曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

（1）ICAO有關(guān)維修人為因素方面的基本
知識(shí)；
（2）波音公司編制的維修差錯(cuò)輔助決策系
統(tǒng)（MEDA）。
799
人為因素情況介紹
4.參加單位有：西北、新疆、長城、國
航、浙航、上海、海南、北方、南方貴
州、西南、東方、東方江蘇、新華、四
川、福建、深圳、國航天津、長安、山
西、山東、廈門、云南、北方大連、北
方吉林、GAMECO、北方天鵝、國
航、國航內(nèi)蒙、南方等公司，共35名人
員參加。
800
人為因素情況介紹
5. 組織編寫了維修人為因素的培訓(xùn)教材
機(jī)務(wù)人員的實(shí)用讀本經(jīng)多次討論、審
核，2000年12月11日－20日在廣州召開
了教材審定會(huì)。安技中心、民航學(xué)院、
廈航、南航、西北航、AMECO、
GAMECO等13人參加了會(huì)議。會(huì)后，三
易其稿。現(xiàn)已印刷5000冊(cè)。
801
人為因素情況介紹
6.維修人為因素的教育光盤VCD已完成，
播放時(shí)間1小時(shí)20分
制作完成了維修人為差錯(cuò)的宣傳圖片，
其中外場、內(nèi)場和安全生產(chǎn)共3套。
7. 2000年12月4日－8日，在桂林組織
BOEING維修人為因素培訓(xùn)班，共30多
人參加。
802
人為因素情況介紹
8. 2001年收集案例400多個(gè)（實(shí)際選用333個(gè)。
篩選擇的原則：限定在運(yùn)輸類；1990年以后發(fā)生
的；與維修人員有關(guān)；造成一定后果和影響），完
成這些案例的分析。
編寫了一本《航空器維修差錯(cuò)案例
集》。結(jié)合有些案例的情況，有針對(duì)性
地進(jìn)行實(shí)地訪問。
803
人為因素情況介紹
• 參照MEDA結(jié)合我國情況，航空器維修
差錯(cuò)劃分為九種類型：
安裝不當(dāng)；放行前或工作后遺漏；檢查/
測試/故障隔離欠妥；損壞飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)/
附件；外來物影響安全和使用；勤務(wù)缺
陷；修理質(zhì)量；導(dǎo)致人員傷亡；其它。
每部分里又分為若干子項(xiàng)。
804
人為因素情況介紹
案例集共收集事件333件。其類型按多少順
序排列如下：
• 損壞飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)/附件110件33%
• 安裝不當(dāng)89件27%
• 檢查/測試/故障隔離欠妥48件14％
• 放行前或工作后遺漏26件8％
805
人為因素情況介紹
• 外來物影響安全和使用18件5%
• 勤務(wù)缺陷13件4%
• 修理質(zhì)量12件4%
• 導(dǎo)致人員傷亡11件3%
• 其它6件2%
806
4%
5%
8%
14%
27%
33%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
勤務(wù)外來物遺漏檢查安裝不當(dāng)損壞
航空器維修主要人為差錯(cuò)的百分比（按類型）
807
人為因素情況介紹
導(dǎo)致維修差錯(cuò)發(fā)生的原因：
• 違規(guī)152件46％
• 知識(shí)技能135件41％
• 計(jì)劃和監(jiān)管89件27％
• 維修文件61件18％
• 信息溝通42件13％
808
人為因素情況介紹
• 設(shè)備和工具37件11％
• 個(gè)人因素34件10％
• 環(huán)境和設(shè)施26件8％
• 工作任務(wù)15件5％
• 飛機(jī)設(shè)計(jì)5件2％
• 組織機(jī)構(gòu)3件1％
809
18%
27%
41%
11%
46%
8%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
環(huán)境設(shè)施設(shè)備工具維修文件計(jì)劃監(jiān)管知識(shí)技能違規(guī)
航空器維修主要人為差錯(cuò)的百分比（按原因）
810
事故數(shù)目
主要因素
合計(jì)最近十年
機(jī)組
飛機(jī)
維修和檢查
天氣
機(jī)場/ATC
其它
349
50
16
23
20
18
105
15
9
7
5
8
已查明原因
事故總計(jì)
476 145
說明： 1959至1996
最后十年（1988-1997）
5
3
5
6
1 0
7 0
3 . 8
4 . 2
4 . 8
7 3 . 3
1 0 . 5
3 . 4
0 10 20 30 40 50 60 70 80
已查明原因大事故所占百分比
全世界商業(yè)噴氣機(jī)隊(duì)事故原因統(tǒng)計(jì)
來源于波音
811
1 3 . 2
7 . 9
1 3 . 2
2 . 6
5 . 3
2 5
1 6 . 7
0 0 0
5 7 . 9
5 8 . 3
0
10
20
30
40
50
60
70
機(jī)組飛機(jī)機(jī)務(wù)空管天氣其它
1949-1988
1989-1998
運(yùn)輸飛行事故比例統(tǒng)計(jì)
812
人為因素情況介紹
A. 營造良好的企業(yè)安全文化氛圍問題
違規(guī)是從業(yè)人員主動(dòng)犯錯(cuò)行為。在航空
器維修系統(tǒng)所發(fā)生的人為差錯(cuò)中，有46
％是由于違反規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序、維修
管理手冊(cè)、維修手冊(cè)、工作單（卡）等
造成的。所占比例之大出人預(yù)料。
813
人為因素情況介紹
這表明，航空器維修系統(tǒng)在教育從業(yè)人員
遵紀(jì)守法、敬業(yè)，培養(yǎng)優(yōu)良維護(hù)作風(fēng)、嚴(yán)
格要求等方面存在缺陷。對(duì)于維修系統(tǒng)存
在的這種十分突出的組織因素，需要采取
有力措施，認(rèn)真加以解決。
814
人為因素情況介紹
B. 維修人員素質(zhì)問題
在航空器維修系統(tǒng)所發(fā)生的人為差錯(cuò)
中，有41％與人員素質(zhì)有關(guān)。主要表現(xiàn)
有：維修人員對(duì)新機(jī)型、新技術(shù)缺乏與
工作相適應(yīng)的知識(shí)，工藝知識(shí)不足，對(duì)
設(shè)備、附件的結(jié)構(gòu)不夠清楚；對(duì)飛機(jī)系
統(tǒng)發(fā)生的復(fù)雜故障缺乏正確判斷能力；
對(duì)維修中發(fā)生的突發(fā)情況，缺乏應(yīng)急處
理能力。
815
人為因素情況介紹
在提高航空器維修人員素質(zhì)方面，需要
重點(diǎn)研究解決的有以下兩方面問題：
• 如何應(yīng)對(duì)社會(huì)上人才競爭的挑戰(zhàn)
航空器維修技術(shù)性很強(qiáng)，培養(yǎng)一名合格
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：人為因素培訓(xùn)教材(45)