曝光臺 注意防騙
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4. 發動機參數...............................................................................檢查
5. 剎車.................................................... 松開( 只能使用方向舵轉向)
6. 升降舵操縱...............................................在65KIAS 柔和地抬前輪
7. 在障礙物上方的空速..........................................................75 KIAS
修訂 A7
4-18 P/N 11934-003
第4 章西銳設計公司
正常程序SR20
爬升
正常爬升時需收上襟翼，油門加至最大，爬升速度需超過最佳-爬升-率
速度5-10 節。更快的速度可以更好地融合性能、能見度和發動機冷卻。
以最大爬升率爬升時，使用第5 章中爬升率表所示的最佳爬升率速度。
如果障礙物要求使用最大爬升角則應當使用最佳爬升角速度。低于最佳
爬升率速度的爬升時間不宜過長以避免出現發動機冷卻問題。
注釋
本機型的發動機配備了高度抵消燃油泵，可自動提供正確的全
富油混合比。 爬升時混合比應置全富油位。
1. 爬升功率...................................................................................調整
2. 襟翼.................................................................................. 證實收上
3. 混合比.................................................................................. 全富油
4. 發動機參數...............................................................................檢查
5. 燃油泵......................................................................................OFF
注釋
在起飛過以及爬升過程中，燃油溫熱條件下需抑制蒸汽時，燃
油BOOST （增壓) 應當保持ON 位。
修訂 A5
P/N 11934-003 4-19
西銳設計公司第4 章
正常程序SR20
巡航
正常的巡航功率介于55% 和75% 之間。發動機功率設置以及不同高度
和溫度條件下相應的燃油消耗可以通過第5 章的巡航數據確定。
巡航高度的選擇基于空中有利風條件以及預期的功率設定。為了降低燃
油消耗，每一次飛行前這些重要因素都必須考慮到。
注釋
為了更好地磨合發動機，巡航時需至少保持75% 的功率直至發
動機已完成25 小時運行或直至滑油消耗已趨于穩定。高于此功
率運行對于新發動機來說將可以確保活塞氣密漲圈的正確固
定，并且在更換氣缸或一個、多個氣缸完成大修之后可以確保
發動機正常工作。
1. 燃油泵......................................................................................OFF
注釋
在巡航過程中燃油泵可以用于抑制蒸汽。
2. 巡航功率..................................................................................調整
3. 混合比........................................................................... 按需調貧油
4. 發動機參數...............................................................................監視
注釋
在轉換油箱時必須使用燃油增壓。如果發動機由于燃油耗盡而
停車，未能在變換油箱前啟動燃油泵可能會導致重新起動延
時。
5. 燃油流量和平衡........................................................................監視
修訂 A5
4-20 P/N 11934-003
第4 章西銳設計公司
正常程序SR20
巡航過程中的貧油操作
本機型的發動機配備了高度抵消燃油泵，可自動提供正確的全富油混合
比。 因此，在整個飛行狀態中混合比都應當置全富油位，使無液氣壓計
可以為發動機提供自動貧油操作。
如果將混合比操縱桿從全富油位置移開，僅僅只有EGT 從全富
油數值降低，那么請將混合比操縱桿推回至全富油位置，并對
燃油系統進行勤務。
序列號1337 至1581 SRV 標準配置的機型：本飛機未配備EGT/
CHT 頁。 在巡航階段若需貧油操作，需將混合比操縱桿收至
CTOFF 位直至發動機運轉困難，之后需將混合比操縱桿推至
FULL RICH 位直至發動機運轉平穩。
在巡航飛行過程中排氣溫度（EGT）可以被用作混合比貧油操作的參
考。 “ 最佳功率” 巡航使用 75% 或更小的功率。 “ 最佳經濟” 巡航使用
65% 或更小的功率。 調整混合比時，收混合比控制桿建立EGT 峰值并
將該值作為參考點，之后基于以下表格根據預期增量調整混合比：
在一些情況下，以最佳經濟巡航操作，發動機可能會出現不穩定的狀
況。如果發生這種情況，要按需對混合比進行富油操作以保持發動機運
行平穩。如果高度和油門桿有任何變化都需要重新檢查EGT 的儀表指
示。
混合比類型排氣溫度
最佳功率75°F EGT 峰值的富油
最佳經濟50°F EGT 峰值的貧油
修訂 A5
P/N 11934-003 4-21
西銳設計公司第4 章
正常程序SR20
下降
1. 高度表......................................................................................調好
2. 座艙采暖／除霜........................................................................按需
3. 著陸燈........................................................................................ON
4. 燃油系統..................................................................................檢查
5. 混合比......................................................................................按需
6. 剎車壓力..................................................................................檢查
著陸前
1. 座椅安全帶和肩式安全帶..................................................... 固定好
2. 燃油泵................................................................................ BOOST
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SR20西銳20飛行員操作手冊(26)
