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的內部可發光的垂直速度指示器上。指示器感應靜壓相對于參考壓力的
變化率，并將結果以爬升或下降-- 英尺/ 分為單位顯示出來。指針從0
沿逆時針轉動為爬升，沿順時針轉動為下降。0 參考點位于指示器的9
點鐘位置。在“ 上” 和“ 下” 兩個方向，刻度都是以100FPM 為一個單
位顯示0-2000FPM。
修訂 A5
7-28 P/N 11934-003
第7 章西銳設計公司
飛機說明SR20
高度表
注釋
序列號1337 以及之后的機型: 備用高度表安裝在左側枕架面板
上。
飛機的高度顯示在飛行員儀表面板上的傳統型、三指針、內部可發光的
氣壓高度表中。儀表會感應高度表已調定的當地氣壓, 并在儀表上以英
尺為單位顯示結果。高度表撥正可以在-1000 至2000 英尺的高度范圍
內調節。0-10 每一格刻度為2，長指針指示百英尺，每一千英尺旋轉一
圈（每一格刻度為20 英尺）。較粗的短指針指示千英尺，每旋轉一圈
為10,000 英尺（每一格為200 英尺）。短箭頭指針顯示萬英尺，可指
示0 至2 （20000 英尺，每一格為2000 英尺）。儀表中的氣壓框可以
以汞柱(in.Hg) 或毫巴(mb) 為單位調節氣壓。氣壓計的撥正需通過儀表
左下方的氣壓調節旋鈕進行操作。
轉彎協調儀
注釋
序列號1337 以及之后的機型: 轉彎協調儀功能和滾轉數據顯示
都集成在PFD 中。
航電設備配置2.0 和2.1：
電子轉彎協調儀顯示滾轉信息，并為整合型自動駕駛系統（系統20 或
系統30）提供滾轉信息。滾轉率由單平衡環電動陀螺感應，在儀表面上
顯示。顯示包括一個可以旋轉的微縮飛機, 用于指示轉彎率, 以及一個
標準的玻璃管小球傾斜儀。標記和L、R 標識用于指示相應方向的標準
轉彎率轉彎。冗余電路通過指示器的二極管并聯，并提供直流電源。 用
于滾轉率陀螺運轉的28 伏直流電通過基本匯流條上的2 安1 號轉彎協
調儀（TURN COORD #1）電路斷路器以及2 號主匯流條上2 安2 號
轉彎協調儀（TURN COORD #2）電路斷路器提供。
航電配置2.2:
安裝在儀表面板上的電子轉彎協調儀顯示滾轉信息并為“ 系統55X 自動
駕駛儀” 提供滾轉數據。儀表和電源供應如上所述。
方向陀螺
航電配置2.0:
本飛機標準配置了方向陀螺。 如果未安裝方向陀螺，飛機將會配備一個
HSI。
修訂 A5
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西銳設計公司第7 章
飛機說明SR20
安裝在左側儀表面板的方向陀螺通過相對于固定微縮飛機圖形和羅盤
準線旋轉羅盤轉盤, 顯示飛機航向。 右轉時羅盤逆時針旋轉。 在飛行前
羅盤刻度盤應與磁羅盤校準。 經過一段時間陀螺都會輕微地產生進動，
因此在長途飛行時應不時重新校準方向陀螺羅盤。照明電壓為28 伏（直
流），通過１號主匯流條的２安INST LIGHTS（儀表照明）電路斷路器
供應。
調整羅盤刻度盤：
1. 按壓儀表左下方的鈕并保持。
2. 按住旋鈕后，旋轉刻度盤至當前的磁航向。
3. 松開旋鈕。
修訂 A5
7-30 P/N 11934-003
第7 章西銳設計公司
飛機說明SR20
航道偏離指示器
注釋
序列號1337 以及之后的機型: 航道偏離指示器與PFD 一體。
航電設備配置2.0 和2.1：
航道偏離指示器(CDI) 顯示源于GPS 導航儀的導航信息。CDI 在單偏
離桿儀表上顯示GPS 航跡偏離。豎線顯示GPS 航跡偏離，共有5 個刻
度點。指示器還安裝了TO/FROM 信號牌和NAV 標示。一個OBS 旋鈕
用于人工旋轉方位角刻度盤至預定方向。照明電壓為28 伏（直流），
通過１號主匯流條的２安INST LIGHTS（儀表照明）電路斷路器供應。
航電配置2.2:
航道偏離指示器(CDI) 顯示源于GPS2(Garmin GNS 430) 的導航信息。
導航數據源的選擇通過使用GPS2 控制器上的CDI 電門完成。 CDI 顯示
VOR 航道偏離，或在選擇‘VLOC’ 為導航源時顯示航向道（LOC）和下
滑道偏離，并在選擇‘GPS’ 為導航源時顯示GPS 航跡偏離。儀表有兩
個偏離指示桿。豎線顯示VOR/LOC 或GPS 航跡偏離，刻度為5 個點。
橫線顯示下滑道偏離，刻度為5 個點。指示器還安裝了TO/FROM 信號
牌、NAV 標示和GS 標示。一個OBS 旋鈕用于人工旋轉方位角刻度盤
至預定方向。儀表照明電壓為28 伏（直流），通過１號主匯流條的２
安INST LIGHTS （儀表照明）電路斷路器供電。
修訂 A5
P/N 11934-003 7-31
西銳設計公司第7 章
飛機說明SR20
水平姿態指示器（HSI）
注釋
序列號1337 以及之后的機型: 水平姿態顯示器與PFD 一體。
航電配置2.1:
Century NSD-1000 是傳統型HSI，提供陀螺穩定、磁從動的航向信息，
以及圖示的VOR/LOC 傳統型航道箭 頭和下滑道顯示。該儀表通過相對
于固定微縮飛機圖形和羅盤準線，旋轉羅盤轉盤, 顯示飛機航向。 驅動
羅盤轉盤的HSI 方向陀螺通過副駕駛地板下的放大器從動于右側機翼中
的磁探測器。 在顯示器下方有一個“ 自由陀螺- 從動(FREE GYROSLAVE)”
電門，飛行員可以選擇自由陀螺模式或從動模式。在從動模式
下，陀螺受役于磁探測器。 在自由陀螺模式下，必須使用儀表下部右側
的PUSH-SET-CARD （按壓調整刻度盤）旋鈕將陀螺人工調定至飛機
的磁羅盤。航道的設置使用儀表左下角的航道( 箭頭) 旋鈕完成。為飛
行員提供的HSI 航道和航向輸出可以進行NAV/LOC/GPS 航道追蹤或追
蹤當前航向。
HSI 安裝了傳統的警告標識。只要儀表獲得了足以滿足運轉的電力，
HDG （航向）標識將消失。只要NAV1 接收機的VOR 或LOC 頻率已
調諧并已接收到可靠的信號，NAV（導航）標識將消失。只要NAV1 接
收機的ILS 頻率已調諧并已接收到可靠的GS（下滑道）信號，GS（下
滑道）標識將消失。
NSD-1000 HSI 為電力驅動，如果顯示紅色GYRO 標識則表明失去電
　
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