曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

34—21—00—011 Rev 6 09/29/2000
737 — 600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 - 37 - 34—21—00
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ADIRS — 右慣性基準數字輸出
SMYD
SMYD1 使用下列IR 數據計算偏航阻尼值：
— 橫滾角
— 機身橫滾速率
— 機身偏航速率
— 機身橫向加速度
SMYD2 使用下列IR 數據計算失速管理和偏航阻尼值：
— 俯仰角
— 橫滾角
— 機身橫滾速率
— 機身偏航速率
— 機身縱向加速度
— 機身橫向加速度
— 機身正常加速度
— 慣性垂直速度
DFCS
飛行操縱計算機（FCC）使用下列IR 數據用于自動飛行計算：
— 地速
— 真航跡角
— 真航向
— 風速
— 真實風向
— 磁航跡角
— 飛行航跡角
— 飛行航跡加速度
— 俯仰角
— 機身偏航速率
— 機身縱向加速度
— 機身橫向加速度
— 機身正常加速度
— 航跡角速率
— 俯仰姿態速率
— 橫滾姿態速率
— 慣性高度
— 沿航跡水平加速度
— 跨越航跡加水平速度
— 垂直加速度
— 慣性垂直加速度
WXR R／T
ADIRU 向WXR R／T 發送下列IR 數據：
— 地速
— 俯仰角
— 橫滾角
WXR R／T 將以上數據用于氣象條件計算和天線穩定。
IFSAU
綜合飛行系統附屬組件接收所有IR 數據并傳送到飛行數據獲取
組記將其記錄。
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ADIRS — 右慣性基準數字輸出
ISDU
慣性系統顯示組件（ISDU）接收下列IR 數據，并顯示在IRS 顯
示屏上：
— 當前位置
— 真航跡
— 地速
— 風速
— 風向
— 真航向
— 時間保持直到校準完成
— BITE 信息
AACU
防滯／自動剎車控制組件（AACU）將下列IR 數據用于自動剎車
計算
— 地速
— 機身縱向加速度
— 俯仰姿態
A／T 計算機
ADIRU 向A／T 計算機發送下列IR 數據：
— 俯仰角
— 橫滾角
— 機身縱向加速度
— 機身正常加速度
— 地速
— 慣性垂直速度
A／T 計算機將這些數據用于油門指令計算。
FMCS
ADIRU 向飛行管理計算機發送下列IR 數據：
— 當前位置
— 地速
— 真航向
— 磁航向
— 俯仰角
— 橫滾角
— 慣性高度
— 慣性垂直速度
— N—S 速度
— E—W 速度
FMCS 將這些數據用于性能和導航計算。
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右側ADIRU
A／T 計算機
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ADIRS — 左大氣數據輸出
概述
左側ADIRU 向許多系統和部件提供大氣數據基準（ADR）數據。
ADR 數據在ARINC429 數據總線上輸出。在每條總線上的數據是相同
的。
一條數據總線從ADIRU 的ADR 部分到慣性基準（IR）部分。以下
是從左側ADIRU 接收ADR 數據的部件和系統：
— 自動油門（A／T）計算機
— 顯示電子組件（EDU）1 和2
— 飛行操縱計算機（FCC）A
— 飛行數據獲取組件（FDAU）
— 空中交通管制（ATC）1 和2
— 襟翼／縫翼電子組件9FSEU）
— 近地警告計算機（GPWC）
— 失速管理偏航阻尼器（SMYD）1
— 座艙壓力控制器1 和2
— 氣象雷達接收機發射機（WXR R／T）
— 飛行管理計算機（FMC）1
A／T 計算機
ADIRU 向A／T 計算機發送下列ADR 數據用于油門指令計算：
— 計算的空速
— 真空速
— 最大使用速度
— 馬赫數
— 最大使用馬赫數
— 未修正的氣壓高度
— 修正的氣壓高度
— 大氣靜溫
— 大氣總溫
— 靜壓
— 迎角
DEU
ADIRU 向DEU 發送以下ADR 數據：
— 計算的空速
— 馬赫數
— 真空速
— 全壓
— 修正的氣壓高度
— 未修正的氣壓高度
— 大氣總溫
— 大氣數據離散信號
DEU 將以下數據用于信息顯示，并將其傳送到其他相關系統如電
子發動機控制（EEC）
FCCA
ADIRU 向FCC A 發送下列ADR 數據
— 計算的空速
— 真空速
— 修正的氣壓高度
— 未修正的氣壓高度
— 高度變化率
— 靜壓
— 馬赫數
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