曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

導(dǎo)
和防護(hù)設(shè)備和措施。這些設(shè)備和措施可以采用設(shè)備的特殊操作要求、培訓(xùn)、經(jīng)驗
和程序
等方式。然而，正如該事故所說明的，加拿大規(guī)章允許在天氣條件等于或低于II
類著
陸最低要求的情況下進(jìn)行I 類著陸進(jìn)近，而無需經(jīng)過II 類進(jìn)近適用操作要求的許
可。因
此，為了降低在低天氣條件下進(jìn)近和著陸階段發(fā)生事故的風(fēng)險，運輸安全委員會
建議：
運輸部對I 類進(jìn)近和著陸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新評估（根據(jù)運行要求重新制定最低天氣條
件），以確保安全標(biāo)準(zhǔn)與II 類標(biāo)準(zhǔn)相一致。
2．低能態(tài)復(fù)飛
加拿大運輸委員會公布了《商務(wù)和商業(yè)航空咨詢通告》，就飛機(jī)一旦進(jìn)入低能著
陸
狀態(tài)實施復(fù)飛相關(guān)的潛在危險問題，向飛行員和空中運營商做了通報。通告建議
空中運
營商應(yīng)該立即確保他們的飛行員和培訓(xùn)人員了解與低能態(tài)復(fù)飛相關(guān)的危險，并核
實他們
的培訓(xùn)計劃包括了這些危險并提供了處理這些危險的程序。就目前來說，該咨詢
通告的
分發(fā)能夠降低涉及低能態(tài)復(fù)飛的事故風(fēng)險。
咨詢通告將提供關(guān)于運行問題的信息和指導(dǎo)，但是這些不會成為加拿大運輸委員
會
制定的安全要求的正式組成部分。航空系統(tǒng)內(nèi)缺乏正式的防護(hù)措施，咨詢通告作
為新通
告的信息價值將無法體現(xiàn)在出現(xiàn)的其他問題上。既然了解低能態(tài)復(fù)飛的重要性不
會隨著
時間的流逝而減弱，那么就需要一些程序來確保新的飛行員知道相關(guān)風(fēng)險，有經(jīng)
驗的飛
行員保持對這一風(fēng)險的警覺。因此，委員會建議：
運輸部確保操作渦輪噴氣式飛機(jī)的飛行員接受關(guān)于低能態(tài)情況尤其是低能態(tài)復(fù)
飛
的培訓(xùn)，并保持他們對于這一風(fēng)險的警覺性。
3．1999 年
龐巴迪CRJ 飛機(jī)事故匯總
45
1999 年12 月28 日，一架Canadair 支線噴氣機(jī)在執(zhí)行從布拉格－魯齊涅機(jī)場飛
往
杜塞爾多夫機(jī)場的國際定期客機(jī)航班時墜毀在杜塞爾多夫。該飛機(jī)由德國漢莎運
營，注
冊號為D－A。機(jī)上23 人沒有人員死亡，飛機(jī)損壞程度不詳。
一名劫機(jī)者要求飛機(jī)飛往英國。劫機(jī)者被制服，劫持時間不到一天。
4．2003 年
2003 年6 月22 日當(dāng)?shù)貢r間23 點55 分，一架Canadair 支線噴氣機(jī)100ER 在執(zhí)
行
從南特－大西洋機(jī)場飛往布雷斯特機(jī)場的國內(nèi)定期客機(jī)航班時墜毀在布雷斯特
附近。飛
機(jī)由不列顛航空公司運營，注冊號為F－GRJS，制造廠商出廠號為7377。飛機(jī)于
2000
年制造，共執(zhí)行了6,552 個飛行周期，6,649 個飛行小時。飛機(jī)在最后進(jìn)近過程
中墜毀，
當(dāng)時機(jī)上共有3 名機(jī)組人員和21 名乘客，其中一名機(jī)組人員死亡，副駕駛和2 名
乘客
受傷，飛機(jī)完全損壞。
事故描述：
法國航空公司5672 航班從法國西部港市南特起飛飛往布雷斯特，執(zhí)行夜間飛行
任
務(wù)。約23:15 飛機(jī)從南特起飛。當(dāng)該架CRJ 飛機(jī)在布雷斯特進(jìn)近時，機(jī)組被許可
向26L
跑道進(jìn)近。26L 跑道長3100 米，裝有儀表著陸系統(tǒng)（ILS）。進(jìn)近時飛機(jī)向左
