曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
列出兩個數(shù)據(jù)，第一個數(shù)據(jù)是事故原因中
該類因素的事故總數(shù)。值得注意的是，一
起事故可能包含多個技術(shù)差錯，在此表中
只計(jì)一次。這樣可以計(jì)算特定因素的事故
百分比，并列放在每一欄的右邊。根據(jù)統(tǒng)
計(jì)結(jié)果，他們著重抓了三個所占比例較大
的方面：機(jī)組資源管理、技能差錯和違
規(guī)。
962
違規(guī)
UNSAFE
ACTS
UNSAFE
ACTS
差差錯錯
決策差錯技能差錯認(rèn)知差錯
不不安安全全行行為為
違規(guī)
違反指令/規(guī)章/SOP（標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行程序）
- 空中出現(xiàn)警戒燈后沒有檢查ACFT
- 違反編隊(duì)SOP 限制的低于500英尺的飛行
- 沒有遵守NATOPS
- 載運(yùn)旅客進(jìn)行夜間訓(xùn)練和運(yùn)營任務(wù)
- 決定在邊緣天氣條件下使用VFR
- 沒有使用ATC的雷達(dá)咨詢
- 任務(wù)的簡令和限制不充分
- 有意接受不具有有效性的機(jī)組
沒有遵守簡令
不具有效性/資格完成任務(wù)
不適當(dāng)?shù)某绦?br />
不安全
行為
違規(guī)
963
0
10
20
30
40
50
91 92 93 94 95 96 97 98 99
財(cái)政年度
百分比
與違規(guī)相關(guān)的人為差錯事故百分比
(財(cái)政年度91-97)
=-.487, ns
964
人為因素情況介紹
• 1991年－1997年有關(guān)違規(guī)的事故占全部
人為差錯事故的35％。如果只看1992年
－1997年的數(shù)據(jù)，該百分比為30％。
965
干預(yù)戰(zhàn)略
敬業(yè)
責(zé)任感
強(qiáng)制執(zhí)行規(guī)章
966
人為因素情況介紹
• 簡單可行的干預(yù)措施是懲罰違規(guī)者，甚
至將其開除，這樣他們就不會再違規(guī)
了。這種辦法只能治標(biāo)，不能治本。
• 任何制止違規(guī)對策都應(yīng)將管理人員包含
其中，1997年末，美國海軍/海軍陸戰(zhàn)隊(duì)
制定了一項(xiàng)組織議程，推動敬業(yè)、責(zé)任
感、和強(qiáng)制執(zhí)行規(guī)章，積極消除違規(guī)行
為。
967
0
10
20
30
40
50
91 92 93 94 95 96 97 98 99
財(cái)政年
百分比
與違規(guī)有關(guān)的人為差錯事故百分比
(財(cái)政年度91-99)
968
• 從上一圖表中可以清楚地看出，1998年
與違規(guī)有關(guān)的事故幾乎減少了一半，占
全部事故的22％，1999年違規(guī)事故所占
的百分比持續(xù)下降，表明采取的干預(yù)對
策是有效的。
人為因素情況介紹
969
“ 我們在談到飛行事故中遇難的飛行員時，應(yīng)記住這樣一個事
實(shí)。他們對自己做出的判斷有充足的信心，以致于他們能將自
己的性命和機(jī)上乘客的生命作為賭注。但如果他們的判斷是錯
誤的，這將是一個悲劇。今天我們在座的許多人都曾有機(jī)會影
響飛行員的判斷，只是我們并沒有真正這樣做.”
作者不詳，由Shappell 和Wiegmann修改(2000)
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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人為因素培訓(xùn)教材(55)
