曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
修與檢查中也有大量自動化設(shè)備投入使用，
但只有一小部分可以代替技術(shù)人員的工作。
自動化應(yīng)用最多的是信息領(lǐng)域（計劃、報告
等〕，其它方面（SB、AD跟蹤等〕也可通
過它完成。
576
先進工作輔助工具
6.5.3 適用于民用航空器維修的自動化信息
技術(shù)正在研究中。
綜合維修信息系統(tǒng)（IMIS〕以計算機技術(shù)
為基礎(chǔ)，幫助技術(shù)人員診斷航空器及其系統(tǒng)
的故障并執(zhí)行維修任務(wù)�？梢员粠У斤w機
上，它可提供很多信息，包括部件清單，維
修某系統(tǒng)的專業(yè)知識，維修程序及隨后的測
試。
IMIS可插入飛機的維修總線，自動接收飛
機信息，并提供系統(tǒng)評估和要求的糾正措
施。
577
6.5.4 計算機小型化并具備一體化特征。一
體化特征中的手寫識別對于填寫維修報告
和表格尤為有用，它可以節(jié)省25％的書寫
工作時間；
努力實現(xiàn)和提高歸檔自動化，可避免出現(xiàn)
記錄差錯，并可節(jié)省書寫時間。
目前的投資應(yīng)用于與安全有關(guān)的活動（如
訓(xùn)練）。
578
6.5.5 筆式計算機與存儲媒體結(jié)合使用，
可迅速取得飛機的整套維修資料；
當工作完成后，能調(diào)出表格記錄其工
作，并能存儲這些信息或裝入主機；
目前，這些技術(shù)正在測試，很快將投入
使用。也一定能在航空器維修中廣泛應(yīng)
用。
579
6.5.6 維修中的自動化，在設(shè)計時必須考
慮操作人員的能力和極限，設(shè)計時必須
遵循“以人為本”的自動化原理。
這樣設(shè)計的自動化設(shè)備，可按照設(shè)計的
目的提供服務(wù)，而不會使維修機構(gòu)面臨
無法抗拒的新問題。
580
6.5.7 在新運輸機上安裝了其它自動化輔
助工作設(shè)備。
該設(shè)備能評估機載設(shè)備（如發(fā)動機、電器
系統(tǒng)）的狀態(tài)，將故障自動存儲并及時發(fā)
給維修基地，及時進行維修準備；
內(nèi)自檢設(shè)備（BITE）能監(jiān)測主要系統(tǒng)故
障。它的優(yōu)點是在故障變?yōu)橛绊懓踩囊?br />
素前，識別出故障；另外，及時將系統(tǒng)工
作信息向機組提供，增強飛行組的決策能
力。
581
6.5.8 由于維修工作的復(fù)雜性（不同地
方、不同空間、各種工具和設(shè)備等），
大部分采用自動化是非常困難的。
維修相關(guān)的自動化，大部分是診斷支持
系統(tǒng)，與其相關(guān)的是計算機的訓(xùn)練系
統(tǒng)。
582
6.5.9 以上介紹了維修任務(wù)自動化和先進工
作輔助設(shè)備，另外，還有一些正處于研究
階段的其它設(shè)備－自動NDT檢查設(shè)備。
還有正在研究的人類專業(yè)技術(shù)的自動化，
可以實現(xiàn)費用和時間的大量節(jié)約－對退休
人員的知識和經(jīng)驗，以某種方式收集、適
當整理、并提供給經(jīng)驗少的人員，可以重
新獲得經(jīng)驗，并提高航空安全水平。
在美國一些航空公司已在這方面開展工
作。
583
6.6預(yù)防差錯的思路與策略
6.6.1 事故從來不是孤立原因引起的。
分析的重點應(yīng)放在系統(tǒng)安全缺陷上，這樣可
以確定航空系統(tǒng)多個階段的缺陷。
減少航空器維修中的人為差錯，雖然已取得
很大成績，但仍存在巨大的潛力。
584
6.6.2 維修差錯可分為簡單的和復(fù)雜的兩種
復(fù)雜的維修差錯，涵蓋了簡單的維修差
錯，它不僅是由于未正確完成維修任務(wù)，
而且是為防止嚴重破壞容錯、防錯維修系
統(tǒng)的多層防線被戳穿。（如Reason模型）
585
6.6.3 介于兩種差錯之間的是設(shè)計待改
進或維修管理缺陷的系統(tǒng)差錯。
目前已開始采用改進設(shè)計和改變過程來
防止差錯；航線可更換件設(shè)計成不同
形狀和尺寸，以消除連接錯誤；
有的公司已建立了確保正確交接班的先
進系統(tǒng)。
586
6.6.4 未擰緊螺釘螺帽，未安裝保險絲等
差錯與簡單的設(shè)備相關(guān)，重新設(shè)計不現(xiàn)
實；
這些差錯不是由系統(tǒng)缺陷造成的，它反
映了設(shè)計與維修技術(shù)的內(nèi)在局限性；
目前，不可能將3至4百萬個大型運輸機
的部件設(shè)計成幾個組件，因而漏裝螺釘
和保險絲的事件還會發(fā)生。
587
6.6.5 研究人員建議，為了大大減少人
為差錯，應(yīng)考慮三個問題：
• 維修數(shù)據(jù)應(yīng)按有利于維修中人為表現(xiàn)
的方式組織；
• 應(yīng)縮短維修界與應(yīng)用心理學(xué)的差距；
• 應(yīng)研究方法和工具，以幫助設(shè)計和維
修管理人員考慮人為因素；
588
6.6.6 維修數(shù)據(jù)應(yīng)按有利于維修中人為表現(xiàn)
的方式組織。
大多數(shù)人為差錯的理論工作是圍繞差錯分類
進行的。
• 心理學(xué)者的不同差錯分類方式在維修中
很少應(yīng)用；
589
6.6.7 1991年波音公司在研究與維修相關(guān)的
失中提出以下七類因素：
• 任務(wù)和程序； • 工具和測試設(shè)
備；•
訓(xùn)練和資格鑒定； • 航空器設(shè)計；
• 環(huán)境/工作場所； • 組織和管理；
• 通訊
但存在兩個問題：一是調(diào)查人員因訓(xùn)練、
經(jīng)驗和專業(yè)帶來的偏見可否被控制；二是
維修界是否會接受這種主觀分類。
590
6.6.8 CAA（英國民航局〕按發(fā)生次數(shù)順序
排列的維修問題，代表了一種與維修過程
或行為任務(wù)相關(guān)而不是與人為差錯或事故
原因相關(guān)的方法。
例如：在維修過程最高層（組件安裝不正
確〕可以識別與下列相關(guān)的差錯：
• 設(shè)備拆卸• 設(shè)備安裝
• 檢查• 故障隔離/排除故
• 修理• 勤務(wù)
591
6.6.9 按照涉及的過程或任務(wù)對維修差錯
分類，已取得了切實的效益。
如：1987年美國阿洛哈航空公司波音737
結(jié)構(gòu)故障造成的事故，使人們對目視結(jié)
構(gòu)檢查相關(guān)的人為因素引起了重視。
美國將大量的人為因素資金用于目視檢
查研究。
592
6.6.10 按照行為過程的分類，避免了原因
或影響因素方法的有關(guān)缺陷；
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
人為因素培訓(xùn)教材(33)
