曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

剛才在揚雪車的駕駛室里，他曾想起在他記憶中影響昀大的事件。
那是四年前的事。
他吃驚地想道：真的已有那么久了嗎？——四年已經過去了。在那十一月的一個陰沉沉的下午，他精神恍惚地把辦公桌上的廣播話筒拉到跟前——這個話筒平時難得用一次，它能蓋過主候機樓所有其他的廣播——打斷了正在播送的班機進港通知，向頓時鴉雀無聲的各個大廳廣播了幾秒鐘前從達拉斯傳來的這個晴天霹靂似的消息。
當時，他邊講邊望著他辦公室對面墻上掛著的照片，上面的題詞是：我的朋友梅爾·貝克斯費爾德惠存。你和我同樣關心縮小大地的約束這一事業——約翰·菲·肯尼迪。
這張照片還掛在那里，許多往事也仍歷歷在目。
對梅爾來說，往事始于他在首都華盛頓哥倫比亞特區發表的一次演說。
當時，他是空港總經理，又是航空港經營者理事會的理事長，成為這個有影響的機構——它和全世界主要航空港都有聯系——創立以來昀年輕的領導人。航空港經營者理事會的總部設在華盛頓，梅爾經常乘飛機到那里去。
他是在全國規劃會議上發表那篇演說的。
梅爾·貝克斯費爾德指出，航空業是唯一真正有所建樹的國際性事業。它不僅僅是超越了地理疆界，也超越了思想疆界。由于它是一種花越來越少的錢就可使各國人民互相交流的工具，所以它為國際間的了解提供了迄今為止人類所開拓的昀實際的途徑。
更為重要的是空中商務。航空貨運的規模現在已經非常龐大，而且肯定還要進一步擴大。七十年代初將投入使用的新的巨型噴氣機，將是人類歷史上昀快捷和昀經濟的貨運工具。不出十年，遠洋貨輪可能成為干船塢博物館里的展品，就象載客飛機已經擠垮了“瑪麗皇后”號和“伊莉莎白皇后”號一樣。其結果可能是出現一種新型的世界性商業運輸大隊，給現在還是貧困的國家帶來繁榮。梅爾提醒他的聽眾說，航空業的空運部分在技術上能夠做到這一些，而且還可以做更多的事。現在的中年人在他們生前都能看到這種變化。
他接著說，飛機設計人員們正在把夢想和現實交織在一起，但是大部分的地面設施卻依然故我。這是人們鼠目寸光，或者引導錯誤，草率從事的結果。航空港、跑道系統、候機樓都是過去的那一套，很少——即使有的話——考慮到將來；看不到或忽視了航空業突飛猛進的發展。航空港象蓋市政大樓那樣零敲碎打地興建，而且往往缺乏想象力。一般來說，花在候機樓上裝潢門面的錢太多，而花在飛行活動區的錢太少。無論是在全國或國際范圍，根本就沒有中央級的協調規劃。
在地方各級，政客們對航空港需要土地這一問題漠不關心，情況也一樣糟，或者更糟。
“我們突破了超音速的關，”梅爾宣稱，“卻沒有突破地面設施進一步現代化的關。”
他列舉了需要進行研究的具體領域，同時呼吁對航空業的地面部分進行國際性的規劃——由美國帶頭，總統發起。
這篇演說受到了熱烈的歡迎，被廣為報道。各方面都有對演說表示首肯的反應，如倫敦《泰晤士報》、《真理報》和《華爾街日報》等。
他發表演說的下一天，梅爾被請去白宮作客。
同總統的會見進行得很順利。在白宮二樓的私人書房里舉行的這次談話是輕松愉快的。梅爾發現約翰·肯尼迪對他的許多看法表示贊同。
后來，又開了一些會，有些是“智囊會”，政府研究航空問題時肯尼迪的助手們也參加。經過幾次這樣的場合，雖然也有些非正式的后果，梅爾在白宮進進出出感到毫無拘束，不象開始那樣對他自己居然能到這種地方感到意外。久而久之，他和約翰·肯尼迪建立了很隨便的關系。凡是能為他提供專業知識的人，約·肯尼迪總都是鼓勵建立這種關系。
他們第一次會見后一年多，總統試探梅爾是否愿意當聯邦航空局的局長（當時是個局，后來成了總署）。在肯尼迪連任期間（人人都覺得這是自然而然的事）的某個時候，在職的聯邦航空局局長哈拉比將另有任用。總統問梅爾愿不愿意在政府里實施他在野時主張的某些措施。梅爾說他確實對此很感興趣。他明確表示如果請他出山，可以接受。
消息慢慢傳出去了，但不是梅爾走漏的，而是從上面得到這個消息的人傳出來的。梅爾算是“入幕之賓”，成為核心集團的一個正式成員。他原來已有很高的聲望，現在就更高了。航空港經營者理事會重選他當理事長。他自己的空港專員們決定給他提薪，為數相當可觀。他才三十來歲，就被譽為航空管理界的蔡爾德·羅蘭 ①。
六個月之后，約翰·肯尼迪在得克薩斯州之行中喪生。同其他人一樣，梅爾先是發愕，接著就哭起來了。只有在再過一些時候以后，他才明白過來，原來刺客的子彈也跳進了其他人的生活里去，包括他自己的在內。他發覺在華盛頓他已不再是“入幕之賓”。納吉卜·哈拉比的確離開了聯邦航空局，當上了泛美航空公司的一個高級副總裁，而梅爾并沒有接替他的職務。那時權力已經易手，權勢已經下降。他后來才知道，在約翰遜總統對聯邦航空局短短的人選名單上，根本沒有他的名字。
　
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