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CAA 接受了這項建議并且表示將會在2004 年12 月份的《Vector》上發表一
篇強調機身積冰危險的文章。
“讓飛行員認識到發送AIREP 的好處，并且修改AIP 來更好地反映AIREP
的目標。”
CAA 接受了這項建議并且表示將會對AIP 進行修改“以告誡飛行員當遇上天
氣惡劣程度足以發布SIGMET 警告時，無需考慮此前是否已發布過SIGMET
以便做出天氣報告。”CAA 指出，關于這個話題的文章會在2005 年2 月的
《Vector》上發布。
“保證除了目前的安裝和操作要求外，對所有的CVR 和FDR 都要定期的檢
查以確認記錄下信息的內容和質量。”
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CAA 沒有接受這項建議，指出“目前的規則已經很充分了。”然而，CAA 也
說它“重新審查康維爾CVR 和FDR 的改裝、安裝和維修說明以及設計數據
儲存器，保證對持續適航性的指導滿足規則要求。”
“完成《新西蘭飛機積冰危險》獨立報告的建議；尤其是：
——“保證所有的IFR 營運人提供惡劣或者危險天氣情況充分的書面指南；
——“對航空營運人進行審計，保證他們對程序有清晰的明確的認識，不僅
是為避免顛簸和雷雨，也是為了避免嚴重的積冰情況；
——“保證[CAR]121、125 和135 部商業運營有關的非故意飛入危險天氣條
件的飛行員訓練要求。”
CAA 接受了這項建議并且表示它將“修正航空公司的審計程序檢查單以保
證營運人的手冊為在惡劣或危險性天氣條件下的運行提供了足夠的書面指
南。”CAA 說它也會將“確保起草針對所有IFR 和夜間貨運的營運人的咨詢
通告，具體規定出危險性氣象條件下的訓練規范。”
“起草一份[CAR]修正案，使在新西蘭注冊飛機上裝備的記錄器標準升級，
為至少能讀取11 個參數的FDR 和符合[技術標準指令]TSO-C123a 的CVR，
不得降低CVR 現有的較高標準。”
CAA 沒有接受這項建議并且表示它將繼續執行FAA[美國聯邦航空局]關于
FDR 和CVR 的標準。
TAIC 向新西蘭航空貨運的管理負責人提出了如下建議：
“作為一項緊急措施，檢查[公司的]康維爾580 機隊，保證[CVR]安裝正確，
功能符合要求。”
管理負責人說公司的CVR 符合CAA 的要求，并且公司決定用更現代的固態
CVR 代替康維爾機隊現有的金屬－錄音帶型的CVRs.
“評審并更新公司手冊和程序來保證其正確性并對飛行員提供最好的指導，
使飛行員察覺、避免和逃離惡劣或危險條件。”
管理負責人稱公司的政策和程序手冊符合CAA 要求并且“反映了標準的行業
常規。”管理負責人說公司對其政策和程序進行了內部評審而且將“與新西蘭
CAA 建立聯系以確保‘最佳做法’得到執行以及（或者）發展。”
事故預防
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事故預防
挑戰者號機翼結霜，起飛后橫滾失去控制
62 卷第1 期2005 年1 月
2002 年1 月4 日世界協調時12 點07 分，一架龐巴迪挑戰者號604 飛機在伯明
翰
國際機場（英格蘭）15 號跑道離地后立即向左旋轉。機組人員采用反方向副翼
到底控
制及反方向方向舵到底控制，但是旋轉繼續進行。左小翼撞到跑道道肩，飛機翻
轉倒
地并燒了起來。機上兩名飛行員、一名觀察員和兩名乘客喪生。
英國航空事故調查分會（AAIB）在它的最終（調查）報告中說，事故調查確定
了如下一些構成事故原因的因素：
“機組在起飛前沒有確認機翼是否清除了結霜；”
“由于機翼沾染冰霜造成表面粗糙，使得機翼失速迎角允許度減小，失速防
護系統超出工作的有效范圍；”
“非處方藥、時差反應及疲勞的綜合作用很可能影響了機組人員的操縱行
為。”
失事飛機于1999 年制造，由美國亞特蘭大EPPS 空中服務公司經營，累計飛行
1,594 小時和797 個起落。
（失事飛機的）機長今年51 歲，具有航空公司運輸飛行員（ATP）資格證，總
共已飛行10,000 小時，包括駕駛此機型800 小時。他是EPPS 航空服務公司的飛
行部
主管。
副駕駛，58 歲，也同樣具有ATP 資格證，共飛行20,000 小時，包括駕駛此機
型
800 小時。
機組人員于失事前一天的早上9 點（當地時間4 點）在亞特蘭大開始執行任務。
飛機是在早上10 點離開亞特蘭大，經停佛羅里達的兩個地方邁爾斯堡和西棕櫚
灘運
報告稱：起飛前，機組人員知道機翼沾染了冰霜，但是他們卻并沒有
給飛機除冰。也許他們的判斷力和注意力在非處方藥、時差反應及疲勞的
綜合作用下削弱了。
——FSF 編者
世界民航安全信息2005 年第4 期（總第30 期）
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送乘客。
報告提到：“公司還有一名不能駕駛挑戰者號604 的編外飛行員也在機上，他只
是作為觀察者積累跨大西洋飛行的經驗，并不是正式機組成員。”
飛機12 點59 分在西棕櫚灘離場后，于20 點39 分降落在伯明翰機場。飛機整夜
都露天停著。由于機翼表面有0.5 英寸（12.7 毫米）厚的冰霜，地面除冰人員確
定其
等級為嚴重。
報告這樣說道：“在伯明翰機場，飛機停在西面的機坪。整夜的溫度都低于0 度，
凌晨5 點50 時，最低溫度降到了9 攝氏度（16 華氏度）。一開始，碧空無云，
而半夜
過后則聚集了大量的云層。地表風速在夜里大約是3 海里每秒，方向為東南向。”
“兩名飛行員和那名觀察員在當地的一家旅館過夜。記錄顯示他們大約是21 點
15 分登記入住，在休息前的21 點44 分和23 點15 分之間吃了一頓飯，并喝了
些酒。
回程（回美國）操作飛行員（飛行的駕駛員）——副駕駛在凌晨2 點時和家里通
了電
話。”
　
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