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且發(fā)動機(jī)失效隨時可能發(fā)生。立即減小油門至慢車位并選擇合適的迫降
場。
警告
在缺少滑油壓力的情況下長時間使用大功率設(shè)置將會導(dǎo)致發(fā)動
機(jī)機(jī)械損傷和發(fā)動機(jī)完全失效，這將會造成災(zāi)難性的后果。
注釋
滑油壓力損失之后，最大油門只有在接近地面的操作中，以及
為了安全著陸時間緊迫需要爬升高度時，或在分析低滑油壓力
指示以確認(rèn)滑油壓力確實損失時，才可以使用。
如果在滑油壓力低的情況下滑油溫度顯示正常，有可能是滑油
壓力感應(yīng)器、儀表或安全活門故障。但無論如何，還是應(yīng)盡早
著陸并確定原因。
1. 油門桿...............................................................................按需最小
2. 盡快著陸。
螺旋槳調(diào)速器失效
如果RPM 不響應(yīng)油門桿的移動或超速，最可能的原因是調(diào)速器故障或
滑油系統(tǒng)故障。如果移動油門桿有困難或不穩(wěn)定，有可能是油門桿聯(lián)接
故障，執(zhí)行 油門桿聯(lián)接故障 檢查單。
螺旋槳RPM 不增加：
1. 滑油壓力..................................................................................檢查
2. 如果可行盡快著陸。
螺旋槳超速或不能減速：
1. 油門桿........................................ 調(diào)整（保持RPM 在限制范圍內(nèi)）
2. 空速.............................................................................降至80KIAS
3. 如果可行盡快著陸。
排煙和排氣
如果探測到座艙內(nèi)有煙和/ 或氣，檢查發(fā)動機(jī)參數(shù)有無故障的跡象。如
果發(fā)生燃油泄漏，電氣部件的激勵會引起火災(zāi)。如果在駕駛艙內(nèi)聞到濃
烈的燃油味，轉(zhuǎn)向最近的合適著陸場落地。一旦能夠確定著陸安全，加
入迫降航線并關(guān)閉發(fā)動機(jī)的燃油供應(yīng) 。
修訂 A5
3-16 P/N 11934-003
第3 章西銳設(shè)計公司
緊急程序SR20
1. 加熱器......................................................................................OFF
2. 通風(fēng)........................................................................ 打開, 最大冷風(fēng)
3. 準(zhǔn)備好盡快著陸。
如果氣流不足以排除座艙中的煙或氣：
4. 座艙門.............................................................................. 部分打開
為了在飛行中部分打開艙門需要減小空速。
飛行中發(fā)動機(jī)起火
如果在飛行中發(fā)動機(jī)起火，不要試圖重起發(fā)動機(jī)。
1. 混合比......................................................................................關(guān)斷
2. 燃油泵......................................................................................OFF
3. 油箱選擇開關(guān)...........................................................................OFF
4. 氣流選擇器...............................................................................OFF
5. 油門桿......................................................................................慢車
6. 點火電門...................................................................................OFF
7. 座艙門.............................................................................. 部分打開
為了在飛行中部分打開艙門需要減小空速。
8. 盡快著陸。
修訂版 A8
P/N 11934-003 3-17
西銳設(shè)計公司第3 章
緊急程序SR20
飛行中機(jī)翼起火
1. 皮托管加熱電門........................................................................OFF
2. 航行燈電門...............................................................................OFF
3. 著陸燈......................................................................................OFF
4. 頻閃燈電門...............................................................................OFF
5. 如果可能，側(cè)滑飛行使火苗遠(yuǎn)離油箱和座艙。
注釋
操縱飛機(jī)俯沖可能會吹滅火苗。在俯沖過程中不要超過VNE 速
度。
6. 盡快著陸。
飛行中座艙起火
如果起火原因非常明顯或可以接近，使用滅火器滅火并盡快著陸。打開
通風(fēng)或艙門會增大火勢，但為了避免機(jī)組吸入煙霧而失能，這樣做可能
是排掉座艙煙霧和滅火劑所必需的。如果起火原因不明確，為電氣部件
引起，或不易接觸到，需執(zhí)行以下程序：
警告
序列號1337 以及之后的機(jī)型: 如果飛機(jī)在儀表飛行條件下，需
關(guān)閉 ALT 1，ALT 2 和BAT 1 電門。2 號電瓶的電力將可以供
主飛行顯示器工作約30 分鐘。
1. 電瓶- 交流發(fā)電機(jī)總電門............................................... OFF，按需
注釋
電瓶- 交流發(fā)電機(jī)總電門關(guān)閉后，發(fā)動機(jī)仍將可以繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。但
已無電源可用。
2. 加熱器......................................................................................OFF
3. 通風(fēng)..........................................................................................關(guān)閉
4. 滅火器......................................................................................使用
( 接下頁)
Draft
3-18 P/N 11934-003
第3 章西銳設(shè)計公司
緊急程序SR20
警告
滅火器中所使用的哈龍氣體有毒性，尤其是在封閉區(qū)域。滅火
之后，應(yīng)通過打開空氣通風(fēng)并打開艙門鎖（如需要）為座艙通
風(fēng)。
如果氣流不足以排除座艙中的煙或氣：
5. 座艙門.............................................................................. 部分打開
為了在飛行中部分打開艙門需要減小空速。
6. 火被撲滅后，空氣通風(fēng)........................................... 打開, 最大冷風(fēng)
7. 航空電子電源電門....................................................................OFF
　
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