曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

源。冗余電路通過(guò)指示器的二極管并聯(lián)，為陀螺的運(yùn)轉(zhuǎn)提供直流電源。
冗余電路的28 伏直流電通過(guò)基本匯流條上的5 安HSI/PFD 1 電路斷路
器以及2 號(hào)主匯流條上5 安HSI/PFD 2 電路斷路器提供。
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第7 章西銳設(shè)計(jì)公司
飛機(jī)說(shuō)明SR20
航電配置2.2:
Sandel SN3308 融合了HSI、RMI、 全彩移動(dòng)地圖、Stormscope 顯示、
GPS 信號(hào)牌燈和三色指點(diǎn)標(biāo)指示器。羅盤信息源于遠(yuǎn)端的方向陀螺和
磁探測(cè)器。備用冗余電源為系統(tǒng)運(yùn)行提供28V 直流電。 電源通過(guò)基本匯
流條上的5 安HSI/PFD #1 電路斷路器以及2 號(hào)主匯流條上的5 安HSI/
PFD #2 電路斷路器提供。每一條電路都能夠?yàn)閷?dǎo)航顯示供電。
全彩顯示器使用了由動(dòng)態(tài)陣矩液晶顯示器驅(qū)動(dòng)的背投系統(tǒng)。該組件使用
鹵素?zé)糇鳛閱我恢黠@示投影燈源。在顯示器下部還提供了單獨(dú)的顯示器
亮度調(diào)節(jié)旋鈕。
HSI 顯示器所顯示的航向和導(dǎo)航信息為360 度視角，與傳統(tǒng)機(jī)械HSI 相
似。它還能以90 度EFIS 弧的形式顯示。其中包括羅盤刻度盤、航向游
標(biāo)、航道指針、航道偏離指示桿、TO/FROM 指示器、下滑道指示器和
標(biāo)識(shí)。航向游標(biāo)和航道指針設(shè)置為數(shù)字讀數(shù)，可以較為容易地精確設(shè)定
航向和航道。單鍵操作可以選擇多達(dá)四種不同的主導(dǎo)航源：兩部VOR/
ILS 接收機(jī)和兩部GPS 接收機(jī)。GPS1 或NAV1 都可以被選為主導(dǎo)航
源。可以顯示兩種方向指針，并且這兩個(gè)方向指針可以設(shè)置為任意NAV
接收機(jī)，包括GPS1,GPS2,NAV1 或NAV2。GPS2 和NAV2 只能作為
方向指針顯示，而不能作為主導(dǎo)航源顯示。顯示的顏色進(jìn)行了分類以表
示選擇了不同的導(dǎo)航源：綠色為NAV1，黃色為NAV2，紅色為GPS。
Auto Slew （自動(dòng)步進(jìn)）功能會(huì)根據(jù)GPS 接收機(jī)的航路點(diǎn)順序或直飛
（Direct-To）導(dǎo)航自動(dòng)旋轉(zhuǎn)航道指針，省去了在航路點(diǎn)人工改變航道的
麻煩，從而減輕了飛行員的工作量。
Heading and Course Sync( 航向航道同步功能) 使飛行員只需一個(gè)鍵即
可自動(dòng)將航向游標(biāo)直接調(diào)至當(dāng)前航向，或?qū)⒑降乐羔樦苯诱{(diào)至VOR 臺(tái)，
同時(shí)自動(dòng)修正航道偏離。同時(shí)還提供了自動(dòng)駕駛操作所需的航道和航向
指令輸出。同時(shí)還提供了自動(dòng)駕駛操作所需的航道和航向指令輸出。
SN3308 可探測(cè)和告警非正常情況，如出現(xiàn)故障標(biāo)識(shí)的導(dǎo)航接收機(jī)和失
效的方向陀螺或磁探測(cè)器。它還監(jiān)視其內(nèi)部溫度并為過(guò)熱或失去冷卻提
供告警。
冗余電路通過(guò)指示器的二極管并聯(lián)，為陀螺的運(yùn)轉(zhuǎn)提供直流電源。 冗余
電路的28 伏直流電通過(guò)基本匯流條上的5 安HSI/PFD 1 電路斷路器以
及2 號(hào)主匯流條上5 安HSI/PFD 2 電路斷路器提供。
磁羅盤
在座艙前部風(fēng)擋的上方安裝了一個(gè)傳統(tǒng)型、自發(fā)光、填充液體的磁羅
盤。羅盤校準(zhǔn)卡與羅盤一同安裝。
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西銳設(shè)計(jì)公司第7 章
飛機(jī)說(shuō)明SR20
機(jī)翼襟翼
電動(dòng)控制的單縫襟翼可以增強(qiáng)低速時(shí)的升力。襟翼都為鋁制，都通過(guò)三
個(gè)鉸鏈點(diǎn)與機(jī)翼結(jié)構(gòu)相連。Rub strips( 摩擦條) 安裝在每一個(gè)襟翼的前
