曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

• 缺乏適當(dāng)和/或積極的信息交流，它擴(kuò)展了
差錯(cuò)鏈，從而導(dǎo)致了事故（隱患）。
458
航空器維修中值得關(guān)注的人為因素問題
在航空器維修系統(tǒng)中值得關(guān)注規(guī)章信息交
換和溝通
6.3.1 維修經(jīng)理、制造人代表、簽派員、飛
行員、旅客、政府代表與其它人員之間，
如果沒有交流和溝通，安全標(biāo)準(zhǔn)就難以落
實(shí)。
信息共享有利于互相吸取經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)；
互相提醒和監(jiān)督，減少差錯(cuò)事故發(fā)生。
459
6.3.2 1979年DC-10在芝加哥發(fā)生事故，調(diào)
查中曾發(fā)現(xiàn)另一家使用相同的程序更換發(fā)
動(dòng)機(jī)的吊艙中，發(fā)現(xiàn)過裂紋。
1994年“6 •6”事故發(fā)生后，調(diào)查中才知
道俄羅斯用戶曾發(fā)生過三次類似故障。
如果信息暢通，上述二次事故可能避免。
460
6.3.3 調(diào)查發(fā)現(xiàn)維修技術(shù)人員的行為，只
能解釋為是該公司現(xiàn)有企業(yè)文化的表現(xiàn)，
它是一種在組織內(nèi)寬容違規(guī)行為，缺乏對(duì)
違規(guī)行為懲罰的企業(yè)文化。不重視維修程
序、政策或規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的態(tài)度，超出了個(gè)人
表現(xiàn)的問題，因?yàn)檫@種態(tài)度不是一夜間形
成的。
461
人員的訓(xùn)練
6.3.4 世界各國(guó)的維修人員的訓(xùn)練方法各不
相同。
一種是技校式的培訓(xùn)，學(xué)習(xí)民航局規(guī)定的
A/P執(zhí)照所要求的技術(shù)內(nèi)容；
另一種是學(xué)徒式培訓(xùn)；
航空界普遍存在的問題是：機(jī)體和動(dòng)力裝
置的畢業(yè)生，不具備完成航空公司維修任
務(wù)的知識(shí)；
學(xué)習(xí)的內(nèi)容陳舊，在大多數(shù)工作崗位上用
不上。
462
6.3.5 航空公司應(yīng)將維修培訓(xùn)中的課堂教
學(xué)與在職培訓(xùn)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)；
培訓(xùn)條件和實(shí)際工作有差異，只有將兩
者有機(jī)地“結(jié)合”才能解決；
培訓(xùn)中的“技藝”與“技術(shù)” 成分同等
重要；
463
6.3.6 在職培訓(xùn)應(yīng)在管理和監(jiān)督下進(jìn)
行，應(yīng)抓住以下環(huán)節(jié)：
－ 選好教員
－ 精心制定計(jì)劃
－ 人員在職培訓(xùn)記錄
－ 提供糾正訓(xùn)練措施和實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)
464
6.3.7 現(xiàn)代航空器的復(fù)雜性，增加了進(jìn)
行正式課堂訓(xùn)練的必要性。
玻璃駕駛艙和復(fù)雜電子設(shè)備系統(tǒng)，非
常有必要通過課堂教學(xué)來(lái)掌握系統(tǒng)原
理。
465
6.3.8 目前一些航空公司采用的計(jì)算機(jī)教
學(xué)（CBI)是一種老式的技術(shù)。
CBI是一種輔導(dǎo)性教學(xué)，通常附有多項(xiàng)選
擇題，供學(xué)員猜答案，很少或根本不可能
提供糾正教學(xué)。
新的教學(xué)技術(shù)正在研制之中。
466
6.2.2 這些差錯(cuò)可能是由于訓(xùn)練不當(dāng)、資源
與維修工作分配不合理以及時(shí)間壓力等隱患
造成的。它們還可能是由于工具、設(shè)備在人
類工程學(xué)方面設(shè)計(jì)不當(dāng)、文件或手冊(cè)不完整
等造成的。
467
6.3.9 新的教學(xué)系統(tǒng)－智能輔導(dǎo)系統(tǒng)是
互動(dòng)式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，軟件模塊模擬了學(xué)
