曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

TAWS。
報(bào)告稱，如果失事飛機(jī)裝了TAWS，進(jìn)近時(shí)飛行員就可能會(huì)收到3 次告警。
第一次告警將會(huì)是常規(guī)的告警“500”，在下降穿過跑道以上500 英尺（第一次
撞擊前40 秒）時(shí)出現(xiàn)；第二次，可能是下降率比計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)大時(shí)的“下降率”告
警；
第三次則是連續(xù)的“拉起”告警，大約會(huì)在撞擊前9 秒發(fā)出。
基于這些調(diào)查結(jié)果，交通事故調(diào)查委員會(huì)（TAIC）在2004 年2 月19 日向民航
局（CAA）局長提出以下建議：
密切關(guān)注TAWS 在今后的發(fā)展，以便修訂135 部，要求有關(guān)飛機(jī)安裝TAWS
（063/03）；
編制教育素材，增強(qiáng)對(duì)禁止在IFR 飛行中使用移動(dòng)電話的規(guī)則的注意
（064/03）；
用這次事故的情形作為儀表進(jìn)近管理中單個(gè)飛行員IFR 飛行的營運(yùn)人和飛行
員的教育素材（065/03）。
2004 年3 月1 日，CAA 局長回復(fù)如下：
關(guān)于建議（063/03），我接受，并且會(huì)密切關(guān)注TAWS 的未來發(fā)展，適當(dāng)?shù)?br /> 話，還會(huì)修訂135 部，要求有關(guān)飛機(jī)安裝該設(shè)備。還給不出明確的時(shí)間框架；
關(guān)于建議（064/03），我接受，并且會(huì)在《導(dǎo)航》（Vector）雜志上發(fā)表一篇
文章，概要說明VFR 和IFR 的區(qū)別，以及IFR 禁止使用移動(dòng)電話，并且提
醒營運(yùn)人根據(jù)現(xiàn)行規(guī)則他們有什么義務(wù)。這將會(huì)在2004 年7 月之前完成；
關(guān)于建議（065/03），我接受，并且會(huì)用這次事故作為即將到來的通用航空集
團(tuán)計(jì)劃的教育素材，特別針對(duì)輕型雙發(fā)、多發(fā)的訓(xùn)練和運(yùn)行。這將會(huì)在2004
年12 月之前完成。
英國自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
英國CHIRP 乘務(wù)員報(bào)告第15 期
2005 年春
編者的話
2004 年12 月民航管理局（安全規(guī)章制訂組）飛行運(yùn)行部頒布了FODCOM
28/2004
（www.caa.co.uk/publication）。這一舉動(dòng)是對(duì)一位美國工作人員布置救生滑梯事
件及
相應(yīng)SOPs 不當(dāng)所做出的重要措施。當(dāng)時(shí)乘務(wù)員操作著緊急出口，隨即在其尚未
完全
打開之前拉動(dòng)了手動(dòng)充氣柄。但滑梯沒有能夠正確放好，結(jié)果導(dǎo)致不能進(jìn)行緊急
疏散。
這一程序與制造商保證的在拉動(dòng)充氣柄之前門已完全打開這一說法并不一致。
Kristy Arnold
“乘務(wù)組項(xiàng)目”負(fù)責(zé)人
2005 年1 月至3 月所收到的報(bào)告數(shù)量： 34
涉及的話題包括：
地勤人員
客艙通風(fēng)質(zhì)量
航空公司病假制度
來自機(jī)組排班部門的壓力
空防安全
本期內(nèi)容：
燈光不應(yīng)變?nèi)�，安全帶指示燈不�?yīng)亮起
安全設(shè)備所剩無幾
安全嗎？
你好…很高興認(rèn)識(shí)你！
世界民航安全信息2005 年第6 期（總第32 期）
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請(qǐng)病假－3 份報(bào)告
旅客登機(jī)與飛機(jī)加油同時(shí)進(jìn)行
移動(dòng)電話的使用
以往期刊
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址是：www.chirp.co.uk
報(bào)告
燈光不應(yīng)變?nèi)�，安全帶指示燈不�?yīng)亮起
