曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

報告還稱，“在英國，類似的藥物更難得到，而且包裝會印有附加的警告。”
報告引用了美國交通安全部（NTSB）2000 年1 月基于調(diào)查的建議。而調(diào)查發(fā)現(xiàn)
在美國所有種類的交通事故中，藥物的使用極為隨意且有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。美國交通
部對
事故預(yù)防
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FAA 做了以下建議：
接受來自關(guān)于藥物影響專家的幫助，建立關(guān)于研究人類行為的相關(guān)機構(gòu)，允
許飛行員根據(jù)相關(guān)的警告、程序或標準，可以在飛行時服用美國交通部同意
使用的藥物清單下的適當(dāng)所需藥物。（A-00-4）”
[在FAA2001 年3 月對NTSB 的回復(fù)中說道，公布一張同意飛行員使用的藥物
清單是不恰當(dāng)?shù)摹?ldquo;FAA 要求那些服用藥物的飛行員必須取得健康證明才允許
其飛行。”FAA 說：“因為FAA 相信所有因為醫(yī)學(xué)要求服用的藥物都對航空駕
駛有潛在的有害副作用。這種處理方法把藥物和劑量考慮在內(nèi)，考慮到其健
康狀況以及潛在的由于所給予的藥物或藥物的混合引起的有害副作用。”]
“創(chuàng)立，然后定期發(fā)行一本簡單易懂、為飛行員提供關(guān)于飛行時使用某些特
定藥物危害資訊的期刊。（A-00-5）”
[FAA 在2001 年3 月回復(fù)NTSB 道：“創(chuàng)立及更新一本簡單易懂的藥物資訊讀
本將是一項勞動力密集、盈利困難的艱巨任務(wù)。”FAA 繼續(xù)道：“飛行人員可
以進入民航航空醫(yī)學(xué)研究所（CAMI）網(wǎng)站，這里包含了FAA 毒物學(xué)和事故
研究實驗室對飛行員調(diào)查的關(guān)于藥物的信息。這個網(wǎng)站可以得到的信息包括
了對飛行員關(guān)于處方藥的調(diào)查，隨之還附有信息，介紹該藥對飛行員在執(zhí)行
飛行任務(wù)時產(chǎn)生的影響。FAA 還印刷關(guān)于普通藥、柜臺出售藥及其對航空人
員危害的清單，這些都是分發(fā)給駕駛員的。”]
“建立并實施一項教育計劃，旨在使飛行員，也是最小程度地保證所有飛行
員知道在《安全建議》A-00-5 里描述的關(guān)于在飛行時使用特定藥物危害的信
息資料。（A-00-6）”
[FAA 在2001 年3 月給NTSB 的回復(fù)中說道：“繼續(xù)教育計劃……很適合介紹
飛行和藥物危害。這些教育項目包括向可能成為飛行人員的飛行體檢者
（AMES）分發(fā)醫(yī)學(xué)刊物；向飛行體檢者提供飛行安全會議的材料；并在飛
行員的航空事件和行為培訓(xùn)中提供FAA 幫助。”]
[因為FAA 得到了“不可接受的回復(fù)”，NTSB 把序號為A-00-4、A-005 和A-00-6
的建議文件定級為“待處理”文件。]
NTSB 向美國食品藥物委員會（FDA）做了如下建議：“為所有處方藥和柜臺出
售藥建立清楚連貫且容易識別的警告標簽，那些藥可能會干擾到個人操作交通工
具的
世界民航安全信息2005 年第4 期（總第30 期）
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能力。要求在所有此類包裝上顯著標明標簽。（I-00-5）”[字母“I”表示這是
“通用”
的推薦。]
[FDA 在2000 年2 月告訴NSTB，一項關(guān)于可能干擾個人駕駛交通工具的柜臺出
售藥標簽要求以下注意事項的字體大小至少要在6 號字體以上，并且要能在一塊
地方
保持其連續(xù)性。即：“駕駛機動車輛或操作機器時要謹慎！”NSTB 把I-00-5 也
定義為
待定文件，從FDA 處接到的也是不可接受的回復(fù)。NSTB 對FDA 說：“要求在
（柜
臺銷售藥）標簽上用特別字體印有諸如‘小心’等籠統(tǒng)的警告無法滿足我們建議
的初
衷。”
報告指出，調(diào)查者無法確定在挑戰(zhàn)者號上積有多少冰霜或冰霜結(jié)在何處；在飛機
殘骸上找不到冰霜的沉積物。
報告還提到，“有可能是事故中的撞地和/或產(chǎn)生的熱量，和/或在使用滅火器時
二
氧化碳的作用使在N90AG 飛機上的冰霜沉積物清除掉了。”
飛行前，駕駛員在飛機上關(guān)于冰霜的對話以及目擊者對于冰霜的報告表明“至少
在機翼表面的某些地方確實存在冰霜污染。”
報告介紹說，稍稍運行了一個多小時的輔助動力裝置（APU）排出的廢氣可能造
成飛機冰霜積淀的不平衡。挑戰(zhàn)者號的輔助動力裝置安裝在尾部儀器艙中，其廢
氣通
過右發(fā)動機吊架下左弦排出；而導(dǎo)向裝置使廢氣從吊艙和機身直接排出去。出事
飛機
的輔助動力裝置尾排氣流似乎受到輕微的順風(fēng)影響。
報告說：“在調(diào)查中注意到，挑戰(zhàn)者號飛機的一個飛行員經(jīng)歷過兩次這種情況。
當(dāng)飛機順風(fēng)停住而輔助動力裝置在運行的時候，右翼上的冰霜已經(jīng)融化了。”
出事飛機是遵照美國聯(lián)邦航空法規(guī)（FARS）第91 部《運行總論和飛行規(guī)則》飛
行的。其中第527 項陳述了“除非冰霜已經(jīng)被磨平，任何附著在機翼或安定面或
操作
面上有冰霜”都禁止飛機起飛。第135 部《短途航空公司和應(yīng)要求經(jīng)營》有類似
的規(guī)
定（該部227 項）。
報告稱，“調(diào)查試圖確定‘磨平的冰霜’的定義，以及冰霜如何磨平。但是，任
何東西都沒發(fā)現(xiàn)，得到的結(jié)論就是航空史上可能會失去解釋……‘磨平的冰霜”
的概
念尤其不恰當(dāng)，對現(xiàn)代機型有潛在危險，而且也貶低了嚴格遵守清潔機翼原則的
重要
性。”
報告介紹說：“在挑戰(zhàn)者604 號飛機的飛行手冊中采納清潔機翼原則，手冊中闡
事故預(yù)防
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述道：‘假如當(dāng)前飛機的機翼和尾翼的表面有積雪、結(jié)冰或霜凍，不允許起飛。’”
英國民航局（CAA）《民用航空刊物》512 頁（1985 年12 月1 號刊，《飛機
的地
面除冰》）包含了以下信息：
飛機外表面的任何結(jié)冰、積雪或霜凍的殘漬都會急劇地影響飛機的性能。這是因
為經(jīng)過翼面的空氣紊流使空氣動力升力和空氣動力阻力增加，或者是因為殘漬相
當(dāng)于整架飛機重量增加。對飛機的操作也會因為操縱裝置、鉸鏈及精密開關(guān)結(jié)冰
或受潮而受到嚴重影響，或者由于發(fā)動機吸入冰塊也會嚴重影響飛機的操作。更
　
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