曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

安全隱
患或者異常情況。但是駕駛員聯(lián)合會(huì)（代表著美國(guó)航空公司所有的駕駛員）卻支
持使用
攝像頭監(jiān)視乘客的建議。該組織的發(fā)言人Denis Breslin 機(jī)長(zhǎng)說(shuō)：“駕駛員工作
時(shí)無(wú)從
知道門(mén)后面究竟發(fā)生了一些什么，同時(shí)對(duì)無(wú)線電設(shè)備的使用也不是很熟悉，他們
還擔(dān)心
純無(wú)線電設(shè)備會(huì)造成虛假告警。”空乘聯(lián)合會(huì)發(fā)言人Corey Caldwell 說(shuō)他們的
組織更
傾向于使用攝像頭和無(wú)線電設(shè)備的綜合使用，她相信這樣一來(lái)，虛假告警將不再
是個(gè)問(wèn)
題。
航空旅行協(xié)會(huì)的主席David Stempler 說(shuō)，安裝攝像頭將會(huì)加強(qiáng)保安的深度。當(dāng)
問(wèn)
道攝像頭是否會(huì)干涉到個(gè)人隱私時(shí)，他說(shuō)：“關(guān)于隱私的任何顧慮都是沒(méi)有必要
的，實(shí)
際上客艙機(jī)組已經(jīng)是一直在盯著乘客。”
世界民航安全信息2005 年第10 期（總36 期）
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FAA 頒布航班座位的修訂標(biāo)準(zhǔn)
FAA 近日頒布了座位新標(biāo)準(zhǔn)的最終版本，該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了121 部中座位相關(guān)的規(guī)
定。
據(jù)FAA 透露，最終標(biāo)準(zhǔn)修正了按照121 部運(yùn)行客運(yùn)飛行的客運(yùn)飛行的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)
的乘客
和空乘人員座位耐摔性的相關(guān)規(guī)定。
該標(biāo)準(zhǔn)要求，1958 年1 月以后獲得型號(hào)合格證的，用于121 部客運(yùn)飛行的運(yùn)輸
類(lèi)
飛機(jī)的乘客和空乘人員座椅須滿足目前修改的防摔性要求。該項(xiàng)舉措是非常有必
要的，
因?yàn)檠芯亢褪鹿蕯?shù)據(jù)分析表明，在可生還墜毀事故中，這些改進(jìn)措施都給幸存者
提供了
更加有效的防護(hù)。
注：該標(biāo)準(zhǔn)自2005 年10 月27 日生效。2009 年10 月27 日以后生產(chǎn)的按照121 部進(jìn)行客運(yùn)
飛行的
運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)必須符合這項(xiàng)新的標(biāo)準(zhǔn)
NTSB 要求FAA 強(qiáng)制進(jìn)行更多的氣象培訓(xùn)
NTSB 對(duì)FAA 發(fā)布了一項(xiàng)安全建議（A-05-024-029），內(nèi)容是增加一項(xiàng)針對(duì)所有
未
接受氣象相關(guān)復(fù)訓(xùn)飛行員的特殊要求。兩年一次的飛行員復(fù)檢包括：在地面或飛
行中對(duì)
臨界天氣情況的識(shí)別，航空氣象報(bào)告和預(yù)告的獲得和使用，燃料需要量的確定，
在遇到
預(yù)定飛行計(jì)劃不能完成或延誤時(shí)的替代方案。NWS/FAA 網(wǎng)站
（www.aviationweather.gov）
上的氣象“標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)報(bào)”包括了所有引用“航空氣象服務(wù)”咨詢通報(bào)（AC00-45E）
的信息，
它既作為標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)報(bào)的組成，又是附加的圖像氣象產(chǎn)品。此外網(wǎng)站上還有信息只是
用于預(yù)
報(bào)咨詢目的的聲明。
未接受儀表復(fù)訓(xùn)的持有私人、商業(yè)或運(yùn)輸機(jī)駕駛執(zhí)照的飛行員，兩年一次的飛行
員
復(fù)檢內(nèi)容是獨(dú)自參考儀表對(duì)飛機(jī)進(jìn)行包括直線水平飛行、等（空）速爬升和下降、
轉(zhuǎn)到
新的航向和非正常飛行姿態(tài)改出的操控演示。安全建議(A-05-025)要求通過(guò)FAA
知識(shí)測(cè)
驗(yàn)的飛行員必須能夠正確回答氣象相關(guān)問(wèn)題的最低要求。安全建議(A-05-026)
通過(guò)開(kāi)發(fā)
一種方法用于識(shí)別飛行員全部的歷史飛行性能指標(biāo)，顯示出他們?cè)趯��?lái)發(fā)生事故
的風(fēng)
險(xiǎn)，同時(shí)改進(jìn)程序?yàn)轱w行員減少風(fēng)險(xiǎn)。安全建議(A-05-027)為飛行服務(wù)站的信息
簡(jiǎn)報(bào)（包
