曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

尼出現了，而飛行機組卻未及時公布進入緊急情況這類事件。CL-600-2B19 型飛
機的
飛行機組應該被告知這種潛在的副翼連接裝置超限將會造成的影響，并且從龐巴
迪公
司提供的詳細講述飛行中類似情況的正確識別和應對程序及指導材料中受益。因
此
FAA 應要求龐巴迪公司研發并提供針對CL-600-2B19 型飛機運營人的指導材料，
這將
有助于飛行機組遇到副翼動力控制組件的連接裝置超限時，有正確的認識并做出
適當
的反應。
因此，NTSB 建議FAA：
要求龐巴迪公司修改CL-600-2B19 型飛機的維修程序，以便副翼游隙檢查在一個
合適的間隔完成，這個間隔時間應小于2973 飛行小時的，以防止飛行中副翼游
隙量
大于最大限度。(A-05-21)
要求CL-600-2B19 型飛機的運營人記錄和保留副翼游隙檢查測量值，并向制造商
報告檢查結果。(A-05-22)
要求龐巴迪公司研發并提供針對CL-600-2B19 型飛機運營人的指導材料，這將有
助于飛行機組遇到副翼動力控制組件的連接裝置超限時，有正確的認識并做出適
當的
反應。(A-05-23)
執行主席ROSENKER、委員ENGLEMAN CONNERS 和HERSMAN 同意以上建議。
執行主席： Mark V. Rosenker
英國自愿報告系統報告
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自愿報告系統
英國CHIRP 乘務員報告第16 期
2005 年夏
編者的話
從上一期的CCFB（2005 年春第十五期）發布到現在，我們又收到了一些報告，
內容是關于在飛行期間飛行員和乘務員仍然開著手機。CAA 研究表明飛行中通過
手機
或無線電話進行包括聲音、數據及文本的傳輸可能干擾飛機系統并對飛機的安全
造成
不利影響。請記住，除非公司的標準操作程序（SOPs）有特別說明，否則，從關
上艙
門的那一刻起直到艙門再次打開，必須關掉所有能進行信號傳輸的便攜式電子設
備
（PED）。
有些“新一代”的PED 具有“飛行”或“飛機安全”模式，在這些模式下，可以
在信號發射器關機的狀態下使用。CAA 已經就這些設備的使用發布了建議，除非
公司
程序中有這些設備具體的機上使用方法，否則就應該遵守與上述的手機及移動電
話相
同的規定。
Kristy Arnold
“乘務組項目”負責人
05 年4 月1 日至6 月21 日收到的報告數量：47
涉及的內容包括：
熟悉航空器/訓練問題
安全問題
安全與服務的抉擇/商業要求
決斷/超時
世界民航安全信息2005 年第9 期（總35 期）
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乘務員使用手機
員工及其親屬帶兒童坐在折疊座椅上
空勤組人數
以往期刊
你可以登陸我們的網站，瀏覽《英國CHIRP 乘務員報告》的以往期刊。我們的
網址是：WWW.chirp.co.uk
本期內容：
服務倉促
廚房過于擁擠
不遵守公司SOPs
缺少講評
離港的壓力
你聞到什么了嗎？
報告
服務倉促
報告正文：還有不到一個小時飛行就要結束了。當“十分鐘后降落”廣播響起時
我正在經濟艙做清潔工作。（另一位同事正在清理頭等艙），與此同時，其他同
事也推
著三臺手推車在經濟艙為旅客提供飲料。當著陸廣播響起時，我的垃圾清理工作
只進
行了大約一半。我回到前面把情況告訴了飛行機組，然后所有的乘務員都來到客
艙幫
忙清潔工作，就這樣才緊趕慢趕在降落之前完成垃圾清理工作。
我認為這并不是孤立的事件，因為許多機組已經就短程航班旅客過多時出現的類
似情況提交過報告。
清潔工作很耗時，有很多事情需要做。
我的同事和我經驗都很豐富，但讓我擔心的是，如果我們六個乘務員中有兩個是
新手情況又會怎樣呢？
英國自愿報告系統報告
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CHIRP 評論：如果時間緊迫，乘務長認為完成所有的服務項目會時間不夠，那就
應該根據情況做適當的改變。一旦安全帶指示燈亮起，飛機馬上要落地，這時所
有的
工作都應該停止。為了準備落地，應該開始清理并完成客艙安全工作。空管人員
是否
會加快落地進程，人們事先是不知道的。如果你碰到服務工作的時間限制問題，
把情
況（如果可能的話，連同時間表）報告給你所在的公司，讓他們對諸如機上廚房
混亂，
乘客沒有系牢、手提包、手推車沒有固定好此類安全隱患有清醒的認識，并使他
們有
機會對客艙服務工作進行審查。
廚房過于擁擠
報告正文：我報告的內容是關于失壓狀態下乘客和機組人員的安全問題。我所在
的公司鼓勵乘客在飛機上多走動。考慮到長時間坐飛機引起的疲勞，這本身是完
全合
理的，但廚房里乘客太多，氧氣面罩就不夠了。有時候廚房里乘客的人數比面罩
的數
目多出15 位。###（寬體）尾部的廚房有四個裝有液氧的便攜式樣氧氣瓶。如果
發生
失壓，可用氧氣量將出現不足。
從安全方面考慮，我認為在廚房容納乘客的人數應該設個上限以確保每個人都能
有一個氧氣面罩。但如果我限制廚房內乘客的人數，我想公司可能認為我的做法
降低
了服務質量，是錯誤的。
CHIRP 評論：在本次及類似的事件中，廚房內乘客人數應該控制在一個合理的范
圍內，這主要是考慮安全，但舒適也是一方面。經過解釋之后，乘客應該將這看
作是
服務的一部分，并接受這個對自由走動的暫時限制。大部分公司認為這顯然是安
全和
服務之間的一種合理平衡。
違反公司標準操作程序
報告正文：飛機起飛后，作為標準檢查的一部分，我聯系了飛行機組，但沒有得
到答復。等了大約一分鐘，仍然沒有回音。我又聯系了一次，但還是沒有回應。
我又
等了一分鐘。三四分鐘過去了，什么反應也沒有，我開始有點擔心了。
我試圖按照標準方式請求進入駕駛艙，但同樣沒有回應，門也沒有打開。我把這
　
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