報(bào)告正文：
在回程航班的旅客登機(jī)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)后艙的燈一直處在高亮度位上，乘務(wù)員和飛行
員都調(diào)整不了。按照要求，夜間起飛時(shí)，需要將燈調(diào)暗，但很明顯這做不到。機(jī)
長說
沒什么大不了，而且因?yàn)楫?dāng)?shù)氐臋C(jī)務(wù)也解決不了這一問題，所以我們得帶著旅客
返回
基地。我對(duì)這種做法感到非常不高興，但只能聽從機(jī)長的決定。
另外飛機(jī)的安全帶指示燈也存在問題，飛行機(jī)組的旅客安全帶指示開關(guān)不能打到
開位，但機(jī)長說只要我們能夠進(jìn)行旅客廣播（PA）就沒有問題了。
另外讓我擔(dān)心的是，這些問題在飛機(jī)上已經(jīng)至少有一周了，我認(rèn)為在這點(diǎn)上我們
沒有遵守CAA 規(guī)章，而這些問題早就應(yīng)該得到解決，而不能作為一個(gè)可接受的
飛機(jī)
偏差（ADD）而一直存在。
CHIRP 評(píng)論：
至于報(bào)告人提出的第一個(gè)問題，需要注意的是，將燈光調(diào)暗只是個(gè)建議而不是規(guī)
章要求。
CHIRP 將這份報(bào)告提交給了知道這一問題但沒有當(dāng)場解決的相關(guān)機(jī)務(wù)部門。
這里有一系列“可接受故障”，如果出現(xiàn)這樣的故障飛機(jī)可以繼續(xù)飛行，這就是
大家都知道的最低設(shè)備清單或者叫做MEL。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，機(jī)長和機(jī)務(wù)都可以
參閱
此清單。在報(bào)告中，按照MEL 要求，安全帶指示燈顯示“不工作（lnop）”，
乘客座
椅、工作人員座椅或衛(wèi)生間被占，這些都是可允許的，但前提是，PA 系統(tǒng)工作
正常。
英國自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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當(dāng)乘客必須坐在座位上或可以下機(jī)時(shí)，就可以用PA 系統(tǒng)來通知乘客。
這篇報(bào)告談?wù)摰脑掝}是飛機(jī)沒有遵守CAA 規(guī)程。可接受延期故障（ADD）是個(gè)
已被檢驗(yàn)合格的程序。這一程序允許飛機(jī)在出現(xiàn)那些不影響適航性能的可接受故
障時(shí)
繼續(xù)飛行。盡管是個(gè)惱人的問題，但并不影響飛機(jī)的安全運(yùn)行。
安全設(shè)備所剩無幾
報(bào)告正文：
最近我們碰到過多次技術(shù)性“可接受延期故障”（從基地以及其它地方出發(fā)）。
這
些問題包括缺少氧氣面罩和氧氣瓶/氧氣瓶內(nèi)氧氣量只有標(biāo)準(zhǔn)量的一半/緊急手
電筒
不能正常工作，都是因?yàn)闆]有儲(chǔ)備備用件。如果出現(xiàn)緊急情況該怎么辦？在高海
拔地
區(qū)飛行時(shí)飛機(jī)突然下降怎么辦？我們的生命正受到威脅，CAA 必須對(duì)此加以關(guān)
注。
CHIRP 評(píng)論：
雖然引進(jìn)了一種新的冗余電腦系統(tǒng)，但提交報(bào)告的這位工作人員仍然會(huì)碰到這樣
的問題。公司認(rèn)為機(jī)上可用安全設(shè)備一貫符合相關(guān)最低設(shè)備清單中最低數(shù)目的要
求。
關(guān)于便攜式氧氣瓶和氧氣面罩，應(yīng)保證每個(gè)工作人員都有一個(gè)可用的氧氣瓶。至
于手
電筒，報(bào)告人建議程序中應(yīng)該說明手電筒允許出現(xiàn)故障或丟失現(xiàn)象，但前提是每
個(gè)主
客艙門至少有一個(gè)手電筒是可用的，并且工作人員能很快找到一個(gè)具有相同特性
的手
電筒。
安全嗎？
報(bào)告正文：
當(dāng)廚房的設(shè)備還沒有固定好之前，乘務(wù)長、乘務(wù)員經(jīng)常穿過“客艙安全通道”來
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
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