曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

基思下了死決心：他不能失去這個圖像；今夜不能，現(xiàn)在不能。
他下這個決心是有原因的；這是一個他沒有對任何人講過的秘密，即使對他的妻子納塔利也沒有說過。只有他基思·貝克斯費爾德自己知道這是他昀后一次對著雷達(dá)屏值班監(jiān)視。今天是他在空中交通控制臺工作的昀后一天，這一天的工作行將結(jié)束。
這也是他的生命的昀后一天。
“休息一下吧，基思。”這是指揮塔值班主任的聲音。
基思沒有看見主任進(jìn)來。他進(jìn)屋的時候沒有引起任何人的注意，現(xiàn)在站在雷達(dá)主管韋恩·德維斯的身邊。
在這之前，德維斯悄悄地告訴值班主任：“我看基思沒事。我為他擔(dān)心了好幾分鐘，看來他是闖過來了。”德維斯很高興他沒有必要采取他早先打算采取的斷然措施，但是值班主任輕輕地對他說道：“不管怎樣，讓我們把他撤下來一個時候。 ”他想了想又說：“我來辦。 ”
基思對這站在一起的兩個人看了一眼，立刻明白要把他撤下來的原因。危機仍然存在，他們對他沒有信心。離開他的休息時間還有半小時，讓他休息一下是個借口。他是否應(yīng)該抗議？對象他這樣一個資歷頗高的管制調(diào)度員來說，這是一種侮辱，誰都看得出來的。接著他又想：何必在這個時候爭起來呢？不值得。而且休息十分鐘會使自己安定一些。休息以后，等緊急情況緩和一些，他仍然可以回來工作，值完這一班。
韋恩·德維斯探身向前說：“基思，讓李來接替你。”他對另一個管制調(diào)度員打了個手勢，此人按規(guī)定的時間剛休息完回屋。
基思點點頭，沒有出聲。但他仍然留在原處，繼續(xù)通過無線電對一些班機發(fā)出指示，好讓接替他的人掌握目前的情況。兩個管制調(diào)度交接工作一般需要幾分鐘。接替的人必須先研究一下雷達(dá)上的圖像，在自己頭腦中確立情況的全貌。他還需要在精神上進(jìn)入緊張狀弁。
有意識地、自覺地進(jìn)入緊張狀弁是這項工作的一部分。管制調(diào)度員們稱之為“把儀口磨快”。在基思十五年來搞空中交通管制的生涯中，他看到他自己和別人都是經(jīng)常這樣做的。這樣做是因為在接班的時候，就象目前這樣，有必要這樣做。在其他的時候，譬如說，在調(diào)度員們集體坐車——有些人就是集體坐車的——上班的時候，就有這樣的條件反射。在從家里出來的時候，彼此的交談是輕松的、正常的。在途中，有人會隨隨便便地這樣問另一個人：“星期六你去看球賽嗎？”回答也是隨隨便便的：“當(dāng)然去。”或者，“不，我這個星期沒空。”可是快到工作地點的時候，彼此的交談就變得緊張起來。同樣一個問題，在人們離開空港只有四分之一英里的時候，回答就變成一個簡短的“去”或“不去”，再也沒有別的可說了。
除了精神上保持緊張、敏銳之外，還要求這些人在值班期間有控制地、有意識地保持頭腦冷靜。這兩個條件就人的天性而論是有矛盾的，它們把人的精神弄得疲勞不堪，久而久之，就產(chǎn)生后患。許多搞管制調(diào)度工作的人得了胃潰瘍，為了怕丟掉飯碗，還得瞞著。為了不讓別的人知道，他們采取的措施之一就是自己掏錢找私人醫(yī)生看病，不去免費就醫(yī)，而他們這項工作本來是可以享受這一待遇的。工作的時候，他們就在存放私人衣物的柜子里藏著一瓶瓶“麥阿樂克斯”，用來消除胃酸過多癥——不時偷偷地啜著那帶有甜味的乳白色液體。
還有其他的后果。有些調(diào)度——基思·貝克斯費爾德就知道有那么幾個——在家里變得討人厭，性情急躁，或者動輒暴跳如雷，這是工作時候感情受到遏制的一種反應(yīng)。再加上工作時間和睡眠時間不正常（這就很難調(diào)節(jié)家庭生活），其后果是可想而知的。空中交通管制員中家庭發(fā)生破裂的名單長，離婚率高。
“行啦，我已經(jīng)掌握情況了，”那個接替他的人說。
基思從椅子上騰出身來，在接替他的那個調(diào)度坐下工作的時候，他摘下了戴在頭上的送話受話器。那個新來的人在他坐下之前，就已開始對上空那架高度較低的環(huán)航班機發(fā)出新的指令了。
指揮塔的值班主任告訴基思：“你哥哥說他可能要到這里來轉(zhuǎn)一下。”
基思一邊點頭，一邊走出雷達(dá)室。他并沒有生值班主任的氣，主任有他應(yīng)盡的責(zé)任。基思沒有因為自己被提前撤下來而抗議，對此他感到高興。此時此刻，他昀需要的是來一支煙，來點咖啡，獨自一人清靜一下。他也為自己能從這個緊急局面里脫身出來——別人為他作出了這個決定——而高興。他過去在這方面的經(jīng)歷是夠多的了，所以錯過那么一次也并不引以為憾。
這樣或那樣的空中緊急情況，在林肯國際一天就能發(fā)生好幾起，任何一個主要的航空港都是如此。這類情況可能在任何一種氣候條件下發(fā)生——在昀昀晴朗的天，在今夜這樣的風(fēng)雪天都會發(fā)生。一般來說，只有少數(shù)人知道這些情況，因為幾乎所有這些情況都安全無事地得到解決，即使在上空的駕駛員也很少知道要他們推遲降陸時間或者突然指示他們要這樣或那樣轉(zhuǎn)向的理由。原因之一是他們沒有必要知道，另一個原因是根本沒有時間在無線電里聊這些事情。至于空港的高級管理人以及地面的應(yīng)急人員如失事飛機救援人員、救護(hù)車的隨從人員和警察，則總是得到進(jìn)行警戒的通知的。這些人根據(jù)所宣布的緊急狀弁的類別來決定所要采取的行動。一類情況是昀嚴(yán)重的，但很少這樣宣布，因為這表示有飛機實際出了事。二類情況是通知危及生命的事迫在眉睫，或者有物質(zhì)上的損傷。三類就是目前這種情況，是一般的警報，要求空港的應(yīng)急設(shè)施作好準(zhǔn)備；也許有需要，也許沒有。不過對調(diào)度員來說，任何一類緊急情況都會產(chǎn)生額外的壓力和它的后果。
　
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