)算機(jī)面板上操作。每一個(gè)操縱桿上都有一
個(gè)電門(mén)，用于斷開(kāi)自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛儀通過(guò)副翼配平電動(dòng)機(jī)和彈簧筒
完成滾轉(zhuǎn)變化；通過(guò)升降舵配平電動(dòng)機(jī)完成高度保持的仰俯變化。
SR20 安裝的S-Tec 系統(tǒng)55X 型自動(dòng)駕駛儀的功能包括：
航向保持和指令；
NAV/LOC/GPS/GS航跡追蹤，高低敏感度和自動(dòng)45°截獲航道；
GPS 導(dǎo)航(GPSS);
高度預(yù)選、保持和指令、高度顯示和氣壓修正；
高度和決斷高（DH）告警；以及
垂直速度保持和指令。
請(qǐng)參考S-Tec 系統(tǒng)55X 自動(dòng)駕駛儀飛行員操作手冊(cè)： 序列號(hào)1005 至
1336; P/N 87109，2000 年11 月8 日或更新版本，或序列號(hào)1337 以及
之后的飛機(jī);P/N 87247 原始版本或最新版本，獲取完整的操作程序和
模式說(shuō)明。系統(tǒng)55X 飛行員操作手冊(cè)中包括完成GPS 和VOR 航道追
蹤、正航道和背航道進(jìn)近以及下滑道追蹤的詳細(xì)程序。
關(guān)于S-Tec 高度選擇器/ 告警器的完整操作程序和詳細(xì)的操作模式說(shuō)明
請(qǐng)參考S-TEC 高度選擇器/ 告警器飛行員操作手冊(cè)P/N 8716 或 P/N
87110 （原始版本或更新版）。
注釋
SR20 安裝的系統(tǒng)55X 自動(dòng)駕駛儀沒(méi)有采用選裝的遠(yuǎn)端信號(hào)牌
燈、滾轉(zhuǎn)伺服和選裝的配平伺服。因此，S-Tec 系統(tǒng)55X POH
中所有關(guān)于以上部件的參考內(nèi)容都應(yīng)當(dāng)被忽略。另外，該裝置
沒(méi)有采用CWS( 操縱盤(pán)導(dǎo)航) 電門(mén)或自動(dòng)駕駛總電門(mén)
(AUTOPILOT MASTER)。
注釋
本裝置使用了飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)配平作動(dòng)器來(lái)影響導(dǎo)航變化。因此，
系統(tǒng)55X 的自動(dòng)配平功能不能提供。S-Tec 系統(tǒng)55X POH 中
所有該功能的參考內(nèi)容都應(yīng)當(dāng)被忽略。
滾轉(zhuǎn)信息顯示在HSI 上。自動(dòng)駕駛儀的飛行指引儀在本裝置中
也未提供
修訂版4： 08-15-07
P/N 11934-S20 3 of 24
西銳設(shè)計(jì)公司第9 章
SR20 附錄
第2 章- 限制
1. 自動(dòng)駕駛操作禁止超過(guò)185 KIAS。
2. 在起飛或著陸階段，嚴(yán)禁接通自動(dòng)駕駛儀。
3. 在失復(fù)進(jìn)近、復(fù)飛和中斷著陸的過(guò)程中，嚴(yán)禁使用自動(dòng)駕駛儀。
4. 空速低于95KIAS 且在高度保持模式下，用于自動(dòng)駕駛操作的襟翼
設(shè)置必須被設(shè)定為50%.
5. 在自動(dòng)駕駛操作過(guò)程中襟翼偏轉(zhuǎn)被限制在50%.
