曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

的統計（見下圖），1959年至1994年，
已查明事故原因的事故總數433起， 其
中人為差錯占351次，人為因素所占比例
為81％。
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事故數目
主要因素
合計最近十年
機組
飛機
維修和檢查
天氣
機場/ATC
其它
349
50
16
23
20
18
105
15
9
7
5
8
已查明原因
事故總計
476 145
說明： 1959至1996
最后十年（1988-1997）
5
3
5
6
1 0
7 0
3 . 8
4 . 2
4 . 8
7 3 . 3
1 0 . 5
3 . 4
0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0
已查明原因大事故所占百分比
全世界商業噴氣機隊事故原因統計
來源于波音
45
• 中國民航在近十年運輸飛行中，重大飛
行事故率為每百萬次飛行（起落架次）
2.437次，是世界平均水平（1.45次/百
萬架次） 的1.7 倍， 是航空發達國家
（0.557次/百萬架次）的4.4倍。
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中國民航運輸飛行每百萬起落架次發生事故率比較圖
47
4.94
2.21
7.75
0.48
3.66
0.73
0
2
4
6
8
10
非洲亞洲中國美國中/南美洲歐洲
每百萬次飛行的重大事故
英國民航局統計(80-96)
48
每百萬次飛行的重大事故
中國民航局統計(80-99)
3 .5 9 7
1 .6 5
0 . 48
0 . 7 4
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
世界平均水平中國美國發達國家
49
引起關注的原因
• 過去10年事故率降低明顯減慢這使得一
些人認為進一步降低事故率也許是不可
能的。
• 然而, 世界航空運輸量在未來10-15年中
可望成倍增長。如果保持目前的安全水
平，由于航空器數量以及飛行時間的增
加會造成事故次數的增加。
50
預計的運輸量增長和事故率
來自飛行安全基金會到2015年每年事故達52次，每周1次
1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
年
0
5
10
15
20
25
30
35
離場(百萬) 次數
0
10
20
30
40
50
60
70
事故
事故
運輸量的增長
事故率
1
2
3
1 根據當前的事故率
2 根據工業界的估計
3 根據當前的事故率
商業噴氣航空器數量、事故率
以及運輸量的增長- 過去, 現在和未來
51
（二）效率
應用人為因素并不僅限于飛行安全需要。
應用或缺乏人為因素知識還對效率有重要
影響。
52
1.效益是航空企業追求的主要目標，在運
行和支持費用占系統壽命周期支出的80
％環境中，有50％的支出花在人身上。
因此，運行系統不能忽略人的存在，甚
至在那些主要依賴軟件運行的系統中，
人的界面需求占軟件開發費用的50％。
在經濟全球化和競爭更激烈的情況下，
保證飛行安全提高效益具有重要意義。
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2.提高效率的方法和途徑：
－有動機的人工作效率高于沒有動機的
人；
－駕駛艙顯示器、控制器合理布局；
－經過充分訓練和受到監督的運行人員更
能提高工作效率；
－標準運行程序提供最有效的運行方法；
－發揮團隊互作用，更能提高效率。
54
二、運行人員良好狀態
1.影響運行人員良好狀態的主要因素有三
個：
－疲勞
－生物鐘紊亂
－缺少睡眠與睡眠紊亂
55
2.健康與表現
某些疾病－腸胃紊亂、心臟病等曾導致
飛行員失能,易察覺。
疲勞、生物鐘紊亂、缺少睡眠等引起能
力下降，甚至失能，本人不易察覺。
56
3.身體健康
雖然沒有確切證據，但身體健康與精神
表現和精神健康具有直接關系。
－ 減少緊張和焦慮，增強自信；
－ 增強動機，提高對疲勞的忍耐力。
影響健康因素：飲食、鍛煉、壓力及
習慣。
57
4.壓力
壓力定義：身體對任何作用于其上的需
求非特定反應。壓力一般代表身體試圖
適應或應付需求，并且盡可能返回到正
常狀態。
生活壓力：生活中不幸事件引起的。
環境壓力：溫度、濕度、噪聲、壓力、
照明、振動。
認知壓力：對任務本身的認知需求。
58
第四節民用航空中的人為差錯及其預防
一、人為差錯的含義
偏離確定的正確行為或合理行為。
錯誤是人類行為的必然組成部分。研究表
明，人在簡單重復性操作的過程中，發生
差錯的概率大約為1/100－1/1000。
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二、人為差錯的本質：
－具有很大個體差異
－不同原因能導致同一差錯
－同一差錯會產生明顯不同的后果
60
1.具有較大的個體差異
由于受遺傳、工作經歷、生活環境、教訓
練等方面影響，人與人之間發生差的頻
率具有較大的個體差異。
61
2.不同原因能導致同一差錯
導致人發生差錯的原因是多種多樣的，即
使同一差錯，也可能由不同的原因誘發
的。例如在航空器維修中發生安裝不
當，可能的原因有：操作者疏忽、知識
和技能不足、未遵守維護手冊規定的程
序、設計缺陷等。
62
3.同一差錯會產生明顯不同的后果
航空運行是動態的，盡管是同樣一個差
錯，由于所發生的時機不同，其后果有
很大差異。例如同樣是飛行員過量操
作，如果發生在巡航階段，則有機會修
　
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