緣頂部, 以防止襟翼與機(jī)翼的襟翼凹槽接觸。襟翼可以選擇設(shè)定三個(gè)位
置： 0%, 50% (16 度) 和100% (32 度)，通過(guò)FLAP （襟翼）控制電門
操作。襟翼控制電門通過(guò)連接在兩個(gè)襟翼上的電動(dòng)線形作動(dòng)器并通過(guò)轉(zhuǎn)
矩管定位襟翼。作動(dòng)筒中的接近開關(guān)將襟翼的行程限制在選定位置，并
提供位置指示。機(jī)翼襟翼和控制電路需要28 伏直流電，通過(guò)非基本匯
流條上的15 安FLAPS （襟翼）電路斷路器供電。
襟翼控制電門
設(shè)計(jì)為翼面造型的襟翼控制電門位于中控臺(tái)垂直部分的底部。控制電門
設(shè)置了標(biāo)識(shí)，有三個(gè)卡位：UP(0%),50% 和100%( 放下)。相應(yīng)的VFE
速度標(biāo)記在襟翼電門的50% 和100% 位置。如將襟翼設(shè)定至需要的位
置，襟翼將根據(jù)相應(yīng)的設(shè)定放下或收回至指定位置。當(dāng)襟翼到達(dá)選定位
置后相應(yīng)控制位的指示器燈將亮起。UP(0%) 燈為綠色，50% 和
FULL(100%) 燈為黃色。
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第7 章西銳設(shè)計(jì)公司
飛機(jī)說(shuō)明SR20
SR20_FM07_1460
修訂 A5
P/N 11934-003 7-35
西銳設(shè)計(jì)公司第7 章
飛機(jī)說(shuō)明SR20
起落架
主起落架
主起落架固定在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的機(jī)翼的翼梁和抗剪腹板之間。主起落架
減震支柱由耐疲勞性復(fù)合材料構(gòu)成。該復(fù)合結(jié)構(gòu)非常結(jié)實(shí)且無(wú)需維修。
主輪和機(jī)輪整流罩都拴定在減震支柱上。每一個(gè)主輪都安裝了規(guī)格為15
X 6.00 X 6 含內(nèi)胎的輪胎。標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)輪整流罩可以方便地拆卸，之后可
以方便地對(duì)輪胎和剎車進(jìn)行維護(hù)。機(jī)輪整流罩上的開口塞可以取下，以
進(jìn)行輪胎充氣和壓力檢查。每一個(gè)主起落架機(jī)輪都配備了一個(gè)獨(dú)立的、
液壓操縱的、單片式剎車系統(tǒng)。
前起落架
前起落架減震支柱為鋼管結(jié)構(gòu)，與發(fā)動(dòng)機(jī)鋼制底座結(jié)構(gòu)相連。前機(jī)輪為
自由轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，能夠在216 度（左右各108 度）的弧形范圍內(nèi)左右轉(zhuǎn)
動(dòng)。轉(zhuǎn)彎通過(guò)主機(jī)輪的差動(dòng)剎車完成。含內(nèi)胎的前機(jī)輪的規(guī)格為5.00 X
5。
飛機(jī)座艙
座艙門
注意
序列號(hào)1423 以及之后的機(jī)型: 在關(guān)閉座艙門之前必須將座椅靠背置于
完全直立位或完全倚靠位。如果座椅靠背位于直立（forward）位或折
疊（break-over）位可能會(huì)損壞艙門把手或內(nèi)部面板。
兩個(gè)大型前鉸鏈艙門使機(jī)組和乘客能夠方便地進(jìn)出座艙。艙門的把手在
艙門結(jié)構(gòu)內(nèi)的上后部和下后部的的插槽位置將鎖銷鎖上。在打開艙門時(shí)
以及在陣風(fēng)狀態(tài)下需保持艙門在打開位時(shí)，充氣支柱將發(fā)揮作用。前座
椅扶手與艙門一體。每一個(gè)艙門上都配備了鎖閂以保證安全。座艙門的
鑰匙同樣適用于行李艙門鎖。燃油蓋則使用不同的鑰匙。
圖 7-7
機(jī)翼襟翼
修訂 A5
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第7 章西銳設(shè)計(jì)公司
飛機(jī)說(shuō)明SR20
CABIN SPEAKER
EGRESS HAMMER
(IN ARMREST)
OVERHEAD LIGHT AND SWITCH
　
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