1
人為因素培訓(xùn)教材
（基礎(chǔ)部分）
民航總局航空安全技術(shù)中心
2
人為因素培訓(xùn)教材
編寫本教材的目的是使民航系統(tǒng)的人員了
解掌握如下人為因素知識：
－基本概念
－現(xiàn)代安全管理理論和方法
－與傳統(tǒng)的安全管理的區(qū)別
－在民用航空領(lǐng)域如何應(yīng)用
3
人為因素培訓(xùn)教材
為達(dá)到上述目的，介紹以下六部分內(nèi)容：
－人為因素基本概念
－人類工程學(xué)
－現(xiàn)代安全管理理論和方法
－如何進(jìn)行人為因素分析
－干預(yù)對策
－航空器維修中的人為因素
4
第一章人為因素基本概念
本章主要內(nèi)容包括：
－背景
－人為因素的含義及其概念模型
－航空界對人為因素的需求
－民用航空中的人為差錯及其預(yù)防
5
第一節(jié)背景
一、國際情況
1940年首次計算出有3/4的航空事故是由
“ 人的錯誤” 造成的。要降低事故率，就
必須很好地理解和主動應(yīng)用人為因素知
識。
6
人類在5000年前開始制造工具，提高工效
率是人類工程學(xué)的早期應(yīng)用。
而人為因素成為一門現(xiàn)代學(xué)科僅有一百年
的歷史。
7
自1924－1930年美國Western Electric的
Hawthorne工程， 該項研究證明與工作本
身無直接關(guān)系的心理學(xué)因素會明顯影響工
作效率，被稱為人為因素第一個重要里程
碑。
8
劍橋大學(xué)心理學(xué)實驗室研制了一個駕駛艙
模擬器，用其實驗表明，人的技術(shù)表現(xiàn)相
當(dāng)程度上取決于顯示和控制裝置的設(shè)計、
布局和說明，即要取得最佳效率，就必需
使機(jī)器適合人的特點，被稱為人為因素發(fā)
展第二個重要里程碑。
9
10
11
人為因素發(fā)展史上第三個里程碑是確定了
人類工程學(xué)或人為因素的學(xué)科地位。1949
年英國建立了人類工效學(xué)學(xué)會；1957年美
國建立了人為因素學(xué)會；1959年成立國際
人類工程學(xué)協(xié)會。70年代初期，航空運(yùn)輸
運(yùn)行中人為因素問題引起國際航空運(yùn)輸協(xié)
會（IATA）的關(guān)注，組建了人為因素委員
會，并于1975年召開了伊期坦布爾會議。
12
航空業(yè)中進(jìn)行人為因素的基礎(chǔ)教育，被視
為第四個里程碑。
1971年英國Loughborough大學(xué)開設(shè)為期兩
周的“ 運(yùn)輸飛機(jī)運(yùn)行中人為因素” 課程。
1978年荷蘭皇家航空公司推出“ 人為因素
知識課程”。提出了大規(guī)模、低費用、課
堂講授人為因素基本原理的觀點。這一課
程為其他國家的許多機(jī)構(gòu)采用。
13
國際民航組織在下列民航公約的指導(dǎo)文件
中增加了人為因素要求：
附件1《人員執(zhí)照的頒發(fā)》（1989年）；
附件6《航空器的運(yùn)行》（1995年）；
附件13《航空器事故調(diào)查》（1994年）。
14
1977年，發(fā)生了在人為因素發(fā)展上悲劇性
的重要事件，這就是兩架波音747飛機(jī)在特
那利夫島（Tenerifi）相撞，583人死亡，
損失1.5億美元，成為航空史上空前的最大
災(zāi)難，這起空難完全是由于人為差錯造成
的。
15
在人為因素百年史中，一項重要事件是美
國聯(lián)邦航空局與國家宇航局之間達(dá)成的協(xié)
議，建立一個自愿的非懲罰性保密的航空
安全報告系統(tǒng)。該系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫已有20萬份
報告，平均每月3000份，為分析人為差錯
提供信息。
隨后建立類似系統(tǒng)的有英國、加拿大、澳
大利亞等。
16
二、中國民航情況
我國民航在人為因素研究和應(yīng)用方面一些
先進(jìn)國家相比起步較晚。80年代民航有人
開始探索飛行人員選拔的心理因素問題。
1991年，民航飛行學(xué)院在空勤學(xué)員中開設(shè)
航空心理學(xué)和生理學(xué)課程。從1992年開
始，適航系統(tǒng)對航空器維修中的人為差錯
事件進(jìn)行統(tǒng)計和研究。
17
• 民航總局將人為因素研究列為重要科研
項目。
• 2000年4月3日，民航總局頒發(fā)了“ 關(guān)于
開展人為因素研究的通知”，在通知中明
確了四個問題：為什么要開展人為因素
研究；機(jī)構(gòu)及其職責(zé)；課題研究采取的
形式；目標(biāo)。
18
國家有關(guān)部（委）支持民航人為因素研究
項目：
• 列入國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會安全生產(chǎn)技術(shù)
專項措施項目；
• 科技部批準(zhǔn)立項。
19
民航人為因素研究方向
分為兩個階段：
• 初始研究階段（2001－2002年）
• 持續(xù)研究階段（2003年及以后）
20
初始研究階段
• 將人為因素的規(guī)定和要求列入有關(guān)航空
規(guī)章；
• 研究制定各業(yè)務(wù)系統(tǒng)實施人為因素研究
和應(yīng)用的指導(dǎo)文件；
21
• 調(diào)查研究，按業(yè)務(wù)系統(tǒng)建立機(jī)組、航空
器維修、空管人為差錯事故、重要事件
數(shù)據(jù)庫；
• 編制符合本業(yè)務(wù)系統(tǒng)實施人為因素問題
調(diào)查分析程序；
• 編寫人為因素基礎(chǔ)知識教材和適合業(yè)務(wù)
系統(tǒng)（機(jī)組、維修、空管）人為因素培
訓(xùn)教材；
22
• 論文集；
• 制定《民用航空人為因素研究規(guī)劃》；
• 研究我國企業(yè)文化的特點及其對安全的
影響；
• 從人為因素入手，研究航空安全由行政
性、經(jīng)驗性管理，向科學(xué)化、規(guī)范化管
理轉(zhuǎn)變的理論、政策、方法和途徑。
23
持續(xù)研究階段
• 以人為中心的自動化；
• 人員的選拔和訓(xùn)練；
• 人為表現(xiàn)的評估；
• 信息管理和顯示；
• 航空生物學(xué)；
• 航空安全管理。
24
第二節(jié)人為因素的含義
一、人為因素定義
人為因素是關(guān)于人的科學(xué)：其范圍包括工作和生
活環(huán)境中的人，人與設(shè)備、程序及周圍環(huán)境之間
的關(guān)系，人與其他人的關(guān)系；人為因素涉及航空
系統(tǒng)中人的所有特征；它經(jīng)常利用系統(tǒng)工程學(xué)框
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：人為因素培訓(xùn)教材