曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

— 起落架手柄電門
— 多模式接收機
— 飛行管理計算機
— 近地警告模件
GPWC 利用下列數據計算方式5 的警戒：
— 無線電高度
— 選訂的跑道航向
— 起落架位置
— 磁航跡角
— 航向臺偏離和下滑臺偏離
當發生了警戒狀態，方式檢測器向語音可編程只讀存貯器發送一
個離散信號生成語音信息，語音信息通過遠距電子組件（REU）送去
駕駛艙。當下列數據確定后方式5 進入待命：
— 地形凈空小于1000 英尺
— 起落架在放下位置
— 下滑道信號有效
— 飛機不在背航道進近
— 航向臺信號已截獲
當壓下近地警告下滑道禁止電門可以去禁止或撤銷方式5 語音
和目視警戒。如果在方式5 警戒開始以前壓下此電門，則可禁止語音
信息和目視告示，如果在方式5 已有警戒時壓下此電門，則可撤銷語
音信息和目視告示。
一旦警戒被禁止或撤銷，你就不能再使它作用，除非飛機離開了
方式5 警戒狀態或你將起落架重新收放一次。
當GPWC 發生了語音信息，它向交通避撞計算機送出一個離散信
號，去禁止TCAS 的咨詢和語音信息。
34—46—00—019 Rev 4 01/26/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 - 49 - 34—46—00
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無線電高度
（英尺）
GPWS — 方式5 功能描述
信息間隔
下滑道低音量區
比正常低6 分貝
信息間隔=5.15 秒
下滑道
正常音量區
低于下滑道的偏離信號
從無線電高度收發機來：
— 無線電高度
從1 號和2 號MMR 來：
— 下滑道偏離
從FMC 來：
— 磁航跡角
從DFCS 方式控制板來：
— 選訂的跑道航向
起落架手柄電門：
— 起落架位置
從GPWM 來：
— 起落架超控
— 起落架位置
方式檢測器
方式5 撤銷
交通避撞計算機
語音信息遠距電子組件
低于下滑道
（壓下禁止）
語音
PRDM
近地警告計算機
34—46—00—019 Rev 4 12/19/2000
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 - 50 - 34—46—00
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GPWS — 方式6 描述
目的
GPWS 方式6 為飛機在起落架放下的下降過程，按預訂高度提供
語音報數。如下幾種方案可供方式6 備選：
— 高度報數
— 最低高報告
— 接近最低高報告
— 側斜角（滾轉警戒）報數
高度報數從2500 英尺開始，在2500 英尺時，可以選用發出語音
二千五百（TWENTY FIVE HUNDRED）或發出語音無線電高度（RADIO
ALTITUDE）。
當選用最低高度報告時，當飛機下降到置訂在EFIS 控制板上的
決斷高/高度時發出一個語音報告，GPWC 可以在決斷高度上發出如下
的語音報告：
— 最低高（MIMIMUMS）
— 最低高、最低高（MIMIMUS、MINIMUMS）
— 決斷高
還有一種供選的接近最低高度報告，它按EFIS 控制板上置訂的
決斷高在接近此值時向駕駛員報告，通常當飛機高度在高于決斷高
80 英尺時發出此報告，此報告供選的語音為：
— 接近最低高（APPROACHING MIMIMUS）
— 接近決斷高（APPROACHING DECISION HEIGHT）
— 加一百（PLUS HUNDRED），這種報告的高度選擇，為在決
斷高+100 英尺時報告。
方式6 的傾斜報數發生于當飛機在30-130 英尺高度上其傾斜角
超過10 度時。對于高于130 英尺，報告發生于35 度、40 度、和45
度，其語音為坡度、坡度（BANK、ANGLE、BANK ANGLE）。
說明
GPWC 從下列組件接收輸入：
— 無線電高度收發機
— 近地警告模件
— 左和右大氣數據慣性基準組件
— 1 號和2 號顯示電子組件
GPWC 利用下列數據計算方式6 警戒：
— 無線電高度
— 起落架位置
— 程序銷釘選擇
— 傾斜姿態
— 決斷高
當飛機爬升無線電高度通過1000 英尺后方式6 進入待命狀態。
對方式6 的重置，飛機必須爬升高于發出第一個高度報數的無線電高
度以后。
34—46—00—020 Rev 2 12/19/2000
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有效性
YE201 - 51 - 34—46—00
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無線電高度
這是方式6 供選的無線電高度報數
（可以提供的）
二千五百. . 或. . 無線電高度
一千
加一百
接近最低高
最低高、最低高. . 或. . 最低高
五百
四百
三百
二百
一百
五十
四十
三十
二十
十
注：上列為所有可以提供的報數
GPWS — 方式6 描述
34—46—00—020 Rev 2 12/19/2000
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GPWS — 方式7 描述
目的
當進近或起飛中具有水平和垂直風切變情況時GPWC 發出方式7
警告
說明
風切變是大容積的空氣迅速改變流動方向的效應，最危險的風切
變是下沖微暴。當飛機在地形附近，一個下沖微暴使駕駛員沒有時間
去修正風切變的影響。
飛機遭遇微暴時，其初始影響為增加空速和升力，由于增加升力，
飛機增加高度。
當飛機繼續通過微暴時，其影響迅速改變為喪失空速和升力，此
　
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