曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

能力。他和NTPS 的飛行測試工程師教員Kent Nelson 又完成了另外4 次飛行，
利用
儀器對線加速度、角加速度、方向舵、副翼偏差、桿力、空速和高度進(jìn)行了測量。
為了測量橫向穩(wěn)定性，飛行員采用了包括定常航向側(cè)滑、方向舵使用、坡度到坡
度的滾轉(zhuǎn)和螺旋穩(wěn)定性飛行等在內(nèi)的各種機(jī)動操作。特別是定常航向側(cè)滑操作更
顯示
出了調(diào)整片的效果。Stewart 說：“當(dāng)使用一半的方向舵時，傾斜的調(diào)整片將桿
力從負(fù)
的1 磅或2 磅（指負(fù)的橫向穩(wěn)定性）增加到了正的10 磅。”
每一次飛行測試都持續(xù)了大約1 個小時并飛到了5,000 英尺的高度。
Grenestedt 說，在副翼上安裝調(diào)整片的想法是他的朋友Sven-Olof Ridder 提出來
的。Sven-Olof Ridder 是瑞典的一位流體力學(xué)專家，并以其飛機(jī)和游艇設(shè)計聞名。
世界民航安全信息2005 年第5 期（總第31 期）
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安全動態(tài)
信鴿“殺”飛機(jī)誰來為飛行安全買單？
一架國航班機(jī)前不久從重慶江北國際機(jī)場升空僅4 秒鐘，一群信鴿就從機(jī)場上空
斜飛過來，從側(cè)翼猛烈地撞在了飛機(jī)的起落架和左發(fā)動機(jī)上。
經(jīng)過現(xiàn)場勘查，安檢人員在發(fā)生被撞事件的民航客機(jī)上找到了一個可以圈定“兇
手”的重要線索：掛在起落架上的一只鳥腿，腿上還固定有一個腳牌，編號為
021879。
從腳牌可以判斷，襲擊飛機(jī)的兇手不是麻雀，而是一群信鴿。雖然最終只是有驚
無險，但小小的信鴿卻給航空公司帶來了巨額損失。據(jù)悉，自重慶機(jī)場擴(kuò)建后，
半年
之內(nèi)鴿子襲擊飛機(jī)的事件有據(jù)可查的就達(dá)3 次。
按照《民用航空法》的規(guī)定，機(jī)場的凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)是禁止飼養(yǎng)、放飛影響飛行
安全的鳥類和其他物體的。但民航重慶安全監(jiān)督管理辦公室初步統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯
示，僅
機(jī)場所在的渝北區(qū)凈空區(qū)域內(nèi)，在信鴿協(xié)會登記的養(yǎng)鴿戶就有160 戶左右，信鴿
多達(dá)
近萬羽。凈空區(qū)大量存在的信鴿，像“殺手”一樣嚴(yán)重威脅著民航客機(jī)的飛行安
全。
機(jī)場屢屢上演的高空驚魂事件，引起了重慶市委、市政府高度重視。2004 年12
月，渝北區(qū)成立了以區(qū)安監(jiān)局牽頭的“凈空協(xié)調(diào)小組”，并制訂了詳細(xì)的治鴿計
劃。
按照計劃，渝北凈空區(qū)域的凈空將分四步走：一是取締百米內(nèi)的1,000 羽鴿子；
二是
發(fā)文到區(qū)鴿協(xié)，不允許再增加會員；三是嚴(yán)禁航班運行期間放鴿；四是請市級部
門發(fā)
文至各區(qū)鴿協(xié)，不許到渝北區(qū)搞放飛慶典儀式。
但第一步就走得不順利－－按當(dāng)時市、區(qū)兩級要求，原本要在春節(jié)前取締機(jī)場百
米內(nèi)18 家養(yǎng)鴿戶的千羽家鴿，可半年過去了，取締通知共發(fā)出18 張，僅有兩家
養(yǎng)鴿
戶處理了110 羽鴿子，還有800 羽鴿子常在機(jī)場上空盤旋。
一位姓郭的養(yǎng)鴿戶對此公開表示反對。2005 年3 月23 日，他在接到渝北區(qū)安監(jiān)
局下達(dá)的《整改指令書》后，立即以書面材料提出異議。他在材料中說：“參照
法律
法規(guī)，安監(jiān)局有嚴(yán)重違法行為，指令書存在偏向性和隨意性，要求立即撤銷，否
