曝光臺 注意防騙
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行。幸好
我受過14 個小時的儀表飛行規(guī)則的訓(xùn)練，否則這次飛行可能就會以悲劇收場了。
NTSB 報告＃2
飛機類型：比奇V35 傷亡人數(shù)：1 名重傷
飛行員告訴外場機械員說他要回去工作，正準備出發(fā)。飛行員說他準備碎雨云飛
行
到目的地，但如果不成功的話就返航。外場機械員后來說：“我?guī)缀醪桓蚁嘈潘?br />
說的話，
我告訴他每年都有兩三架飛機試圖進行碎雨云飛行，但后來都撞山了。”飛行員
告訴他
自己曾是儀表飛行級別的，雖然現(xiàn)在不是。飛機起飛后就消失在離機場一英里的
云層中。
第二天殘骸在一個山谷中被找到。雷達數(shù)據(jù)顯示飛機先是沿著一條州際高速公路
飛行，
接著左轉(zhuǎn)進入了山谷。在山谷中繼續(xù)向東的飛行過程中飛機連續(xù)做了四次左轉(zhuǎn)爬
升，接
著就和雷達失去了聯(lián)系。
結(jié)冰
經(jīng)常提到的另一種與天氣有關(guān)的事故致因是結(jié)冰。以下的ASRS 及NTSB 報告
提到
的事件就是在飛機沒有除冰或防冰設(shè)施的條件下飛行員卻駕機在結(jié)冰條件下飛
行。幸運
的是提交ASRS 報告的飛行員躲過一劫，還能夠有機會從自己的經(jīng)歷中吸取教
訓(xùn)。
ASRS 報告＃3
飛機類型：比奇35 傷亡人數(shù)：0
在4000 英尺的厚層云中，氣溫零下4 攝氏度，飛機開始微量結(jié)冰⋯為準備進近
飛
機下降到2300 英尺，這時降水顯著增加，飛機迅速結(jié)冰。在[ZZZ ]以南8 英里
處，我
告訴ATC 說飛機正在結(jié)冰，需要飛往[ZZZ2 ]。許可指令馬上就發(fā)出來了；爬升
到3000
美國自愿報告系統(tǒng)報告
21
英尺；聯(lián)系進近管制。在2800 英尺我停止了爬升。要求降低高度；回到2300 英
尺。飛
機保持著上升功率及140 英里/小時的速度，同時也在繼續(xù)失去高度...飛機降到
2300
英尺高度以下，此時我使用了最大功率，告訴進近說飛機不能夠保持在2300 英
尺，并
向左轉(zhuǎn)了90 度的彎以避開天線場。最終在1800 英尺飛機以全功率保持住了高
度。接著
16 號跑道的儀表著陸系統(tǒng)啟用。太棒了！在600 英尺高度突然出云(跑道長度超
過9000
英尺)，迅速放下起落架，保持速度120 直至拉平。降落后，大塊冰塊從飛機前
緣上掉
了下來...接著我向塔臺作了簡短的說明。真的感謝他們充分的及時的專業(yè)性幫
助。教
訓(xùn)：一看到結(jié)冰，我應(yīng)該做著名的180 轉(zhuǎn)彎。另外我也急切地想到達[ZZZ]，根
據(jù)已有
的信息我認為這只不過是一小塊降水，并沒把它放在心上。我就是180 度轉(zhuǎn)彎的
決定做
得太慢了。應(yīng)該可以在到達[ZZZ]上空之前保持更高的高度，然后再做進近，但
可能當
時小航線飛得低，又沒有出云，并且在[ZZZ]上方600 英尺飛機已經(jīng)結(jié)了很多冰，
沒地
方可去了。
吃一塹，長一智。以后我可能還會犯錯，但是這樣的事情決不會再出現(xiàn)第二次。
如
果飛機結(jié)冰，我一定知道怎么做！
NTSB 報告＃3
飛機類型：比奇A36 傷亡人數(shù)：2 名重傷
飛行員報告ATC 說飛機機體表面已經(jīng)結(jié)冰。在越過幾個機場之后，由于飛機性能
不
斷惡化，飛機最終打算備降到附近的一個機場。飛行員對ATC 說：“我們需要引
導(dǎo)...
我們到不了那里。飛機已經(jīng)處于失速狀態(tài)，飛機全身已經(jīng)結(jié)冰了。”飛機在離機
場南部
4.3 海里處刮擦到樹木，接著撞地。夜間的這起事故發(fā)生在儀表氣象條件下。一
份關(guān)于
結(jié)冰氣象條件的航空人員氣象情報已經(jīng)公布，該情報說明，在平均海拔高度15000
英尺
以下在云中和降水時偶爾會出現(xiàn)中度毛冰和混合冰。幾份飛行員報告（PIREP ’S ）
也指
出，在平均海拔高度2500 英尺至6000 英尺之間存在著中度毛冰和混合冰。飛機
并沒有
除冰設(shè)備，也沒有得到批準說可以在積冰條件下飛行。飛機上飛行員操作手冊中
寫明：
“禁止在積冰條件下飛行。”
ASRS 報告＃4
飛機類型：Piper PA-32 損傷程度：無傷亡人數(shù)：無
世界民航安全信息2005 年第11 期（總37 期）
22
在向[ZZZ]進近的過程中，云中飛機遇到輕度到中度的毛冰。我所駕駛的這架飛
機
并沒有除冰或防冰設(shè)備。雖然最終飛機落地了，但是整個經(jīng)歷卻令人毛骨悚然。
當時航
空人員氣象情報指出我的飛行中可能會出現(xiàn)結(jié)冰氣象，但是我非常愚蠢，根本沒
把它們
當回事。原因有兩個，第一，從西向看來天氣非常好；第二，雖然多年駕駛著這
架“非
積冰氣象飛行“的飛機，但我從來沒遇到過結(jié)冰的情況。在這些地區(qū)氣象情報經(jīng)
常會說
有積冰氣象，以后我不會再把它們不當回事了。
NTSB 報告＃4
飛機類型：Piper PA-32 損傷程度：嚴重損傷傷亡人數(shù)：1 名輕傷
飛機在進行迫降時遭到了嚴重損傷。私人飛行員收到了一份氣象簡報...飛行員
報
告說：“看起來只有幾個報告說云層間有一些輕微的結(jié)冰，而且沒有水汽。”航
空人員氣
象情報說沿著航路是儀表氣象條件并有結(jié)冰現(xiàn)象。離港30 分鐘后，飛行員發(fā)現(xiàn)
機翼上
有輕度的混合冰。飛機空速降到了130 節(jié)且保持不了爬升狀態(tài)�？账倮^續(xù)降到120
節(jié)，
飛行員要求備降到附近的機場并進行儀表進近。飛行員報告說他在3000 英尺的
高度以
120 節(jié)的速度飛行，一直到最后進近定位點，然后放下起落架，選擇10 度襟翼。
在離
地面500 英尺的高度飛機開始抖振，飛行員報告說飛機開始失去方向控制并選擇
在離跑
道南端100 碼的場地降落。起落架折斷，螺旋槳撞到了地面上...一位目擊者報
告說：
“我看到天線、機翼以及飛機的其他部位有很多冰。”在飛行員視野之內(nèi)顯眼地
貼著一
張告示，上面寫著：“按照聯(lián)邦航空條例91 部及135 部，該飛機適用于儀表及
目視飛行
規(guī)則，可在白天及夜間飛行，不可在積冰氣象下飛行。”
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世界民航安全信息4(140)
