曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

行
中都沒有問題。
Orear 說，對Pinnacle 公司飛機的墜毀后檢查表明，他們本來可以重新啟動發動
機。
但是2004 年12 月，通用電器公司告訴NTSB，在兩起試飛飛行的事故征候中，
從發動
機停車到核心發動機再次開始工作要15 到24 分鐘的時間間隔。
客艙安全
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客艙安全
關于如何使協助性動物安全地隨乘客旅行的指導方針
第40 卷第2 期2005 年3－4 月
一直以來，有關法律要求航空公司和其他公共運輸行業要安置好盲人旅客的導盲
犬，很少考慮其它一些寵物和動物運輸的單獨規定。20 世紀20 年代德國和美國
引進
了“導盲犬”，慢慢的全世界出現了多種空運導盲犬的方法。通常其他種類的協
助性
動物也能幫助殘疾旅客，而無需放進籠子。因此一些民航當局已經制定了關于航
空公
司工作人員如何安全地在客艙內安置協助性動物的指南。
2003 年美國將“協助性動物”重新定義為“經過專門訓練為殘疾人提供幫助的
動物，或者文件中列出的旅客情緒安撫所必需的動物。”
協助性動物能提供的幫助包括下列一些內容：
為盲人或有視覺障礙無法安全辨別其周圍環境的人導盲；
為聾人或有聽覺障礙的人助聽；
幫助行動不便的患者開門、關門、取東西、移動座位、保持平衡等；
察覺突發危險，提醒癲癇病患者（找個安全的地方待著），或者對殘疾人的
需要和緊急情況做出反應（如一些精神上的缺陷）。
任何狗，不論種類或大小，經過訓練能夠可靠地完成某些任務，對于客艙乘務員
來說，這也是最常見的一種協助性動物。狗也能訓練來為人們推輪椅，幫助人們
從座
位上站起來或跌倒時站起來，幫人背背包，呼救和/或在擁擠時起到緩沖的作用。
在飛行過程中無論協助性動物是否能完成或將要完成其職責/任務，通常都會安
通過對美國重大事故報告和安全研究的回顧發現，沒有發生過陪伴殘疾
旅客的動物妨礙緊急撤離的事件。不過由于目前有各式各樣的動物在客艙中
運輸，民航當局正在修訂各項要求和指南。
——FSF 編輯
世界民航安全信息2005 年第6 期（總第32 期）
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置在客艙。
攜帶動物的殘疾旅客被認為是“管理者”，他要負責動物的行為，照看和監督動
物。被協助的旅客希望乘務員明白他帶的動物是在執勤。加拿大運輸部認為雖然
很多
動物經過訓練已經能守規矩，在公共場合與陌生人和平相處，但動物只能由被協
助者
本人愛撫和命令。
2002 年國際航協的乘務員指南指出：“客艙乘務員或其他旅客，不宜接近這些
動
物。水和食物只能在其主人（被協助的旅客）的要求下喂給動物。”
美國運輸部（DOT）在2003 年發布的政策指導材料指出，1990 年大部分的協助
性動物是導盲犬或助聽犬。但從那以后協助性動物（如貓、猴子和微型馬）的種
類日
益增加。
美國運輸部的指南指出：“這些變化使得航空公司工作人員難以區別協助性動物
和寵物，特別是旅客看起來不像是殘疾人時，或者動物沒有明顯的協助性動物的
特征
時。旅客可能會多次申明他們的動物是起協助作用的，從而避開航空公司禁止攜
帶寵
物的規定。”
政府機構、航空公司、殘疾旅客和其他一些利益團體為保證符合客艙安全要求和
公共運輸中專門安置殘疾旅客的法律，經常面臨著許多問題。對于乘務員來說，
協助
性動物的種類多和乘務員向殘疾旅客詢問信息的限制，使得這項任務更加艱巨。
美國運輸部認為，大多數情況下協助性動物和寵物的主要區別是，前者是“經過
專門訓練來幫助殘疾旅客的”。
美國運輸部指出：“在其他一些很少的情況下，起提示作用的動物沒有經過專門
訓練，也能夠幫助殘疾旅客。當然作為旅客心理撫慰需求的動物不需經過專門訓
練”。
航空承運人應當允許協助性動物陪伴旅客，除非動物擋住了過道或其他一些保證
緊急撤離或根據美國聯邦航空法規（FARs）必需保持暢通的區域，這是美國運
輸部
規章的基本要求。
一家美國航空承運人，在對旅客關于協助性動物的建議中指出：“我們發現大部
分的協助性動物更適合待在靠窗座位下面，或者客艙前部擋板寬屏幕電視的下
面。
美國運輸部的規章也規定，當協助性動物不適合待在原先指定位置時，乘務員需
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要采取其他辦法。
美國運輸部的指導文件中寫道：“你應該在同一個艙位中重新安排旅客和協助性
動物到其他位置，如靠窗處，這樣動物可以待在旅客前面的座位下，而不會成為
一個
障礙。如果客艙內沒有一個單獨的座位能夠在不引起障礙的情況下來安置旅客和
動
物，你可以在下一個航班為動物預定一個座位，或者將動物裝入貨艙運輸。”
加拿大航空承運人的指導材料中指出，客艙乘務員也必須考慮動物的位置是否會
妨礙緊急撤離過程中其執行指定職責的能力，比如，乘務員必須通過客艙內靠近
出口
的窗戶評估出口的撤離環境情況。
FAA 指導手冊闡明了客艙乘務員關心的問題
美國聯邦航空局（FAA）于2004 年公布了航空承運人如何安全的運輸協助性動
物的公告，FARs121 部——航空承運人的職責，135 部——通勤和特殊職責。
FAA 指出：“自1997 年FAA 的政策首次公布以來，協助性動物的種類和這些
動
物所提供的幫助范圍已大大的擴大了。然而經過對現有美國國家運輸安全委員會
（NTSB）的數據的全面分析，FAA 并沒有發現任何安全問題能促使FAA 改變
其長
期堅持的關于飛機上協助性動物的安置和位置的安全性和強制政策”。
FAA 回顧了一些商用飛機重大事故報告和飛機撤離、事故傷亡情況的安全研究。
FAA 指出：“從其中沒有發現飛機上動物的存在或其位置對旅客撤離飛機或特
　
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