曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

對行為過程分類，大多數人認為它描述了
簡單事實，指明了改善過程。
沒有人對這種分類表示反對。
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6.6.11 按預防策略分類，這種分類是按
照控制差錯的方法定義的。
減少差錯：直接介入差錯源本身。如改
善條件，更好地培訓等；
捕獲差錯：假設已犯有差錯。如事后檢
查驗證、操作檢查和功能測試；
包容差錯（容錯）：有能力接受差錯而
不會產生災難性后果；如余度設計、裂
紋的多次檢查機會等。
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6.6.12 上述三種預防策略中，只有減少差
錯是直接面向差錯;
捕獲差錯和包容差錯與系統完整性直接
相關。
放行的航空器上帶有因維修引起的問
題，這是值得關注的因素。
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應縮短維修界與應用心理學的差距
6.6.13 過去十五年，飛行員、工程師與心
學者共同完成了與駕駛艙相關的重大人為
因素工作（CMR〕；
飛機設計、制造和維修技術人員與心理學
者間的合作很少。
為減少維修引起的事故，心理學者必須采
取集合系統分析方法。該方法在差錯分析
中有以下兩個主要步驟：
第一步：影響因素分析
第二步：預防策略分析
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應研究方法和工具，以幫助設計和維修管
理人員考慮人為因素
6.6.14 復雜的飛機維修系統設計，需要大
量人類認識方面的分析能力和知識，僅靠
維修工程經驗是不夠的；
大量的差錯分析與管理都離不開航空器設
計人員、手冊編寫人員、維修管理人員和
訓練教員。因此維修界必須將外部支援和
多學科支持作為一種資源；
外部支援應致力于良好的方法和工具的開
發。
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6.6.15 對事故中人為因素調查， 應重視
系統和組織缺陷（隱患），而不是個人
差錯（主動故障），可明顯減少人為差
錯；
一些組織越來越重視將組織和文化因素
作為事故原因和事故預防因素；
將管理和組織因素作為原因和預防因
素，可將人為因素減少到最低限度。
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人為因素培訓教材
（基礎部分）
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人為因素培訓教材
編寫本教材的目的是使民航系統的人員
了解、掌握如下人為因素知識：
• 基本概念
• 與傳統的安全管理在理論和方法上的區
別
• 在民用航空領域如何應用
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人為因素培訓教材
為達到上述目的，介紹以下六部分內容
• 1、背景
• 2、人為因素基本概念
• 3、當今世界安全管理理論和方法
• 4、如何進行人為因素分析
• 5、干預對策
• 6、航空器維修中的人為因素
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一、背景
• 總體情況
• 中國民航情況
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一、背景
• 人類工程學或人為因素成為一門現代學
科僅有一百年的歷史。
• 1940年首次計算出有3/4的航空事故是由
“ 人的錯誤”造成的，1974年被航空運輸
協會所確認。
• 要降低事故率，就必須很好地理解和主
動應用人為因素知識。
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二、人為因素的基本概念
本部分主要內容包括：
• 人為因素的含義
• 人為因素研究和應用的目的
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二、人為因素的基本概念
• 人為因素的含義
人為因素的定義是指與人有關的任何因
素。
注：此定義是國際民航組織在1998年《人為因
素訓練手冊》中給出的。
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二、人為因素的基本概念
愛德華茲教授對人為因素定義的描述是:
• 人為因素是通過系統應用人為科學，在
系統工程框架中優化人與其活動的關
系。
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人為因素概念模型
• SHEL模型(該名稱是由元素－軟件
Software、硬件Hardware、環境Environment
和生命件Liveware的字頭組成)是采用簡化方
法來認識復雜系統。SHEL模型是1972年由愛
德華茲教授提出，1975年霍金斯提出修改框
圖。
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二、人為因素的基本概念
• 人為因素具有多學科性
生理學；
心理學；
生物力學；
生物學；
人體測量學；
統計學。
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二、人為因素的基本概念
• 中心元素(人)重要特征包括：
人體尺寸和形狀；人體需求；輸入特
性；信息處理；輸出特性；環境耐受
力。
生命件是人為因素SHEL模型的軸心。其
余元素必須與之適應并與該核心元素匹
配。
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二、人為因素的基本概念
人為因素研究和應用的目的
航空界對人為因素的需求基于以下兩個
方面，兩者互相影響：
• 系統有效性
－ 安全
－ 效率
• 運行人員狀態良好
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0
20％
40％
60%
90%
航空器為何墜毀?
機械原因
1903 至今
時間
人為因素
10％
30％
50％
70%
80%
100%
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機械故障
- 災難性故障不常發
生
- 由于存在有效的干
預大綱，當故障發
生時, 其后果通常
不是很嚴重或者危
害不大.
基于數據的
研究
事故
調查
- 高度復雜的技術和
程序
- 信息是客觀的可量
化的
- 有效確定故障發生
的原因
數據庫
分析
- 明確的傳統分析
方法容易執行.
- 頻率分析有助于
識別具有共性的
機械和工程安全
問題.
減輕
預防
有效的
　
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