曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

合
作提出了一個(gè)計(jì)劃來(lái)拯救境況不佳的航空部門(mén)。
俄羅斯飛機(jī)公司（OAK）的負(fù)責(zé)人Valery Bezverkhny 在一次行業(yè)會(huì)議上稱(chēng)，航
空公司和飛機(jī)制造商請(qǐng)求政府降低外國(guó)飛機(jī)的進(jìn)口稅。作為對(duì)國(guó)外飛機(jī)涌入國(guó)內(nèi)
市場(chǎng)
的回應(yīng)，國(guó)內(nèi)的飛機(jī)制造商們將努力分擔(dān)波音和空客飛機(jī)產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。
OAK 的負(fù)責(zé)人Bezverkhny 稱(chēng)這將會(huì)是一攬子交易。OAK 公司是一個(gè)綜合性公
司，該公司正在將國(guó)內(nèi)的航空器制造商如“米格”、“圖波列夫”、“伊爾”
等企業(yè)整
合為一個(gè)公司。
長(zhǎng)期以來(lái)，俄羅斯的國(guó)內(nèi)航空公司一直抱怨外國(guó)飛機(jī)的高額關(guān)稅對(duì)行業(yè)危害很
大，尤其是俄羅斯的制造商已經(jīng)不能生產(chǎn)現(xiàn)代噴氣機(jī)。
Bezverkhny 認(rèn)為雙管齊下的解決方法將可以使航空公司和制造商同時(shí)受益。他
說(shuō)
飛機(jī)制造商必須放棄繼續(xù)使用老生產(chǎn)線(xiàn)的想法，整合他們的力量來(lái)制造俄羅斯的
支線(xiàn)
世界民航安全信息2005 年第7 期（總第33 期）
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噴氣機(jī)（RRJ）。第一批俄羅斯支線(xiàn)噴氣機(jī)（RRJ）計(jì)劃于2007 年進(jìn)行大規(guī)模生
產(chǎn)。
Bezverkhny 說(shuō)，航空公司應(yīng)該被允許免稅進(jìn)口飛機(jī)，直到RRJ 投入運(yùn)行。如果
我們不提高西方飛機(jī)的關(guān)稅，我們將不能將RRJ 銷(xiāo)往海外。
附加在每架進(jìn)口飛機(jī)價(jià)格上的40％的保護(hù)性關(guān)稅一直是政府與航空公司之間的
一個(gè)令人頭疼的問(wèn)題。在過(guò)去的兩年中，俄羅斯的大型航空公司已經(jīng)進(jìn)口了60 架
外
國(guó)飛機(jī)，為了減少進(jìn)口關(guān)稅其中大多數(shù)是二手機(jī)型。
去年租借了兩架波音747 貨機(jī)的Air Bridge Cargo 航空公司常務(wù)董事Denis Ilyin
說(shuō)：“如果進(jìn)口關(guān)稅保持不變，在兩到三年內(nèi)蘇聯(lián)民用航空總局將會(huì)成為國(guó)內(nèi)唯
一的
航空公司，并且生意也全都是由國(guó)外營(yíng)運(yùn)人來(lái)做。”
以同意取消關(guān)稅為交換，俄羅斯航空業(yè)界與波音和空客公司正在進(jìn)行談判，希望
進(jìn)一步參與中遠(yuǎn)程客機(jī)的生產(chǎn)。
在過(guò)去十年里，波音在俄羅斯投資13 億美元，雇用超過(guò)1000 名工程師和設(shè)計(jì)師，
他們?yōu)閲姎饪蜋C(jī)的發(fā)展例如波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”做出了貢獻(xiàn)�？湛偷膭�(dòng)作要小
一些，
建立了一個(gè)擁有100 名雇員的工程中心。
生產(chǎn)蘇霍依式戰(zhàn)斗機(jī)的伊爾庫(kù)次克公司去年開(kāi)始制造空客飛機(jī)部件，該公司總裁
Bezverkhny 說(shuō)：“我們?cè)敢庵圃斓牟粌H僅是地板柵格，還有機(jī)身的其他大部件
或者整
個(gè)機(jī)身。我們可以討論建立一個(gè)中心用于將二手客機(jī)改裝為貨機(jī)。”
空客東歐及獨(dú)聯(lián)體地區(qū)高級(jí)銷(xiāo)售主管Andreas Kramer 說(shuō)：“俄羅斯制造商參加
新
A350 制造的談判正在進(jìn)行中。我們正在討論2～3％的飛機(jī)部件的制造問(wèn)題，這
些部
件比地板柵格先進(jìn)得多，但并不是機(jī)身。”
一位不愿透露姓名的航空公司代表對(duì)此安排表示懷疑。他說(shuō)：“看看我們的老工
廠(chǎng)和醉醺醺的工人們，我們的航空業(yè)除了同意空客和波音進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)別無(wú)選
