曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
封劑和化學(xué)粘合劑等，有毒材料較
多；無損檢驗中的同位素、X光也存在
危害。
應(yīng)在這方面進行培訓(xùn)并提供必要的防
護。
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6.3.17 其它相關(guān)危險
在自動化升降臺上工作，在高工作臺上
工作，以及在有油的地面和冰雪地工
作，其危險性增加；
合理設(shè)計和使用船塢式工作臺，提供適
合的工作條件，降低了差錯的可能，減
少了工作者受傷。
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上面關(guān)于照明、噪聲、有害物質(zhì)、工作臺
等方面的情況，說明在維修活動中可能發(fā)
生生命件與環(huán)境界面的缺陷。
因缺乏健康和人員安全保障而使維修人員
的工作狀態(tài)受影響，就可能出現(xiàn)影響航空
器運行安全的差錯。而這種差錯有時是在
很長時間以后，才能表現(xiàn)出來的。因此，
應(yīng)特別關(guān)注。
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6.4航空器維修中的團隊和組織問題
團隊工作
6.4.1 必須強調(diào)團隊工作的重要性
航空器復(fù)雜性提高，出現(xiàn)了重視技術(shù)特征
（如鈑金，電子/電器，液壓等〕的趨勢；
并行的趨勢是技術(shù)特征又分為截然不同的
部門或稱為“ 功能井”，這些趨勢抑制了
團隊工作和互通信息。
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6.4.2 駕駛艙的團隊工作方面已取得重大
進展。制定了駕駛艙（機組）資源管理訓(xùn)
練大綱；
有些航空公司提供了維修資源管理訓(xùn)練。
它強調(diào)互通信息，領(lǐng)導(dǎo)能力、決斷、決策
和各種壓力的管理對團隊工作的重要性。
有的公司在這方面已經(jīng)取得成效。
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6.4.3 新措施所取得的效果：
利用率提高43％
完好率增加59％
正點起飛率從75％提高到90％以上
上述事實說明：組織結(jié)構(gòu)可以阻礙或促
進生產(chǎn)率。分組的做法提高了小組中團
隊自豪感，增強了技術(shù)人員對工作的興
趣，提高了維修質(zhì)量。
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6.4.4 許多航空公司營運人目前采用“派出
系統(tǒng)”的工作方法，提倡個人表現(xiàn)而不是團
隊表現(xiàn)。
出現(xiàn)的主要問題是：
某個車間或部門的不良表現(xiàn)，破壞了非正常
事件的適應(yīng)能力；
因為有的人工作表現(xiàn)差，使另一些人努力沒
有成果，長此下去，降低了個人的積極性。
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6.4.5 應(yīng)制訂建立維修團隊計劃：
• 應(yīng)用工作設(shè)計原理，建立工作小組；
• 要對團隊進行合理的管理；
• 要定期進行評估；
• 幫助解決問題，甚至更換成員。
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6.4.6 當前工作設(shè)計主要集中在所謂動機
方法上。其目的是提出富有挑戰(zhàn)、有意義
和能調(diào)動積極性的工作；
應(yīng)讓雇員參加決策，使其感到自己工作的
重要性和生產(chǎn)價值；
工作小組通過研究解決問題，鼓勵思考，
刺激創(chuàng)新，調(diào)動團隊工作的積極性；
小組成員間鼓勵競爭。
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6.4.7 在工作小組的設(shè)計和管理中，最重
要的是包括以下方面：
工作設(shè)計
獎勵體系
人員選拔和配備
訓(xùn)練
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6.5 自動化與先進技術(shù)系統(tǒng)
自動化與計算機化
6.5.1 航空器維修技術(shù)正在隨航空技術(shù)進步
快速發(fā)展。航空界正在進入電子化時代，維
修與檢查中也有大量自動化設(shè)備投入使用，
但只有一小部分可以代替技術(shù)人員的工作。
自動化應(yīng)用最多的是信息領(lǐng)域（計劃、報告
等〕，其它方面（SB、AD跟蹤等〕也可通
過它完成。
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先進工作輔助工具
6.5.3 適用于民用航空器維修的自動化信息
技術(shù)正在研究中。
綜合維修信息系統(tǒng)（IMIS〕以計算機技術(shù)
為基礎(chǔ)，幫助技術(shù)人員診斷航空器及其系統(tǒng)
的故障并執(zhí)行維修任務(wù)。可以被帶到飛機
上，它可提供很多信息，包括部件清單，維
修某系統(tǒng)的專業(yè)知識，維修程序及隨后的測
試。
IMIS可插入飛機的維修總線，自動接收飛
機信息，并提供系統(tǒng)評估和要求的糾正措
施。
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6.5.4 計算機小型化并具備一體化特征。一
體化特征中的手寫識別對于填寫維修報告
和表格尤為有用，它可以節(jié)省25％的書寫
工作時間；
努力實現(xiàn)和提高歸檔自動化，可避免出現(xiàn)
記錄差錯，并可節(jié)省書寫時間。
目前的投資應(yīng)用于與安全有關(guān)的活動（如
訓(xùn)練）。
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6.5.5 筆式計算機與存儲媒體結(jié)合使用，
可迅速取得飛機的整套維修資料；
當工作完成后，能調(diào)出表格記錄其工
作，并能存儲這些信息或裝入主機；
目前，這些技術(shù)正在測試，很快將投入
使用。也一定能在航空器維修中廣泛應(yīng)
用。
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6.5.6 維修中的自動化，在設(shè)計時必須考
慮操作人員的能力和極限，設(shè)計時必須
遵循“以人為本”的自動化原理。
這樣設(shè)計的自動化設(shè)備，可按照設(shè)計的
目的提供服務(wù)，而不會使維修機構(gòu)面臨
無法抗拒的新問題。
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6.5.7 在新運輸機上安裝了其它自動化輔
助工作設(shè)備。
該設(shè)備能評估機載設(shè)備（如發(fā)動機、電器
系統(tǒng)）的狀態(tài)，將故障自動存儲并及時發(fā)
給維修基地，及時進行維修準備；
內(nèi)自檢設(shè)備（BITE）能監(jiān)測主要系統(tǒng)故
障。它的優(yōu)點是在故障變?yōu)橛绊懓踩囊?br />
素前，識別出故障；另外，及時將系統(tǒng)工
作信息向機組提供，增強飛行組的決策能
力。
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6.5.8 由于維修工作的復(fù)雜性（不同地
方、不同空間、各種工具和設(shè)備等），
大部分采用自動化是非常困難的。
維修相關(guān)的自動化，大部分是診斷支持
系統(tǒng)，與其相關(guān)的是計算機的訓(xùn)練系
統(tǒng)。
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6.5.9 以上介紹了維修任務(wù)自動化和先進工
作輔助設(shè)備，另外，還有一些正處于研究
階段的其它設(shè)備－自動NDT檢查設(shè)備。
還有正在研究的人類專業(yè)技術(shù)的自動化，
可以實現(xiàn)費用和時間的大量節(jié)約－對退休
人員的知識和經(jīng)驗，以某種方式收集、適
當整理、并提供給經(jīng)驗少的人員，可以重
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人為因素培訓(xùn)教材(28)
