曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

生錘可用于敲碎丙烯酸樹脂材料的窗戶，為座艙成員提供逃生路徑。
滅火器
一個包含哈龍（Halon）1211/1301 滅火劑的液化氣型滅火器安裝在飛
行員座椅底座的前方內側。該滅火器經批準可用于B 級（液體、油脂）
和C 級（電氣設備）火災。哈龍1211/1301 混合型滅火劑不僅具有最
佳的滅火能力還具有較低的毒性。保險銷安裝在噴射裝置上，以防止滅
火劑的意外噴射。每次使用后滅火器必須重新更換。
使用滅火器：
1. 松開固定夾，將滅火器從安裝支架上取下。
2. 豎直握住滅火器并拉出保險銷。
3. 離開火苗一定距離，將噴嘴對準距離自己最近的火苗底部邊緣。
4. 壓下紅色噴射手柄，來回噴灑。
警告
滅火器中所使用的哈龍氣體有毒性，尤其是在封閉區域。滅火
器之后，要通過打開空氣通風并打開艙門鎖為座艙通風。在煙
氣排出之后再關閉通風和艙門。
在每次飛行之前都必須目視檢查滅火器以確保其可用、已充氣、操作裝
置正常。飛行前檢查包括確認滅火器噴頭無阻礙，保險銷未被拉出，滅
火器罐沒有損傷。另外，該設備應當擁有約1.5lb(0.7kg) 的重量。 在飛
行前檢查時可以通過將滅火瓶舉起以確定其是否被充滿。
修訂 A5
P/N 11934-003 7-41
西銳設計公司第7 章
飛機說明SR20
發動機
SR20 的動力裝置為特里達因- 大陸（Teledyne Continental）公司生產
的IO-360-ES型6缸自然吸氣式燃油噴注發動機，額定功率為2,700RPM
時200 馬力。該款發動機的大修間隔時間(TBO) 為2000 小時。發動機
點火采用了兩臺傳統型磁電機。
發動機通過四點發動機鋼制安裝架與防火墻相連。防火墻連接點通過角
撐板式連接裝置進行了結構加強，可將拉力和彎曲載荷傳導至機身外
殼。
發動機滑油系統
發動機的潤滑和冷卻采用了一套濕式油底殼、高壓滑油系統。 發動機潤
滑用的滑油是從一個8 夸脫的機油箱中透過一個滑油濾網抽出的，直接
進入發動機上的滑油冷卻器。 滑油冷卻器上安裝了一個壓力釋放和溫
度控制活門，當溫度低于華氏170 度或壓力下降超過片19psi，該活門
將旁通滑油。 旁通或冷卻的滑油之后通過一個1 夸脫全流量滑油過濾
器、一個釋壓活門、之后通過滑油管導入發動機旋轉部件和活塞內圓
頂。滑油還會被導入螺旋槳調節器用于控制螺旋槳的槳距。發動機中包
含一整套滑油系統。滑油填充蓋和量油計位于發動機的左側后部。通過
發動機整流罩頂部左側的維護面板可以對填充蓋和量油計進行勤務。
注意
發動機不應當在滑油少于6 夸脫的情況下運行。長期飛行推薦
7 夸脫（量油計指示）的滑油量。
發動機冷卻
發動機冷卻是通過向滑油傳遞熱量，再向通過滑油冷卻器的空氣釋放熱
量，以及直接向流過發動機的空氣排放熱量而實現的。冷卻空氣通過發
動機整流罩的兩個進氣口進入發動機艙。鋁制折流板將進入的空氣導入
發動機并流過發動機氣缸的散熱片，在這里進行熱交換。加熱后的空氣
通過發動機整流罩后部的兩個通風口流出發動機艙。沒有采用可移動的
整流罩魚鱗（通風）片。
發動機燃油噴注
多噴嘴連續流量燃油噴注系統為發動機的運轉提供燃油。一臺發動機驅
動燃油泵從選定的機翼燃油箱中抽取燃油，并將燃油通往與泵整合的混
合比控制活門。 混合比控制活門根據飛行員操縱混合比桿的位置按比
例控制燃油輸出，并根據高度自動調節以在任何高度都可以提供正確的
富油混合比。從混合比控制系統，燃油被導入進氣系統節流閥體上的燃
修訂 A5
7-42 P/N 11934-003
第7 章西銳設計公司
飛機說明SR20
油調節活門。燃油調節活門根據飛行員所操縱的油門桿的位置調整燃油
流量。從燃油調節活門，燃油被導入燃油總管活門 （十字活門）, 之后
導入各噴射器的噴嘴。 該系統根據發動機轉速（RPM）、節流閥的角度
和外界高度氣壓調節燃油流量。提供了人工混合比控制和慢車關斷。一
臺電子燃油泵提供了燃油增壓用于蒸汽抑制和注油。
發動機進氣系統
流入的空氣通過發動機整流罩前部的兩個進氣口進入發動機艙。空氣經
過干泡沫進氣濾清器和蝶形節流閥進入六管發動機總管, 并最終經氣缸
進氣口進入燃燒室。如果進氣濾清器阻塞，由飛行員控制的備用進氣門
可以被打開，使發動機繼續正常運轉。參考發動機控制系統，備用空氣
控制。
發動機燃油點火
燃油點火由分別安裝在各氣缸中的兩個發動機驅動的磁電機和兩個火
花塞提供。右側的磁電機點燃右側下方和左側上方的火花塞；左側的磁
電機點燃左側下方和右側上方的火花塞。正常操作時要同時使用兩個磁
電機，因為雙點火時油-氣混和物能更加充分地燃燒。
修訂 A5
P/N 11934-003 7-43
西銳設計公司第7 章
飛機說明SR20
發動機排氣
發動機廢氣通過一套經調節的排氣系統導出。 廢氣離開汽缸之后先經
過排氣總管，以及位于發動機兩側的消聲器，之后通過整流罩下方的排
氣管排出。位于右側消音器周圍的一個袖筒式熱交換器為座艙提供熱
量。
發動機控制系統
飛行員可以在中控臺上很容易地操縱發動機控制系統。該系統包括一個
單油門桿和一個混合比控制桿。在中控臺右側標有FRICTION 的摩擦力
控制輪用于根據個人感覺和操縱的穩定性調節控制桿移動的阻力。同時
還提供了備用進氣源控制。
油門桿
中控臺上標有MAX-POWER-IDLE （最大- 功率- 慢車）的單油門操縱
桿用于調節發動機的油門設置，同時自動調節螺旋槳轉速。油門桿通過
線纜與空氣節流閥體/ 燃油調節活門以及螺旋槳調速器機械連接。向
MAX 位移動油門桿會打開蝶形空氣節流閥并將更多燃油供給至燃油總
管。連接螺旋槳調速器的另一根線纜用于調節調速器滑油壓力，通過增
加螺旋槳槳距保持發動機RPM。在整個巡航功率設定下該系統被設置
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：SR20西銳20飛行員操作手冊(69)