曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

飛行。
落地后，機械師測試了飛行數據計算機，發現兩者運行都正常，隨后他清洗
了高度表系統的所有圓柱形插頭，之后所有高度表都協調一致了。在下一段，
高度表都是相同的，相差不到10 英尺。
機長的高度表緩慢下降而自動駕駛儀，作為回應，總是則緩慢爬升以保持在
美國自愿報告系統報告
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FL300。我們沒有發現這一點。回想起來，我本應該立即詢問中央控制員他
的屏幕上是如何顯示的。既然現在已開始實施國內減小的垂直間隔最低標準，
請放心，如果發生這種或類似的高度問題，第一步就是聯系管制員。
我想我應該提交這份報告，因為將來可能對其他機組有所幫助，特別是在由
于實行了DRVSM，高度偏航是更加關鍵的問題。我明白我在加倍關注高度
問題。
ASRS 近期發布的告警2005年1 月收到的報告
LR25 飛機發動機熄火事件航空承運人/出租飛機飛行員2,736
SAAB340B 飛機客艙地板接線起火通用航空飛行員625
MD-80 雙機組飛機主要飛行顯示器顯示錯誤管制員38
美國西部機場滑行道燈光不明顯客艙/機務/軍事/其他154
美國中西部機場定位指示器不穩定總計3,553
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美國ASRS 安全公告CALLBACK 306 期
2005 年3 月
第二屆年度成功經驗評獎
Callback 的目的之一是提供學習和借鑒其他航空專業人士經驗的機會。通常“借
鑒經驗”含有“貶義”的內涵，但不是所有的ASRS 報告都是在處理差錯。其中
一些
報告使我們能學習在一些情況下正確處理每件事的方法。在下面的事件中，高度
的專
業方法和技能處理了不同的非正常情況。在最近的事件中，當事情向不利方向發
展時，
這些報告被評選為在通信、團隊協作、訓練上最有價值的典范。
獲獎者
最佳表演獎
雖然在第一幕中，英雄們就征服了一只咆哮、搖搖晃晃、噴火的妖怪，但是在
這部使人毛骨悚然的短篇小說中，仍有大量富有效果的協調良好的措施。
我們正常起飛。剛剛收起落架，我們就聽見喘振的聲音，并且飛機向左傾斜。
左側“排氣溫度”紅標線和推力同時喪失。副駕駛保持了極好的操作。塔臺
報告飛機尾部冒煙并著火了。我們進行了初始處理并宣布緊急情況。我們交
換了操縱，副駕駛執行檢查單。乘務員被告知準備從飛機右側撤離。因為能
見度好并且風小，我們快速轉彎準備在起飛用的跑道上著陸。副駕駛按照檢
查單對發動機進行了逐項的安全檢查，很快我們著陸了。因為機艙未被污染，
我們告知乘務員等待緊急撤離。地面消防隊員快速檢查了發動機并報告發動
機是安全的。我們同意了消防隊員的建議認為不需要撤離了。之后我們通知
了乘務員，并做了一個旅客廣播，我們滑行到停機橋…吹風機立即在停機橋
就位，所以剎車很快被冷卻。所有機組成員之間的交流相當完美。塔臺、乘
務員、駕駛艙儀表提供的證據表明，飛機可能發生持續的火災，并且客艙內
部可能有煙。因此，我決定盡可能減少飛機留空時間，如果這樣的話利用良
好天氣條件快速著陸并疏散旅客。消防隊長的快速反應，真正幫助我們做出
了緊急疏散的重要決定。我與他在塔臺的頻率上用無線電聯系。我感到我得
美國自愿報告系統報告
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到了所有管理機構、服務機構以及空勤組的巨大支持。他們表現出色，特別
是在如此短暫的時間內處理好了每一件事。我們在空中僅停留七分鐘的時間。
最佳個人表現獎――運動旋律
當飛機的發動機在震動并有些部分開始脫落時，C128 飛行員做了當時他們所應
該做的事情：即開始尋找“夢中的曠野”。盡管這是一次高風險而快速的決定，
但他
的表現理所當然的贏得了個人表現獎。
當飛機突然失去動力和發生嚴重振動時，我剛爬升到距地平面約2,500 英尺
的高空。我減小動力以控制振動，我在公共頻率上報告失去動力，并打算緊
急迫降，之后開始為自己做準備。附近有幾處情況良好的迫降場，不會超出
滑翔的范圍。但因為通話（回答了幾個確認位置的詢問）和振動而分心，我
沒有像我應該做的那樣密切注意空速，并過早轉向我選擇的迫降場的五邊以
至于短五邊太短了。我意識我高度過高（速度也可能過快），并且迫降場的盡
頭是樹林,我選擇轉向（大概150 度）附近的另一個迫降場。很幸運，我有足
夠的動力和高度來完成轉向，并以良好的姿勢在一片草地上完成了一次不平
坦的著陸。在著陸時，我沒有受傷，飛機也沒有損壞……振動是導致分心的
一個重要因素，而對于該發動機失效時的練習，我事先并沒有在教員的指導
下練習過。我很高興這個報告會起積極作用，并很樂意講述這個故事！
注意：當我們揭開整流罩時，在2＃汽缸機反面的機匣里我們發現一個棒球
大小的洞。做出緊急迫降是最好的決定。
黑夜里的最佳二重唱表演
很明顯，當在真正的緊急情況中行動時，那些PA28 的飛行員們完成得很好。他
們的良好協作能力是經受住了時間、培訓和團隊作業價值的檢驗。
...在這樣的天氣下，我們請求空中交通管制進行引導...就在我們轉彎時，
我遇到了一小部分的功率損失，我們被迫開始下降。我匆匆執行了故障檢查
單...但是好像對性能沒有什么改善。在高度損失大約300 英尺后，我們選擇
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了GPS 上的“最接近的”，并通知空中交通管制發動機運轉不穩定，隨后出
現“砰”的一聲，接著失去了所有的動力。我們聽見了螺旋槳風轉撞擊聲，
因此我們執行“發動機保護”檢查單。我們關閉了發動機，平衡最佳下滑狀
態，并聲明出現了緊急情況。空中交通管制允許我們著陸在ZZZ 機場的15
號跑道并派了墜機/救火/救援小組。就在我們切斷發動機燃料時，螺旋槳停
止了轉動，與此同時我們的下滑也得到了改善。透過云層我們看見了機場信
　
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