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必須在不能安全著陸的地形著陸
適用于如果由于發動機失效、燃油耗盡、結構過度結冰必須進行迫降；
或如果進行著陸不能確保飛行員處于最低風險時，CAPS 是唯一的保障
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的情況。但是，如果這種情況發生在不允許進行迫降的地形上空時，如：
在特別崎嶇的地區或山區上空、在水面上空且水面面積在著陸滑翔距離
以外，在充滿霧氣的地面上空或在夜間，應當考慮起動CAPS。
飛行員失去能力
飛行員失能的原因很多，包括飛行員身體狀況、撞鳥后飛行員受傷等。
如果發生此類情況且乘客不能夠較好地完成安全著陸，乘客應當考慮起
動CAPS。這種可能性應當在飛行前向乘客做出說明；應當向所有合適
的乘客講述CAPS的操作,使他們可以在需要時能夠有效地起動CAPS。
總體使用信息
起動速度
經驗證的最大使用（起動）速度為135KIAS。在更高的速度起動可能會
對降落傘和飛機產生過大載荷，造成飛機結構故障。一旦決定使用
CAPS，一定要合理地竭盡全力將飛機減至可能的最小速度。但是，如
果時間和高度都非常緊急或即將觸地，應當立即起動CAPS，不考慮速
度。
起動高度
沒有設定起動CAPS的最低高度。 這是因為每一次起動時實際的高度損
失都取決于飛機的空速、高度和起動高度，以及其它環境因素。不過，
在任何情況下，成功起動的機會都會隨著高度的增加而增加。在進入螺
旋第一圈起動CAPS 直至懸于穩定的降落傘下為止，經驗證所需的高度
損失為920英尺，這可以作為一條指導原則。經驗證在平飛時起動CAPS
的高度損失不到400 英尺。通過了解這些數據，將離地高2000 英尺作
為決斷高度將是非常有效的。在2000 英尺以上，通常是系統地評估和
處理飛機緊急情況的時間。在2000 英尺以下，必須立即做出起動CAPS
的決定，以將成功使用的可能性最大化。無論在任何高度，一旦確定使
用CAPS 是挽救機內成員生命的唯一選擇方案時，無需遲疑立即起動本
系統。
起動姿態
經測試CAPS 可在全襟翼形態下速度Vso 至Va 之間起動。大多數CAPS
起動測試都是在平飛姿態完成的。在螺旋中起動也經過了測試。從這些
測試中我們發現只要降落傘被火箭拉入自由空氣中，即可成功地將飛機
恢復至懸于降落傘下的水平下降姿態。但是，為了將降落傘發生糾纏的
幾率降至最小并減小飛機在降落傘下的擺動, 只要可能，CAPS 都應當
在機翼水平、機身豎直的姿態下起動。
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著陸考慮因素
CAPS 起動后，如果水平速度等于地面風的速度，飛機的下降率預計為
不到1500 英尺/ 分鐘。 CAPS 著陸接地時預計的沖擊力相當于從約10
英尺高度掉下。雖然機體、座椅和起落架在設計時都可以承受這一沖擊
力，機內成員還是必須為著陸做好準備。所有使用CAPS 著陸的首要考
慮因素就是讓機內成員做好接地的準備，盡可能保護他們免受傷害。
緊急著陸時的身體姿態：
CAPS 著陸的首要考量因素就是保護成員免受傷害，特別要避免背部脊
柱受傷。CAPS 著陸的首要考量因素就是保護成員免受傷害，特別要避
免背部脊柱受傷。在接地前所有成員都必須保持好緊急著陸姿態。接地
后，所有成員應當使身體保持緊急著陸姿態直至飛機完全停止。
緊急著陸防沖擊姿勢為：系緊安全帶和肩帶，雙手放于膝上，用一只手
抓住另一只手的腕部，上體保持直立并緊靠座椅靠背。座椅底部安裝了
蜂窩狀鋁制核心，在沖擊下會被壓碎以吸收向下的載荷, 可保護脊柱免
于沖擊受傷。
艙門位置
在絕大多數情況下，最好保持艙門鎖定，利用可用時間發射緊急信號，
關閉系統，并在觸地前做好緊急著陸姿態。以下論述給出了一些建議，
但是，飛行員的決策將取決于所有的因素，包括距觸地的時間、高度、
地形、風、飛機狀況等。
在觸地時艙門有可能全部和單側卡阻。如果發生這種情況，機內成員將
不得不使用中間扶手中的緊急逃生錘強行打開卡滯的艙門或擊碎艙門
的窗戶。這將會延長成員離開飛機的時間。
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如果選擇打開艙門接地，飛行員必須考慮一些附加因素：失去艙門、可
能的頭部損傷或被從艙門進入的物體擊傷。
如果在CAPS 著陸接地前艙門為打開狀態，在觸地時艙門很有可
能從飛機上斷裂開。
如果艙門為打開狀態，且飛機以滾轉狀態觸地，機內成員可能會
被向前拋出，頭有可能撞上暴露的門柱。觸地后進入滾轉狀態可
能是由于地形不平造成的，如落到障礙物（樹...) 上，或是由飛
機的暫時姿態造成的。
在艙門打開的狀態下, 一些物體如樹枝和飛行的碎片會從艙門開
口處進入飛機, 擊傷機內成員。
警告
如果決定打開艙門，只能打開一個艙門。只打開一側艙門將可
為緊急逃生提供方便，同時還可以降低與地面接觸的相關風
險。通常情況下，打開的是副駕駛的艙門，這樣在飛機停穩后
其他成員可以先離開飛機。
水上著陸
在水上著陸后飛機的漂浮能力未知且未經測試。但是，由于一個或兩個
艙門可能會發生卡阻，并且使用緊急逃生錘打碎玻璃會耗費很多時間，
飛行員可能會考慮在采取緊急著陸姿態前打開艙門，在飛機開始下沉時
可以提供一個事先準備好的逃生路線。
觸地后起火
如果在接地前未發生火災，并且飛行員能夠關閉發動機、燃油和電氣系
統，那么觸地后起火的可能性將會很小。如果飛行員擔心觸地的沖擊會
導致火災，應當考慮在采取緊急著陸姿態前立即打開艙門以確保快速逃
生。
CAPS 著陸情況艙門位置
副駕駛座位上未坐人打開副駕駛艙門
接地前時間很短艙門保持關閉
火警打開副駕駛艙門
水上著陸打開副駕駛艙門
　
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