則將
用法律手段討回公道。”在材料中，郭還羅列了自己186 羽鴿子的價格：引進(jìn)種
鴿子
安全動態(tài)
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代鴿12 羽，每只5,000 元，共6 萬元；雜交國內(nèi)種鴿子18 羽共1.8 萬元，鴿棚
補(bǔ)償2
萬元……
日前，渝北區(qū)安監(jiān)局羅局長也向記者坦承，安監(jiān)部門勒令養(yǎng)鴿戶取締鴿子的確存
在問題。安監(jiān)部門的執(zhí)法依據(jù)是《安全生產(chǎn)法》，該法明文規(guī)定航空等6 類情形
不屬
安監(jiān)局執(zhí)法范圍。按法規(guī)，鴿子歸機(jī)場整治，可機(jī)場是企業(yè)，沒有行政執(zhí)法權(quán)。
此外，更讓安監(jiān)局頭疼的是在渝北城區(qū)棲息的約5,000 只野鳥。老鷹、貓頭鷹、
麻雀等二三類保護(hù)鳥類，要捕殺需專門向市林業(yè)局提出申請，獲得批準(zhǔn)后方可執(zhí)
行。
為保障民航客機(jī)的飛行安全，重慶市準(zhǔn)備對凈空區(qū)域內(nèi)的信鴿數(shù)量采取強(qiáng)制措施
予以解決，而他們也將面對鴿主更強(qiáng)烈的反對。羅局長說：“要強(qiáng)制取締首批852
羽
鴿子，按市價每只1,000 元價算，將面臨80 多萬元的索賠。”
不管如何解決“鴿患”，盡早歸還百姓一個安全的乘機(jī)環(huán)境，已是一個迫在眉睫
問題。
一只小鳥撞上國航飛機(jī)97 名乘客安然無恙
2005 年4 月4 日，一架從溫州飛往北京的國航CA1540 次航班在距離首都機(jī)場
還
有10 公里時，被一只飛鳥擊中。首都機(jī)場指揮中心在接到航班機(jī)長的匯報后，
迅速
啟動了應(yīng)急預(yù)案。在機(jī)長和地面塔臺工作人員的良好配合下，這架飛機(jī)最終按預(yù)
定時
間安全降落，機(jī)上的97 名乘客和機(jī)組人員全部安然無恙，目前這架飛機(jī)已經(jīng)按
原定
安排，于昨晚從首都機(jī)場順利返回溫州。
“4 月4 日發(fā)生的飛鳥撞機(jī)事件在這個季節(jié)并不稀奇，我們機(jī)場各個部門的應(yīng)急
預(yù)案都在第一時間緊急啟動，整個事件的解決僅用了10 分鐘左右，可以說是有
驚無
險。”4 月5 日上午，首都機(jī)場相關(guān)部門負(fù)責(zé)人在接受采訪時，向記者詳細(xì)介紹
了事
件發(fā)生的經(jīng)過和解決過程。
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4 月4 日7 時17 分，機(jī)場指揮中心接到國航CA1540 航班機(jī)長的報告，稱飛機(jī)
在
距離機(jī)場10 公里的位置遭遇飛鳥撞擊。據(jù)機(jī)長報告，當(dāng)時飛機(jī)正在做轉(zhuǎn)彎動作，
機(jī)
頭左側(cè)的風(fēng)擋玻璃下面部位突然發(fā)出“咚”的一聲，經(jīng)判斷是被一只飛鳥擊中。
此時
機(jī)長請求空管部門允許降落。
在得到消息后，首都機(jī)場指揮中心迅速通知了機(jī)場公安、消防、急救等各個應(yīng)急
單位，并迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，全部原地待命，等待飛機(jī)降落。
19 時23 分，這架航班準(zhǔn)時、安全地降落在首都機(jī)場，在平穩(wěn)滑行了5 分鐘后順
利�？吭�223 號機(jī)位的廊橋下。
此時地面機(jī)務(wù)人員迅速對飛機(jī)進(jìn)行了嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)飛鳥撞擊飛機(jī)時的位置為機(jī)
頭的左側(cè)下方，并未對飛機(jī)擋風(fēng)玻璃造成任何損害。經(jīng)過近一個小時的詳細(xì)檢測，
　
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