曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

的發(fā)動
機即使不大的風吹過來也有轉動的趨勢，再加上黃昏光線朦朧。這就是說，我們
的確發(fā)
現(xiàn)了問題，這證實經(jīng)過這種類型的檢查過程“系統(tǒng)有效”。然而，一旦他知道我
不會順
從他的意志，這架飛機將會一直待在地面直到葉片更換之后為止，他開始責備。
為什么
不早點在日常檢查的時候就發(fā)現(xiàn)問題呢？
這個航空公司代表一整天繼續(xù)提這個請求，分派延遲航班的工作，取消了這次航
班。
航空公司還在討論是不是要購買新的葉片，而正是這點決定了航班的延遲。我們
感覺得
到，在他們眼中，問題的癥結也在于為何沒有早點發(fā)現(xiàn)問題呢。
做了許多年的飛機維修，我從來沒有感到過那么大的壓力，要忽視或隱瞞超過使
用
限制的問題。謝天謝地，我所在的公司沒有這樣的傳統(tǒng)。但是使我驚訝的是，在
我們國
家的有些地區(qū)，尤其是外航企業(yè)，這樣的壓力和意愿是很普遍的，這已作為一個
顯著的
特征反復出現(xiàn)在保密人為因素事件報告計劃中。如果繼續(xù)這樣無視安全問題，還
將會有
多少飛機失事的慘劇會發(fā)生？
是否繼續(xù)起飛？
我是一名在地方航空公司基地工作的持證維修工程師。
我舉的例子是一份航空安全報告（ASR），說明商業(yè)壓力對飛行機組的影響。
另一家航空公司與我們聯(lián)系有關他們的一架雙螺旋槳發(fā)動機的飛機的損壞情況，
這
架飛機進站飛行。飛行員不聽任何勸告，一心只想讓乘客們能夠到達而不顧飛機
本身的
情況。機身上沿著螺旋槳旋轉面已經(jīng)有兩個明顯的洞；螺線形的凹陷表明某處的
螺栓脫
這位工程師和他所在的公司是值得慶賀的，因為他們堅定了自己安全第一
的立場。
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK
45
落了。
由于不該我們處理該航空公司的問題而且我們沒有技術上的授權，我聯(lián)系了公司
的
運行部門。然而，他們卻說如果機長執(zhí)意要起飛的話，他們對于阻止飛機離開也
無能為
力。當乘客們都上了飛機之后，他也的確是這么做的。
工程人員評論
關于IDs 的進一步的評論
評論一：
需要找到某種方法來確定飛機附近所有人員的身份，這是從最廣的角度考慮安全
利
益，并且應該實現(xiàn)。我頗為贊同《FEEDBACK》71 期上發(fā)表的兩篇文章中的明
顯的沮
喪感，但是卻對DfT 所做出的反應感到失望（雖然是意料之中的事情）。
DfT 的觀點表明，他們完全缺乏在飛機上工作的實際情況的經(jīng)驗，并且可能不
了解
可能遇到的危險。你們的兩篇回答說明已經(jīng)清楚地認識到了沒緊固的通行證是飛
機安全
的最大危險。DfT 似乎相信ID 通行證是確定人員身份的唯一方法，并且在繼續(xù)
尋找有
效的方式支持他們的信念。也許這是另一個由沒有實際經(jīng)驗的人來制定規(guī)定的例
子。這
似乎有力地反映了當今社會普遍的趨勢，而我對此感到非常遺憾。
有沒有人問過，人們會如何看待此問題？
評論二：
我在許多英國機場以及歐洲機場工作過，遇見了許多沒有多少幫助的安保。我想
引
用###機場通行證使用者手冊中的一部分：
“1.12 節(jié)通行證使用規(guī)則”中規(guī)定，正如所預料的一樣，在對空面或是限制區(qū)
域
（RZ）時身份證明證件必須是可見的（如佩戴于胸前）；這沒有什么奇怪。
確定導致凹陷的螺栓型項目的來源，也許潛藏著更大的安全隱患，應該進行
適當?shù)恼{(diào)查。在以上所報告的事故癥候中，航空公司采取了合適的措施，是
可以
理解的，但是隨后飛機的起飛卻是不恰當?shù)摹?br /> 世界民航安全信息2005 年第3 期（總29 期）
46
“1.18 節(jié)除了管制當局，這條合法要求的唯一例外是：飛機裝貨員、飛機工程
師、
###機場公司的工程師，在他們的實際工作中可不佩戴。”
最后，機場當局實際上認識到裝貨員和工程師等人員如果工作的時候佩戴證件的
話
有可能導致外來物損傷（FOD），所以可以把證件放在扣好的口袋里，或是里邊
的衣服
里，但是必須能夠在要求時拿出證件。
###遵守DfT 的規(guī)定；為什么對于這一切沒有更普遍的意識呢？我們都有工作要
做，
我們都面臨著很大的壓力，DfT 給了我們破例，###機場就是如此。
對于上述評論，DfT 做出了以下答復：
1. 我們還沒有遇到過不可克服的困難表明出示證件會帶來麻煩。如果穿在身上，
例如以明顯的袖章的形式，為什么這樣的證件會掉進飛機，或是類似的情況
會出現(xiàn)呢？
2. 盡管還不清楚所提及的是哪一個機場，我們沒有發(fā)布過豁免的情況。我們不
知道有關的當?shù)氐囊?guī)定，但無論如何這樣做是不合法的。我將請我們的監(jiān)察
員對此事進行調(diào)查。
3. 我們沒有要求出示多于一個的證件，或在有問題時需得到機場管理人員的確
認，所以我不太清楚有什么樣的問題存在。
這樣，我們不打算修改我們認為完全合理的安全措施，但是如果你對此有進一步
的觀點要闡明，我將不勝感激。
DfT 已經(jīng)打算分析一個案例以審查他們的現(xiàn)行政策。保密人為因素事件報告
計劃
非常愿意發(fā)表這方面的文章。然而，我們非常需要你的參與，為什么現(xiàn)在要
求通行證
件應所有時間都可以看見，例如佩戴于衣服外的明顯的出入證，但在飛機上
工作時這
樣不太實際。歡迎來稿！
目錄
機場運行（31 卷第1 期）........................ - 1 -
事故預防（61 卷第11 期） ...................... - 7 -
事故預防（61 卷第12 期）.................... - 13 -
事故預防（62 卷第1 期）...................... - 21 -
客艙安全（40 卷第1 期）...................... - 29 -
自愿報告系統(tǒng)報告
英國CHIRP 乘務報告FEEDBACK 14 期- 36 -
編者的話............................................ - 36 -
本期內(nèi)容............................................ - 36 -
　
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