員、專業(yè)專家和教員。它的特征是：
能提供反饋和技術(shù)分級(jí)；
能根據(jù)學(xué)員的知識(shí)和技能進(jìn)行訓(xùn)練；
能提供做什么，如何做方面的指導(dǎo)和反
饋，還能提供系統(tǒng)的輔導(dǎo)。
468
智能輔導(dǎo)系統(tǒng)(ITS)的組成（如圖6－1）
469
航空器維修技術(shù)人員
6.3.10 隨著航空器復(fù)雜性的增加，維修變
成一種關(guān)鍵的功能。對(duì)維修技術(shù)人員所受
教育和訓(xùn)練提出更高要求；
面臨人才競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)；
470
6.3.11 航空器維修經(jīng)常在夜間進(jìn)行。
夜間工作打亂了人們休息和睡眠的規(guī)律，
（誘發(fā)生命件和環(huán)境界面的缺陷）。
• 應(yīng)根據(jù)夜間工作特點(diǎn)，合理安排工作；
• 應(yīng)檢查工作分配，不要在乏味的工作
后，安排精力高度集中的工作。
• 應(yīng)意識(shí)到重復(fù)檢查相同項(xiàng)目，隱含著危
險(xiǎn)；
• 檢驗(yàn)員應(yīng)觀察工作者是否疲勞并跟蹤檢
查。
471
6.3.12 技術(shù)人員的健康狀況，也會(huì)影響工作
表現(xiàn)。
根據(jù)維修工作任務(wù)（高空、狹窄等）提出健
康要求；
要注意工作者視力和色辨能力的降低；
為適應(yīng)航空安全與維修技術(shù)人員表現(xiàn)相關(guān)性
日益增加的需要，應(yīng)規(guī)定對(duì)維修人員進(jìn)行
定期的身體檢查。
472
設(shè)施和工作環(huán)境
6.3.13 工作環(huán)境對(duì)維修技術(shù)人員的表現(xiàn)有
強(qiáng)烈的影響。
許多航空器的維修是在室外、夜間和惡劣
天氣條件下進(jìn)行的，這種環(huán)境遠(yuǎn)低于理想
的條件。
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6.3.14 照明：不良照明是事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)
的重要缺陷。許多特殊任務(wù)的照明是通過
手電提供的。手電的缺點(diǎn)是亮度不足和需
要占用一只手，其它工作只能用另一只手
完成；
機(jī)庫(kù)中區(qū)域燈光照明差的現(xiàn)象普遍存在。
一是設(shè)計(jì)不足，二是燈泡壞后很難立即更
換，三是照明組件數(shù)量和布局不合理。
機(jī)庫(kù)中區(qū)域照明的照度至少應(yīng)達(dá)到
100。
474
在飛機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)部和狹窄空間內(nèi)執(zhí)行維修
和檢查任務(wù)時(shí)的照明：要根據(jù)任務(wù)的不
同提供，至少不能低于200照度。
注：照明標(biāo)準(zhǔn)見MH3145.86-2001。
可使用各種便攜式照明設(shè)備，以減少生
命件－環(huán)境不匹配造成的問題。
475
6.3.15 噪聲：噪聲是維修/檢查工作環(huán)境
的重要因素。
在維修工作環(huán)境中，經(jīng)常有噪聲源；
噪聲的害處：干擾交流，影響健康，引
起疲勞，降低聽力…。由于暫時(shí)干擾或
聽力喪失，可能錯(cuò)過或誤解通訊內(nèi)容而
造成嚴(yán)重后果。
476
營(yíng)運(yùn)人應(yīng)采取措施解決噪聲問題，并提供
聽力保護(hù)。要宣傳噪聲管理的重要性和必
要性。
噪聲環(huán)境中工作要求：每天連續(xù)接觸噪聲
8小時(shí)限制85分貝環(huán)境中中暴露在110分貝
的噪聲環(huán)境中不得超過12分鐘；在80分貝
以上工作場(chǎng)所工作，要求有聽力保護(hù)。
注：噪聲標(biāo)準(zhǔn)見MH 3145.99－2001。
477
6.3.16 有害物質(zhì)和危險(xiǎn)區(qū)域的防護(hù)
結(jié)構(gòu)修理中使用的復(fù)合材料、油箱密
　
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