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(GPSS)。
完全操作程序和執(zhí)行模式請(qǐng)參考S-TEC 系統(tǒng)55SR 型自動(dòng)駕駛儀飛行
員操作手冊(cè)(POH)，P/N 87127 2003 年11 月1 日或更新版本。
注釋
SR20安裝的系統(tǒng)55SR 自動(dòng)駕駛儀沒有采用選裝的遠(yuǎn)端信號(hào)牌
燈、滾轉(zhuǎn)伺服和選裝的偏航伺服。 因此，S-Tec 系統(tǒng)55SR POH
中所有關(guān)于以上部件的參考內(nèi)容都應(yīng)當(dāng)被忽略。另外，該裝置
沒有采用CWS( 操縱盤導(dǎo)航) 電門或自動(dòng)駕駛總電門
(AUTOPILOT MASTER)。
本裝置使用了飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)配平作動(dòng)器來影響導(dǎo)航變化。 因此，
系統(tǒng)55SR 的自動(dòng)配平功能不能提供。 S-Tec 系統(tǒng)55SR POH
中所有該功能的參考內(nèi)容都應(yīng)當(dāng)被忽略。
滾轉(zhuǎn)信息顯示在PFD 上。自動(dòng)駕駛儀的飛行指引儀在本裝置中
也未提供
第2 章- 限制
1. 自動(dòng)駕駛操作禁止超過180 KIAS。
2. 在起飛或著陸階段，嚴(yán)禁接通自動(dòng)駕駛儀。
3. 在失復(fù)進(jìn)近、復(fù)飛和中斷著陸的過程中，嚴(yán)禁使用自動(dòng)駕駛儀。
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西銳設(shè)計(jì)公司第9 章
SR20 附錄
4. 空速低于95KIAS 且在高度保持模式下，用于自動(dòng)駕駛操作的襟翼
設(shè)置必須被設(shè)定為50%.
5. 在自動(dòng)駕駛操作過程中襟翼偏轉(zhuǎn)被限制在50%.
6. 在中等或嚴(yán)重的湍流中，自動(dòng)駕駛儀必須被斷開。
7. 自動(dòng)駕駛的最低接通高度為400 英尺AGL （離地高）。
8. 自動(dòng)駕駛接通時(shí)的最小速度為給定形態(tài)下的1.2Vs。
9. 在截取、截獲和追蹤VOR/GPS 和ILS 下滑道和航向道時(shí)，以下限
制適用：
a. 自動(dòng)駕駛必須在最低下降高度以下100 英尺內(nèi)被斷開。
b. 如果在進(jìn)近過程中航道偏離超過50%，自動(dòng)駕駛儀必須被斷
開。之后進(jìn)近必須通過“ 手動(dòng)飛機(jī)” 完成。
c. 在決斷高自動(dòng)駕駛必須被斷開。
d. 失復(fù)進(jìn)近點(diǎn)和外指點(diǎn)標(biāo)之間的最大側(cè)風(fēng)分量是12 節(jié)。
e. 截取航向道必須至少在外指點(diǎn)標(biāo)以外5 英里( 海里) 進(jìn)行。
f. 如果側(cè)風(fēng)分量大于12 節(jié)小于17 節(jié)，截取航向道必須至少在外
指點(diǎn)標(biāo)以外10 英里( 海里) 進(jìn)行。
g. 截取角度不應(yīng)當(dāng)超過45 度。
h. 必須以正常的進(jìn)近速度進(jìn)行ILS飛行，并且進(jìn)近速度必須在STC
或TC （補(bǔ)充型別許可證/ 型別許可證）的限制以內(nèi)，以及本手
冊(cè)所確定的速度以內(nèi)。
i. 襟翼應(yīng)當(dāng)在飛至指點(diǎn)標(biāo)之前被放下至進(jìn)近形態(tài)。在使用自動(dòng)駕
駛進(jìn)近的過程中不應(yīng)當(dāng)再對(duì)襟翼形態(tài)進(jìn)行進(jìn)一步地改變（位置
限于50%）。
10. S-TEC系統(tǒng)55SR型自動(dòng)駕駛儀飛行員操作手冊(cè)(POH)，P/N 87127
2003 年9 月1 日或更新版必須隨時(shí)都攜帶在飛機(jī)上，且在飛行中飛
行員必須隨時(shí)可以拿到。
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第9 章西銳設(shè)計(jì)公司
附錄SR20
SR20_FM09_1996
