曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

令是一
種強烈的習慣，我們本來會不由自主地這么做，尤其是在工作負擔較重的時候。
保安/身份/駕駛艙門
檢查單/SOPs
語言運用
關于CHIRP 的評論
機場問題
飛行員職位
世界民航安全信息2005 年第8 期（總第34 期）
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由于只有一臺無線電在工作，而且我們不能夠確保它能正常操作，我們宣布一個
Pan。在雷達引導飛過海面之后，我們拋掉燃油后返回實施超重著陸。
我想說明以下幾點：
1、這個問題一開始就阻礙我們接聽ATC 的指令。如果在被指令不用發報后我
們
發報了，那可能由于麥克風卡住了。
2、我承認我們本來可以復誦指令盡管被指示不用確認指令，如果那樣的話，就
是出于習慣了。
3、當雙向的通訊重新通暢后，ATC 極有助益，始終使我們保持同一頻率直至
我
們著陸。原來起飛后選用新的頻率是造成這一系列事件的起因，所以最好我
們還是保持同一頻率好一些。
CHIRP 評論：無線電話通訊故障的確仍在發生——另外一件類似的通訊失靈最近
發
生在倫敦航站管制區。
二、離港的壓力
報告正文：我們當時正從AAA（UK 的大機場）飛往歐洲的一個目的地。我們
已
經獲得了向東北方向離港的許可并滑行到等待點。在進入跑道時我們首次有機會
利用氣
象雷達來觀察一下離港的天氣情況。到達這點我們才對準正確的跑道。一條濃重
的具有
大片品紅（湍流）區域的紅帶，從機場北部向外延伸至西部20 海里，完全阻礙
了我們
的離港航線。
經驗告訴我，這是潛在的危險天氣，而且因為我們沒有看到任何縫隙，于是我們
立
刻請求向南離港，或者在跑道線上爬升20 海里，以便能避開這種天氣，然后轉
向北加
入標準儀表離港。
在地面通信線等待一分鐘后，塔臺管制員通知我們說，上面兩個要求都沒有被批
準，
于是我們中斷起飛，沿著跑道滑行退出以便重新考慮。
我們退回到等待區域重新檢查了我們的各項選擇。我們判斷由于天氣正向東轉移
得
相當快，我們可能在10—15 分鐘內離港。我們向塔臺報告說我們會停在等待位
置，并
通報我們的想法。
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK
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隨后，塔臺管制員指著我們說在他們正向別的飛機發出指令超過我們時，“這架
飛
機拒絕右轉”，我們不得不忍受這種屈辱。這看上去相當的不職業，并給我們很
大的壓
力要我們“繼續下去”并離港。順便說一句，這和我所認為的歐洲最優秀的管制員
應表現
出的職業風范是大相徑庭。
在這段時間里，其他使用跑道的飛機都在向南或向西的航線上，我們是唯一一架
受
影響的飛機。
過了一會兒，另一架北方公司的飛機（不同的機型）進入了跑道，他們很友好地
通
知我們說，從雷達上現在可以看到一個縫隙。這時我們接受了對準中心線的許可，
并看
到先前西邊的那道縫隙果然移到了我們的航線上，這樣我們就可以接受起飛的許
可了。
發出和確認起飛許可后，由于發動機還在加速，這時塔臺管制員以一種很不耐煩
的口氣
又重新發布了一次指令。我們沒有浪費時間并已在加速。
我們正常起飛了，但是由于經歷了這個事件，我們的心態不太好。
我明白存在的壓力就是要在像AAA 這樣擁擠的機場照計劃行事，我把這一
ATSU
看作是歐洲范圍內杰出的機場單位。管制員做一種幾乎是奇跡般的工作，關系一
個機場
的成功運營。
我很不情愿地拒絕了離港起飛許可，只是因為接受許可起飛就對我的飛機的安全
構
成巨大的威脅。然而，這次我感受到過度的壓力去“順應”并接受了一個我認為不
安全的
指令。我不知道在其他情況下（比如一個不那么自信或缺少休息的機組）離港壓
力是否
會占上風而使飛機的安全性受到危害。
CHIRP 評論：這個報告者值得表揚，因為他抵住了誘惑，沒有屈服于他所預見到
的
離港壓力。
從一個ATC 的角度上看，有時候要考慮到交通的因素可能沒有備用的離港航線。
這
種情況下，無論從飛行機組或從ATC 雷達管制員的角度來看，不離港都是最好的
選擇，
而不是要求起飛后立刻從標準起飛航線偏航避開不利的天氣。
三、位置報告
報告正文：我在最近的一次目視飛行規則飛行中在右座。在通過一個機場交通區
域
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（ATZ）數英里過程中，接受一個地方低空域雷達服務/進近管制員的飛行情報
服務。
當時的能見度很好，該頻率中沒有多少飛機。
ATCO 向我們索要位置報告，詢問我們是否在# # #島上空。這個地貌在半毫米
航圖
上沒有名字，在我尋找它并要求澄清的這很短的時間里，一個潛在的空中接近正
在迫近
我們。這恰好被操作飛機的駕駛員發現了，于是他及時采取了避讓機動。
由于沒有得到及時的交通警告，這使那架輕型雙發飛機和我們自己都非常地懊
惱，
更使我氣憤的是低空雷達服務的ATCO 造成了混亂，把不能辨認的當地地貌歸
罪與一
個過境駕駛員，這對我和駕駛員是一種不必要的分心，因為我們離機場交通區
（ATZ）
很近。當時我們正發出應答機信號7000（C 模式），所以我以為我們的位置已
經被得知。
否則，若屏幕上顯示比平常更多的交通的話，也許ATCO 本來就會要求一個特
別的應
答機信號。
ATCO 應該意識到異地的駕駛員在航圖上只畫出了導航的地貌。對于當地的了
解不
應看作理所當然。
CHIRP 評論：報告者的論點有理有據。如果當地的地貌特點用作位置報告，那么
這
些地貌特點就是應當在航空圖上要么非常明顯，要么能夠辨認。從一個駕駛員的
角度來
看，如果你不能輕易地識別ATC 所指的地面特征，那么你應該告訴管制員。
　
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