6. 在中等或嚴(yán)重的湍流中，自動(dòng)駕駛儀必須被斷開(kāi)。
7. 自動(dòng)駕駛的最低接通高度為400 英尺AGL （離地高）。
警告
自動(dòng)駕駛儀可能不能保持所有選定的垂直速度。如果選擇的垂
直速度超過(guò)了飛機(jī)的實(shí)用性能可能會(huì)造成飛機(jī)失速。
8. 自動(dòng)駕駛接通時(shí)的最小速度為給定形態(tài)下的1.2Vs。
9. 在截取、截獲和追蹤VOR/GPS 和ILS 下滑道和航向道時(shí)，以下限
制適用：
a. 自動(dòng)駕駛必須在最低下降高度以下100 英尺內(nèi)被斷開(kāi)。
b. 如果在進(jìn)近過(guò)程中航道偏離超過(guò)50%，自動(dòng)駕駛儀必須被斷
開(kāi)。之后進(jìn)近必須通過(guò)“ 手動(dòng)飛機(jī)” 完成。
c. 在決斷高自動(dòng)駕駛必須被斷開(kāi)。
d. 失復(fù)進(jìn)近點(diǎn)和外指點(diǎn)標(biāo)之間的最大側(cè)風(fēng)分量是12 節(jié)。
e. 截取航向道必須至少在外指點(diǎn)標(biāo)以外5 英里( 海里) 進(jìn)行。
f. 如果側(cè)風(fēng)分量大于12 節(jié)小于17 節(jié)，截取航向道必須至少在外
指點(diǎn)標(biāo)以外10 英里( 海里) 進(jìn)行。
g. 截取角度不應(yīng)當(dāng)超過(guò)45 度。
h. 必須以正常的進(jìn)近速度進(jìn)行ILS飛行，并且進(jìn)近速度必須在STC
或TC （補(bǔ)充型別許可證/ 型別許可證）的限制以內(nèi)，以及本手
冊(cè)所確定的速度以內(nèi)。
i. 襟翼應(yīng)當(dāng)在飛至指點(diǎn)標(biāo)之前被放下至進(jìn)近形態(tài)。在使用自動(dòng)駕
駛進(jìn)近的過(guò)程中不應(yīng)當(dāng)再對(duì)襟翼形態(tài)進(jìn)行進(jìn)一步地改變（位置
限于50%）。
修訂版4： 08-15-07
4 of 24 P/N 11934-S20
第9 章西銳設(shè)計(jì)公司
附錄SR20
j. 接近下滑道時(shí)自動(dòng)駕駛會(huì)自動(dòng)預(yù)位下滑道；或者如果下滑道被
人工預(yù)位，那么飛機(jī)不能高于下滑道15%。
10. S-Tec 系統(tǒng)55X 飛行員操作手冊(cè)： 序列號(hào)1005 至1336; P/N 87109，
2000 年11 月8 日或更新版本，或序列號(hào)1337 以及之后的飛機(jī); P/
N 87247 原始版本或更新版本,必須在飛機(jī)上攜帶并隨時(shí)可以拿到。
SR20_FM09_1502A
修訂版4： 08-15-07
P/N 11934-S20 5 of 24
西銳設(shè)計(jì)公司第9 章
SR20 附錄
第3 章- 緊急程序
自動(dòng)駕駛儀故障
請(qǐng)參考SR20 POH 中的電動(dòng)配平/ 自動(dòng)駕駛失效程序。在故障被確定和
更正前不要重新接通自動(dòng)駕駛儀。自動(dòng)駕駛儀可通過(guò)以下方式斷開(kāi)：
1. 按壓操縱手柄上的A/P DISC/ 配平電門(mén)。
2. 拉出基本匯流條上AUTOPILOT( 自動(dòng)駕駛儀) 電路斷路器
在滾轉(zhuǎn)軸自動(dòng)駕駛故障和恢復(fù)過(guò)程中高度損失：
在俯仰軸自動(dòng)駕駛故障和恢復(fù)過(guò)程中高度損失：
飛行階段坡度角高度損失
爬升30 無(wú)
巡航55 100 英尺
下降55 120 英尺
機(jī)動(dòng)10 無(wú)
進(jìn)近0 20 英尺
飛行階段高度損失
巡航200 英尺
ILS 25 英尺
圖-1
系統(tǒng)55X 高度選擇器/ 告警器和自動(dòng)駕駛儀計(jì)算機(jī)
修訂版4： 08-15-07
6 of 24 P/N 11934-S20
第9 章西銳設(shè)計(jì)公司
附錄SR20
系統(tǒng)失效和注意信號(hào)牌燈
如果在低高度或?qū)嶋H儀表飛行過(guò)程中以下故障信號(hào)牌燈有任意一個(gè)亮
起，都需要斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，并正確地執(zhí)行復(fù)飛或失復(fù)進(jìn)近。將問(wèn)題通
知ATC。在達(dá)到安全高度和安全的機(jī)動(dòng)區(qū)域之前或在安全著陸之前，不
要試圖排除故障。
信號(hào)牌燈條件動(dòng)作
RDY 閃爍5 秒鐘并
伴有提示音。
自動(dòng)駕駛斷開(kāi)。除RDY
外，所有信號(hào)牌燈都已清
除。
無(wú)
RDY 閃爍并伴有提
示音，之后消失。
轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀陀螺速度低。自
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：SR20西銳20飛行員操作手冊(cè)(99)