偏離了中
心線。起初飛機(jī)高于下滑道，隨后又低于下滑道。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)一步偏離下滑道下方
時（墜
毀前25 秒），近地告警系統(tǒng)（GPWS）開始告警。機(jī)組加大油門，但為時已晚。
已經(jīng)
放下起落架的5672 航班降落在農(nóng)田里，滑行150 多米后與幾個障礙物相撞。飛
機(jī)距離
跑道端頭2150 米，偏離中心線延長線左側(cè)450 米。飛機(jī)起火前機(jī)上所有人員（除
機(jī)長）
均撤離了飛機(jī)，副駕駛和兩名乘客受傷。事故發(fā)生時的天氣條件是：（320 度風(fēng)
向的風(fēng)
速9 海里，280 到360 度之間不同；能見度800 米；26 號跑道的跑道視程在1400
到1500
米之間，有霧；200 英尺高度散云）。
5．2004 年
2004 年10 月14 日當(dāng)?shù)貢r間22 點15 分，一架Canadair CRJ200LR 支線噴氣機(jī)
在
執(zhí)行從美國小石城國家機(jī)場飛往明尼阿波利斯的調(diào)機(jī)飛行中墜毀在杰弗遜城。該
飛機(jī)由
美國西北航空公司運營，注冊號為N8396A，制造廠商出廠號為7396。飛機(jī)制造
于2000
世界民航安全信息2005 年第2 期（總28 期）
46
年，共執(zhí)行了10,161 個飛行小時。飛機(jī)是在進(jìn)近過程中墜毀的，機(jī)上僅有的兩
名機(jī)組
人員全部死亡，飛機(jī)完全損壞。
事故描述：
該架飛機(jī)07:45 從小石城起飛前往明尼阿波利斯。飛機(jī)起飛時提示機(jī)組告警系統(tǒng)
（ICAS）顯示信息“R 14th duct”，機(jī)組中斷起飛，返回停機(jī)門。兩名技師更換了
右發(fā)
動機(jī)上的14th stage bleed air-sensing loop，并對系統(tǒng)進(jìn)行了測試。當(dāng)天晚上飛機(jī)
起飛前
往明尼阿波利斯。該架CRJ 飛機(jī)21:21 在小石城起飛，開始向FL410 爬升。21:52
左右，
機(jī)組告知堪薩斯市的航路交通管制中心(ARTCC)飛機(jī)處在FL410。飛機(jī)進(jìn)入空
氣動力
失速前，震感器與推進(jìn)器動了好幾次。幾乎與此同時，雙發(fā)關(guān)閉。由壓縮空氣推
動的發(fā)
電機(jī)自動啟動，并為飛機(jī)提供動力。21:54 左右，機(jī)組要求下降高度，并宣布緊
急情況。
21:59 左右，機(jī)組要求13000 英尺的高度。22:08，機(jī)組稱雙發(fā)失效，他們需要直
接飛往
任一機(jī)場。堪薩斯市的ARTCC 引導(dǎo)飛機(jī)飛往杰斐遜機(jī)場。22:13，機(jī)組稱他們
正目視
進(jìn)近，處在跑道進(jìn)近末端。飛機(jī)還沒有飛到機(jī)場就墜毀在居民區(qū)，離機(jī)場約2 英
里。飛
機(jī)墜毀后起火。
目錄
事故追蹤
美利堅航空公司587 航班（空中客車公司A310
－605R，N14053）垂直安定面空中脫落航空事
故報告................................................................. 1
自愿報告系統(tǒng)報告
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK 第71 期. 7
編者的話：..................................................... 7
空中交通管制報告......................................... 8
空中交通管制評論....................................... 11
　
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