HDG NAV APR REV ALT VS
S-TEC FIFTY FIVE SR
HDG NAV APR REV TRIM ALT GS VS + R
D
Y
C
W
S
F
L
A
I
G
S
P
S
VS x 100
I N C R
D E C R
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西銳設(shè)計(jì)公司第9 章
SR20 附錄
第3 章- 緊急程序
自動(dòng)駕駛儀故障
請(qǐng)參考SR20 POH 中的電動(dòng)配平/ 自動(dòng)駕駛失效程序。在故障被確定和
更正前不要重新接通自動(dòng)駕駛儀。自動(dòng)駕駛儀可通過以下方式斷開：
1. 按壓操縱手柄上的A/P DISC/ 配平電門。
2. 拉出基本匯流條上AUTOPILOT( 自動(dòng)駕駛儀) 電路斷路器
在滾轉(zhuǎn)軸自動(dòng)駕駛故障和恢復(fù)過程中高度損失：
在俯仰軸自動(dòng)駕駛故障和恢復(fù)過程中高度損失：
飛行階段坡度角高度損失
爬升30 無
巡航55 100 英尺
下降55 120 英尺
機(jī)動(dòng)10 無
進(jìn)近0 20 英尺
飛行階段高度損失
巡航200 英尺
圖-1
系統(tǒng)55SR 自動(dòng)駕駛儀
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第9 章西銳設(shè)計(jì)公司
附錄SR20
系統(tǒng)失效和注意信號(hào)牌燈
如果在低高度或?qū)嶋H儀表飛行過程中以下故障信號(hào)牌燈有任意一個(gè)亮
起，都需要斷開自動(dòng)駕駛儀，并正確地執(zhí)行復(fù)飛或失復(fù)進(jìn)近。將問題通
知ATC。在達(dá)到安全高度和安全的機(jī)動(dòng)區(qū)域之前或在安全著陸之前，不
要試圖排除故障。
信號(hào)牌燈條件動(dòng)作
RDY 閃爍5 秒鐘并
伴有提示音。
自動(dòng)駕駛斷開。除RDY
外，所有信號(hào)牌燈都已清
除。
無
RDY 閃爍并伴有提
示音，之后消失。
轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀陀螺速度低。自
動(dòng)駕駛儀斷開且不能重新接
通。
檢查轉(zhuǎn)動(dòng)協(xié)調(diào)儀的電源。
NAV,REV, 或APR
閃爍
指針偏離導(dǎo)航航道50% 或
更多。
使用HDG 模式，直至問
題被確定。交叉檢查員
時(shí)NAV 數(shù)據(jù)，羅盤航向
和無線電操作。
NAV,REV, 或APR
閃爍，F(xiàn)AIL 燈持續(xù)
亮
無線電導(dǎo)航信號(hào)不可用。檢查Nav 無線電接收是
否正常。使用HDG 模
式，直至問題被解決。
VS 閃爍垂直速度誤差超過選定垂直
速度過多通常發(fā)生在爬升
時(shí)。
適當(dāng)?shù)販p小VS 指令并/
或調(diào)節(jié)油門。
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SR20 附錄
第4 章- 正常程序
關(guān)于自動(dòng)駕駛儀及其模式的說明，請(qǐng)參考第7 章- 系統(tǒng)說明。
警告
在自動(dòng)駕駛高度保持模式或垂直速度模式下，飛行員必須正確
地監(jiān)視并控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率，避免飛機(jī)失速。
自動(dòng)駕駛儀飛行前檢查
1. 1 號(hào)電瓶總電門..........................................................................ON
2. 應(yīng)答機(jī)........................................................................................ON
3. 航空電子電源電門......................................................................ON
　
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