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, 本附錄適用且必須被插入西銳SR20 飛行員操作手冊(cè)的附錄章( 第9 章
)。本文檔必須隨時(shí)在飛機(jī)上攜帶。 附錄中的信息可以替代SR20 飛行員
操作手冊(cè)基本部分中的信息，也可以作為補(bǔ)充。
注釋
本POH 附錄修訂為修正版1：12-15-07 替換本附錄的原始版本: 07-03-
04.
修訂版1： 12-15-07
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第9 章西銳設(shè)計(jì)公司
附錄SR20
第1 章- 概述
本飛機(jī)安裝了一套霍尼韋爾KGP 560地形感應(yīng)和告警系統(tǒng)，可按照TSO
C151b 執(zhí)行C 級(jí)地形感應(yīng)和告警系統(tǒng)(TAWS) 的功能。
KPG 560 擁有很多航空運(yùn)輸飛機(jī)TAWS 系統(tǒng)具備的技術(shù)，可支持：
對(duì)過(guò)早下降的警告。
對(duì)爬升/ 下降率過(guò)高的警告。
在2000英尺公共跑道5海里范圍內(nèi)的高度喊話(huà)(500英尺)和告警
前瞻算法和整合型地形/ 障礙物數(shù)據(jù)庫(kù)
該系統(tǒng)包括一個(gè)安裝在飛行員一側(cè)腳踢板下方的560 GA-EGPWS 處理
器、一個(gè)與處理器整合的地形/ 障礙物數(shù)據(jù)庫(kù)、與系統(tǒng)配線(xiàn)整合的配置
模塊、以及安裝在儀表面板左下部的TAWS 信號(hào)牌燈面板。
KGP560 從GPS 感應(yīng)器、應(yīng)答機(jī)、主飛行顯示器和多功能顯示器(MFD)
接收數(shù)據(jù)。聲音告警通過(guò)GMA 340 音頻面板與飛行員通信。彩色地形
顯示以MFD 為界面, 增強(qiáng)了飛行員的情景意識(shí)。
關(guān)于MFD 詳細(xì)操作信息請(qǐng)參考Avidyne FlightMax EX5000C 飛行員指
南。
關(guān)于KGP 560 的詳細(xì)操作信息，請(qǐng)參考KGP560&860 EGPWS 飛行員
指導(dǎo),P/N 006-18254-001, 版本號(hào)4, 或最新版本。
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西銳設(shè)計(jì)公司第9 章
SR20 附錄
第2 章- 限制
1. 不要使用地形感應(yīng)顯示為飛機(jī)導(dǎo)航。KGP 560 地形感應(yīng)和告警系統(tǒng)
只能作為情景感應(yīng)的輔助工具, 不能僅依靠本系統(tǒng)對(duì)躲避地形或障
礙物做決斷，該系統(tǒng)不能提供準(zhǔn)確的逼真度。
第3 章- 緊急程序
場(chǎng)外著陸
1. 需要水上迫降或場(chǎng)外著陸時(shí)，需選擇信號(hào)牌面板上TERR INHIBIT
電門(mén)關(guān)閉地形感應(yīng)功能，以避免不必要的聲音告警。
第4 章- 正常程序
注釋
我們只推薦采用垂直機(jī)動(dòng)響應(yīng)告警和警告，除非是在目視飛行
條件下運(yùn)行，或飛行員能夠利用所有的信息和儀表確定，除了
垂直躲避機(jī)動(dòng)外，轉(zhuǎn)彎是最安全的躲避方式。
在某些操作過(guò)程中，由于具體的地形或操作程序，警告的開(kāi)始
可能會(huì)比較早。在晝間VFR 飛行時(shí)，這些警告可被認(rèn)為是警戒
信號(hào)。
在未選擇地形感應(yīng)顯示頁(yè)時(shí)如果TAWS 發(fā)出告警，一個(gè)跳出信
息將會(huì)顯示在MFD 的現(xiàn)用顯示頁(yè)上。為了解除告警，飛行員必
須按壓“OK” 邊的軟鍵確認(rèn)該跳出信息。
飛行員有權(quán)偏離當(dāng)前空中交通管制(ATC) 許可, 偏離范圍可以
完全符合TAWS 警告的需要。
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第9 章西銳設(shè)計(jì)公司
附錄SR20
啟動(dòng)TAWS
注釋
如果源自Garmin 導(dǎo)航儀(GPS1) 的飛機(jī)水平位置信息不可用
,TAWS 將無(wú)法運(yùn)行,TERR INOP 信號(hào)牌燈將亮。
1. SKYWATCH/TAWS 電路斷路器.......................................... 未跳出
2. MFD 電路斷路器.................................................................. 未跳出
3. 電瓶總電門(mén)................................................................................ ON
4. 航空電子電源電門(mén)..................................................................... ON
5. 證實(shí)TERR INOP 信號(hào)牌燈......................................................OFF
6. MFD 提示處，任意鍵...............................................................按壓
7. MFD 軟鍵..................................................................設(shè)置為T(mén)AWS
響應(yīng)近地告警
“PULL UP” 聲音告警( 拉起)
紅色TERR WARN 信號(hào)牌燈
1. 保持機(jī)翼水平，同時(shí)加最大油門(mén)。
2. 仰俯增加至15 度抬頭姿態(tài)
3. 調(diào)整仰俯姿態(tài)在考慮到失速告警的同時(shí)確保地形間隔。如果襟翼在
放下位，需將襟翼完全收上：
4. 繼續(xù)以最大爬升角速度(Vx) 爬升, 直到地形間隔已確定。
“SINK RATE” 聲音告警( 下降率)
“DON'T SINK ” 聲音告警( 不要下降)
琥珀色TERR CAUT 信號(hào)牌燈
1. 采取相應(yīng)的修正措施，消除告警的原因。
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西銳設(shè)計(jì)公司第9 章
SR20 附錄
響應(yīng)感應(yīng)告警
“TERRAIN AHEAD” 聲音告警( 前方地形)
“OBSTACLE AHEAD” 聲音告警( 前方障礙物)
琥珀色TERR CAUT 信號(hào)牌燈
1. 采取正確的修正措施直到告警停止。通過(guò)分析所有可用的儀表和信
息，停止下降或按需開(kāi)始爬升轉(zhuǎn)彎。
“TERRAIN AHEAD; PULL UP” 聲音告警( 前方地形; 拉起)
“OBSTACLE AHEAD; PULL UP” 聲音告警( 前方障礙物; 拉起)
紅色TERR WARN 信號(hào)牌燈
1. 保持機(jī)翼水平，同時(shí)加最大油門(mén)。
2. 仰俯增加至15 度抬頭姿態(tài)
3. 調(diào)整仰俯姿態(tài)在考慮到失速告警的同時(shí)確保地形間隔。如果襟翼在
放下位，需將襟翼完全收上：
4. 繼續(xù)以最大爬升角速度(Vx) 爬升, 直到地形間隔已確定。
斷開(kāi)TAWS
1. SKYWATCH/TAWS 電路斷路器..............................................拉出
或
2. 航空電子電源電門(mén)....................................................................OFF
第5 章- 性能
沒(méi)有變化。
第6 章- 重量和平衡
安裝Honeywell KGP 560地形感應(yīng)和告警系統(tǒng)會(huì)增加以下選裝(Sym=O)
設(shè)備的重量和力臂( 下表所示)。
第7 章- 系統(tǒng)說(shuō)明
ATA/
項(xiàng)類(lèi)別Sym 數(shù)
量 件號(hào)組件
重量力臂
34-01 KGP 560 處理器O 1 15963-001 1.25 117.0
　
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