括圖形數(shù)據(jù)天氣簡(jiǎn)表的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充或替代的可能）確定最佳信息發(fā)布方法和
傳輸系
飛安信息
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統(tǒng)。安全建議(A-05-028)修正與飛行氣象簡(jiǎn)報(bào)相關(guān)的指導(dǎo)材料，包括使用Inter
網(wǎng)，衛(wèi)
星和其他數(shù)據(jù)源獲得氣象情報(bào)，以適應(yīng)聯(lián)邦法規(guī)第14 卷第91.103 節(jié)要求。
NASA 測(cè)試飛機(jī)“清晰視窗”
NASA 官員近日在華盛頓表示，他們目前正開(kāi)展一個(gè)讓飛行更加安全的項(xiàng)目，即
通
過(guò)電子模擬顯示駕駛員周?chē)�的環(huán)境，使駕駛員得到一個(gè)更加清晰的視界。
國(guó)家航空航天局(NASA)的研究人員已經(jīng)在一架波音757 上裝上了這種復(fù)雜的駕
艙
顯示及雷達(dá)設(shè)備，這樣不管外界的天氣狀況怎樣，駕駛員都會(huì)得到外界的電子圖
像。NASA
還說(shuō)明這種綜合顯示系統(tǒng)通過(guò)機(jī)載的圖象數(shù)據(jù)庫(kù)，與全球定位衛(wèi)星信號(hào)結(jié)合在一
起，可
以為機(jī)組人員提供地形圖。
負(fù)責(zé)系統(tǒng)傳感器開(kāi)發(fā)的負(fù)責(zé)人Steve Harrah 表示，他們已經(jīng)在許多客機(jī)原有的X
光天氣雷達(dá)上增加了新的軟件，使其能將這些雷達(dá)探測(cè)到的信號(hào)轉(zhuǎn)化為更加詳盡
的圖
像。
在測(cè)試過(guò)程中，波音757 飛機(jī)駕艙的前窗將被蓋住，迫使駕駛員依靠綜合顯示系
統(tǒng)
來(lái)操縱飛機(jī)。如果有問(wèn)題發(fā)生，另外一名擁有自由視野的駕駛員將會(huì)接著駕駛飛
機(jī)。
世界民航安全信息2005 年第10 期（總36 期）
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NTSB 研究報(bào)告
國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)安全建議
2005 年8 月31 日
A-05-19 和-20 的答復(fù)
2002 年1 月16 日協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC）09:20 印度尼西亞鷹航空公司的421 航班，
一架裝有兩臺(tái)CFM56-3-B11
渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的波音737-300（印度尼西亞注冊(cè)PK-GWA）
飛機(jī)在接近印度尼西亞爪哇島日惹市時(shí)經(jīng)歷了雙發(fā)停車(chē)（功率損失）。在幾次嘗
試發(fā)動(dòng)
機(jī)重新啟動(dòng)失敗之后，機(jī)組在爪哇島梭羅市附近的梭羅河進(jìn)行了緊急水上迫降。
迫降過(guò)
程中飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，飛機(jī)上的60 人中，1 名乘務(wù)員遇難，12 名乘客重傷，10 名
乘客輕
傷。發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的天氣是白晝儀表氣象條件2。
421 航班協(xié)調(diào)世界時(shí)08:00 從印度尼西亞度假勝地龍目島起飛。根據(jù)調(diào)查中收集
的
信息，飛機(jī)的起飛、爬升和巡航階段天氣晴朗而且沒(méi)有事件發(fā)生。飛行員在從
FL310
（大約31000 英尺）開(kāi)始下降時(shí)報(bào)告他們決定偏離正常航線因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)在他們
的計(jì)劃
航線上有雷暴。飛機(jī)裝載的彩色氣象雷達(dá)也顯示了雷暴。
對(duì)數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄器信息的分析和美國(guó)國(guó)家海洋和大氣局12 號(hào)衛(wèi)星的圖像
顯示當(dāng)機(jī)組開(kāi)始從飛往日惹的正常航線偏離的時(shí)候飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)雷暴云
泡。特別
是，數(shù)據(jù)表明協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC）大約9:18 飛機(jī)遭遇到了強(qiáng)紊流和雷暴3。駕駛
艙話音
記錄器記錄的聲音表明有大量降雨和冰雹。衛(wèi)星圖像數(shù)據(jù)、駕駛艙話音記錄器、
　
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