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架，通過系統地應用人的科學，以尋求人的最佳
表現。其兩個相互關聯的目標是安全和效率。
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二、人為因素與人類工程學的區別
1.人類工程學定義
“ 人類工程學”源自希臘語“ 工作” 和“ 自
然法則”。定義是“ 研究人們在其工作環
境中的有效性”。
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在許多國家中，人類工程學和人為因素可
互換使用。
一些國家則將人類工程學嚴格限制在人－
機系統設計問題研究。
嚴格來講兩者是有差別的：
人為因素含義更廣泛，包括人的表現和系
統界面，這在人類工程學中一般不予考
慮。
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三、人為因素學科性質
1. 具有多學科性
生理學;心理學;生物學;人體測量學;統計
學等。
2. 人為因素具有很強的實踐性
主要目的是解決現實世界中的實際問
題，
而不是以學術為中心。
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四、人為因素概念模型
SHEL模型(該名稱是由元素－軟件Software、
硬件Hardware、環境Environment和生命件
Liveware的字頭組成)是采用簡化方法來認識
復雜系統。SHEL模型是1972年由愛德華茲教
授提出，1975年霍金斯提出修改框圖。
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需要把握的要點：
• 人為因素不是單獨的研究人、硬件、軟
件和環境，而是研究人與軟件、人與硬
件、人與環境和人與人之間的界面。界
面間不匹配就可能成為人為差錯的根
源。
• 硬件與硬件、硬件與環境、軟件與硬件
之間的界面，不屬于人為因素研究的范
疇。
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生命件
• 模型的中心是人，它是系統最關鍵、最
靈活的元素。
• 但其表現受多方面影響，并且人具有許
多限制。
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人的重要特征包括：
• 人體尺寸和形狀；人體需求；輸入特
性；
信息處理；輸出特性；環境耐受力。
• 生命件是人為因素SHEL模型的軸心。其
余元素必須與之適應并與該核心元素匹
配。
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• 人的表現受多方面影響，人具有許多限
制。
1989年1月，一架B737－400飛機墜毀在英國萊斯特的
凱格沃斯附近的東米蘭茲機場的跑道外。在爬升到巡
航高度的過程中，1發的壓縮機由于結構失效導致喘
振，引起機身抖動，駕駛艙出現煙霧，1發指示參數波
動。當收2發油門后，由1發喘振引起的抖動消失，這
使機組相信他們對緊急情況的處理是正確的。隨后機
組關斷2發，改航并準備著陸。在距跑道2.4英里時，1
發功率突然減小并出現火警，飛機墜毀。
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生命件－硬件（人－機界面）
• 人與硬件不匹配，由于人具有適應性，
有可能將其缺陷隱藏起來而未消除。
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生命件與硬件不匹配
1972年12月， 一架L1011飛機在邁阿密附近的大
沼澤地墜毀。原因是當機組更換前起落架指示燈
泡時，無意中斷開了自動駕駛儀，飛機下降直至
墜毀。前起落架指示燈裝置的兩個燈泡之間沒有
陰影分離器。此架飛機一個燈泡不工作已飛行了
多個航段，當飛機接近邁阿密時第二個燈泡故
障。因此，缺乏陰影分離器是導致事故發生的
事故鏈中的因素之一。
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生命件－軟件
人與系統的非物理方面。
• 生命件－軟件是事故報告中的顯著問
題，很難發現和解決。
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生命件與軟件不匹配
1983年12月， 一架空客A300B4飛機在儀表飛行
氣象條件下進近時， 墜毀在吉隆坡機場的跑道
外。對事故進行分析時，發現飛機是從另一航空
公司租賃的，它的控制器與該承租公司的A300飛
機有些不同。在移交時沒有把一些設備改裝的詳
細資料放入這架事故飛機的手冊里。
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生命件－環境
• 人－環境界面是在飛行中最早被認識
的。
最初是使人適應環境，后來趨向使環境
適應人的需求。現在高高度層飛行的臭
氧與輻射，高速跨時區飛行的時差反
應， 進近和著陸階段的錯覺等。
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生命件與環境不匹配
1983年12月，一架獎狀飛機從330高度層下降，準備在英
國的斯托諾韋機場進行夜間目視著陸。從雷達顯示觀察
到飛機是穩定下降到海平面，距機場10英里處，雷達跟
蹤失去目標。當時天特別黑，在1000至3000英尺之間分
布云層。雷達記錄顯示，大約在3000英尺時，飛行員減
小進近速度，放下襟翼和起落架，快速下降。所有機上
人員都是溺水而死，這表明飛機沒有與海面發生強烈沖
擊。從飛機殘骸中也未發現機身和發動機故障的證據。
在黑暗的海上向有光亮的區域進近會使人產生錯覺。
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生命件－生命件
人與人之間的界面。以往傳統的考慮是：
一個小組的每一個成員技術是熟練的，則
認為整個小組是熟練和有效的。事實并非
如此，人們逐步轉向團隊工作的好壞上。
在該界面中，我們關注的是領導能力、機
組配合、團隊工作和個性影響，還包括企
業文化，公司工作壓力對人為表現的影
響。
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生命件－生命件不匹配
1988年11月14日星期一，EMB－110 “ 先鋒”飛機
在執行定期航班飛行時，在芬蘭伊爾馬約機場附
近墜毀。芬蘭調查委員會的結論是機組在未獲得
目視基準條件下，決定繼續非精密進近至最低下
降度以下。
調查事故結論：最主要是航空安全文化差。
其次是當局實施監督的有效性問題。
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第三節航空界對人為因素的需求
基于以下兩個方面，兩者互相影響：
• 系統有效性
－ 安全
－ 效率
• 運行人員狀態良好
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一、系統有效性
（一）安全
說明人為因素問題對航空安全影響的最好
辦法是已發生事故的事實。
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• 根據波音公司對全世界噴氣運輸機事故
　
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