擇。”
Bezverkhny 聲稱(chēng)，一個(gè)關(guān)于航空工業(yè)需求的全面計(jì)劃將在8 月份舉行的一年一
次
的莫斯科航空航天展覽上推出。參與該計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易部將把該計(jì)劃提交
給政
府進(jìn)行批準(zhǔn)。
飛安信息
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JAL 安全事件后日本考慮對(duì)航空公司進(jìn)行24 小時(shí)安全檢查
由于日本主要營(yíng)運(yùn)人日本航空公司的幾起安全事件，日本運(yùn)輸部民用航空局正在
考慮引入一個(gè)系統(tǒng)，此系統(tǒng)將允許航空公司檢查人員一天24 小時(shí)進(jìn)行檢查。
此系統(tǒng)可能模仿美國(guó)聯(lián)邦航空局的系統(tǒng)，它是以每個(gè)航空公司的人員為基礎(chǔ)來(lái)實(shí)
施現(xiàn)場(chǎng)檢查。運(yùn)輸部也要求日本航空公司建立一個(gè)獨(dú)立的專(zhuān)家小組就航空公司正
在考
慮的安全問(wèn)題向營(yíng)運(yùn)人提出建議。
3 月份日本航空公司發(fā)生了一系列的運(yùn)行過(guò)失和安全違規(guī)事件，促使運(yùn)輸部給營(yíng)
運(yùn)人發(fā)出了商業(yè)改進(jìn)令，日航也因此受到了當(dāng)?shù)孛襟w的嚴(yán)格監(jiān)督。
最近日航出現(xiàn)了兩次嚴(yán)重問(wèn)題：6 月15 日，日本航空公司的一架飛機(jī)在東京羽
田
機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，前輪兩個(gè)輪胎脫落；5 月8 日，一架?chē)?guó)際航班由于客艙失壓改航到
了日
本北部的札幌。
日本航空公司聲明：“為了重新獲得旅客和公眾的信任我們將在日常運(yùn)行中繼續(xù)
努力維護(hù)公共安全。”
一位運(yùn)輸部官員說(shuō)引入專(zhuān)職現(xiàn)場(chǎng)檢查員的提議正在討論當(dāng)中，8 月份將做出最后
的決定。如果被批準(zhǔn)，2006 年運(yùn)輸部將不得不向政府尋求財(cái)政預(yù)算支持。
一些日本航空公司的官員擔(dān)心這樣的系統(tǒng)只會(huì)在他們運(yùn)行中增加一層官僚機(jī)構(gòu)。
航空新聞雜志自由記者Eiichiro Sekigawa 說(shuō)：“FAA 的檢查員系統(tǒng)在美國(guó)有意
義，因
為他們有超過(guò)100 家的營(yíng)運(yùn)人，但是在日本只有兩家：日本航空公司和全日本航
空公
司。如果每天由運(yùn)輸部的官員來(lái)進(jìn)行詳細(xì)的檢查就足夠了。”
全日本航空公司也在發(fā)生安全事件。6 月初，一架全日本航空公司的飛機(jī)在錯(cuò)誤
的高度層飛行了大約40 分鐘。6 月17 日，全日本航空公司一架執(zhí)行國(guó)內(nèi)航班飛
行的
雙發(fā)客機(jī)在起飛兩分鐘后因駕駛艙冒煙而被迫緊急著陸。
日本是全世界有最好的航空安全記錄的國(guó)家之一，20 年里沒(méi)有一位乘坐日本的
航
空公司飛機(jī)的旅客遇難。
世界民航安全信息2005 年第7 期（總第33 期）
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自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
韓國(guó)KAIRS 安全公告GYRO 第65 期
2005 年5 月
街道殺手
1964 年，一個(gè)20 多歲的婦女在紐約皇后鎮(zhèn)的一條街道上被謀殺了。不知什么原
因，
這起謀殺案成為社會(huì)心理學(xué)領(lǐng)域著名的案例研究之一。這個(gè)案例很值得管理大型
公司的
人員，或者在這種公司任職的個(gè)人去傾聽(tīng)拜讀一下。紐約時(shí)報(bào)的執(zhí)行主編羅登伯
爾先生
恰好了解到了整個(gè)事件的發(fā)生過(guò)程。當(dāng)時(shí)他正在和NYPD 的負(fù)責(zé)人共同進(jìn)餐，
謀殺的
消息不脛而走。這個(gè)20 多歲的婦女并不是在偏僻街道被殺害的，而是在主街的
中段遇
害的，當(dāng)時(shí)街上有很多目擊者。罪犯在受害人后面追了大約30 分鐘，大約有38 個(gè)
　
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