曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

關
閉了。
簽派員見我們遇到了問題，說我們不得不處理。機長同意把幾個“有輪子的包”
放
到駕駛艙。我想要讓重新打開貨艙，把這些包和到現在為止從底到頂擠滿兩個衣
柜的包
袋移走。為了按時起飛，這被拒絕了。
CHIRP 評論：飛行機組應決不容許任何不能固定牢固的物品，在有未預料的顛簸
或
做緊急機動時，那些放在飛行甲板上的松動物品會構成危險。
是否休息好？
報告正文：給飛行機組供應食物和飲料時，我注意到副駕駛（F/O）在喝不加牛
奶
的咖啡。我了解到F/O 感覺疲倦，這是由于被安排在前一天晚上22：00 擔當飛
行任務，
而原本是安排擔當后一班飛行任務的；這次飛行的報到上崗時間是07：00 之前。
談論通知欠缺時——比要求的勤務通知的最低量少得多——據我所知，很可能是
公
世界民航安全信息2005 年第10 期（總36 期）
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司懇求F/O 接受這次飛行任務，因為他們沒有其他飛行員了。盡管公司得到通知，
F/O
離基地有3 個多小時的修理，他們還是要求F/O 報到上崗，進行這次飛行。F/O
沒有拒
絕，而是夜間開車回來，報到上崗。起飛之前機長知道這一情況，顯然沒有就F/O
飛行
的適宜性做任何評論。后來航班延誤，飛行機組最后工作了大約15 小時。
我很擔憂我們公司有意要求飛行員在未得到充分休息的情況下執行飛行任務。我
只
是想知道他們會給飛行增加障礙到什么程度。
CHIRP 評論：如果情況是描述的那樣，副駕駛就不應當接受任務，機長本應當拒
絕
讓副駕駛操作。報告提交給了CAA（SRG），以便使當局有機會審查公司關于在不
適宜時
飛行的政策和培訓。
機械師報告
2003 年1 月到2004 年12 月所收到的最頻繁的機械師報告
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保安問題/ID 與車輛通過
在機坪進行飛機作業時出示ID；有備用的機場控制
區；機場控制區車輛的檢查
疲勞/加班/輪班制度
合格機械員的標準；人員補充不夠；加班工作的壓
力/無吸引力的輪班制度
運行問題
機組飛行前的檢查；懷疑燃油泄露
維修簽字放行/商業壓力
缺乏合格的維修人員；商業壓力導致飛機不能按時
維修
英國航空自愿報告系統報告
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地面運行問題
缺乏可用機位導致過多的飛機運動；保安封口妨礙
機械員工作
資格/人員執照標準
改革為歐洲聯合航空規則（JAR）-66 執照；檢查問
題；職員簽寫的高于他們的執照的文件
設備/備件問題
缺乏備件；進口問題；本能的設備操縱
你合格嗎？
報告正文：我自己和機長執行了起飛前環繞檢查。沒有故障。
我在扶梯底部和機長說話時，注意到一名服務代理的雇員打開了1 號發動機下部
風
扇整流罩的鎖扣。
我問機長他是否懂得這，他說“不懂”。我們把這人叫過來，問他在干什么，他
回
答說，“我是一個教練員，在試圖測試我的學員”。
被告知他的行為違反了ANO 后，他重新固定好風扇罩。我檢查了一下并寫入航
行
日志中，證明飛行前檢查無誤。
機長對這人大發雷霆，聲稱將就這情況提出公司報告。
據我了解，提到的這個人對任何飛機都沒有資格。
CHIRP 評論：“教練員”的行為是不可原諒的。服務代理人雇員的任何OJT 培訓
應
當在適當的程序中給予說明，這程序應當明確禁止沒有適當合格的監督指導就在
運行的
飛機上進行培訓。
嘈雜的工作場所
報告正文：我是一名基地在地區機場的A&C 機械員。飛機機庫和鄰近建筑物是
鋼
鐵框架，不隔熱/隔音的鐵包結構。它們位于距羅盤校驗區大約50 米處。
先前，出于健康和安全考慮，羅盤校驗區不準地面試車。但是，由于機場職員安
排
變動，已經認為在羅盤校驗區，面向這些建筑大型客機做無限時的地面試慢車是
容許的。
另外，每天允許一些20 分鐘時段的大推力試車也被認為是“安全的”。機場的
確測量了
噪音，這些測量表明慢車時噪音程度大于90 分貝。
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不僅是對充耳不聞的機場有抗議，而且有備用作業區可用，但看來沒有用，因為
要
讓人力和飛機到更安全的備用作業區，要經過相當距離，這“不方便”。無疑，
根據健
康和安全條例，如果有可用的選擇，機場有責任移除高于正當限度的噪音源。這
一機場
就是這樣。
這不僅影響了我也影響了鄰近建筑物中工作的職工，盡管他們沒有直接面對噪音
源。引用對噪音做了一次監測的機場職工的話，總結為“在這環境里，你怎么工
作呢？”
經過一段時期，耳朵疼痛、耳鳴嚴重，持續了好幾天，我不得不找醫生看看。
CHIRP 評論：為了報告者的利益，HSE（健康、安全與環境管理當局）著手處理
這
一問題，他們通知說，已經實施調查，并且作為調查的結果，報告者描述的限制
已強令
實施。
一名當地機場官員已經承擔監控任務，并且還建議報告者，讓他對地面試車活動
保
持記錄，如果發動機試車有任何超出允許限度的情況，就向當地官員報告。
國際航空安全事件匯編
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國際航空安全事件匯編
2005 年9 月民用航空安全事件匯編
1、2005 年9 月1 日上午，一架哥倫比亞Piper PA-31-350 雙引擎小型客機（注
冊號
HK-3069）在哥倫比亞首都波哥大北部Guaymaral 機場起飛后不久失去控制墜毀，
機
上2 名駕駛員和6 名乘客全部遇難。
2、2005 年9 月3 日一架馬來西亞的直升機在馬來西亞沙撈越州吊運木材作業時
墜毀，
機上3 名人員全部遇難。這架直升機在將木材吊運到卡車上時突然墜毀并起火，
　
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