在飛行操縱方面
掌握減少進(jìn)近
及著陸事故的方法
第 1版
2000年 10月
空中客車工業(yè)公司飛行運(yùn)行支援 –客戶服務(wù)部
空中客車工業(yè)公司掌握減少進(jìn)近飛行運(yùn)行支援及著陸事故的方法
《在飛行操縱方面掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方. 向公司提供或建議事故防范戰(zhàn)略及 /或個(gè)人防范界法》一書概述了涉及進(jìn)近及著陸階段中事故的飛行限 (用于預(yù)防事故征候 /事故及/或差錯(cuò)糾正 ); 技術(shù)及飛行操作方面的問(wèn)題。. 總結(jié)操作及培訓(xùn)要點(diǎn)；
本書包含一系列的進(jìn)近及著陸階段的要點(diǎn)。. 對(duì)照參考有關(guān)或相關(guān)要點(diǎn)；并且：
這些要點(diǎn)將 : . 參考相關(guān) ICAO, 美國(guó) FAR及歐洲 JAR文件.
. 用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)介紹我們的目的； 若本書中提供的信息與公布的適用的飛機(jī)飛行手冊(cè) l
. 強(qiáng)調(diào)適用的標(biāo)準(zhǔn)及最佳的操作方法 (標(biāo)準(zhǔn)操作程(AFM),飛行機(jī)組操作手冊(cè) (FCOM),快速參考手冊(cè)
序、補(bǔ)充技術(shù)、操作建議及培訓(xùn)指南 )； (QRH)及飛行機(jī)組培訓(xùn)手冊(cè) (FCTM)不一致，永遠(yuǎn)以后者為準(zhǔn)。
. 討論可能導(dǎo)致飛行機(jī)組偏離相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的因素 (為了開闊眼界 )；
我們鼓勵(lì)所有讀者向以下地址提出關(guān)于本文件的意見和建議：
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Training and Flight Operations Support
Customer Services Directorate
Attention Michel TREMAUD
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31707 BLAGNAC Cedex – FRANCE
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空中客車工業(yè)公司掌握減少進(jìn)近飛行運(yùn)行支援及著陸事故的方法
前言要點(diǎn)小結(jié)減少進(jìn)近及著陸事故任務(wù)組 – 結(jié)論及建議要點(diǎn)介紹術(shù)語(yǔ)及縮略語(yǔ)要點(diǎn):
1 –標(biāo)準(zhǔn)操作程序 (SOP)
1.1
– 操作原則
1.2
– 自動(dòng)功能的優(yōu)化使用
1.3
– 關(guān)于操作的金科玉律
1.4
– 標(biāo)準(zhǔn)喊話
1.5
– 正常檢查單
1.6
– 進(jìn)近及復(fù)飛簡(jiǎn)令
2 –機(jī)組協(xié)同
2.1
– 進(jìn)近及著陸階段中事故的人為因素
2.2
-進(jìn)近及著陸階段中事故的 CRM問(wèn)題
2.3
– 飛行員 /管制員的有效交流
2.4
– 駕駛艙內(nèi)的交流 –對(duì)干擾交流及分散注意力行為的管理
3 –高度表及高度問(wèn)題
3.1
– 高度表調(diào)定 —無(wú)線電高度表的使用
3.2
– 高度偏差
4 –下降及進(jìn)近管理
4.1
– 下降及進(jìn)近剖面管理
4.2
– 進(jìn)近過(guò)程中的能量管理
5 –進(jìn)近危險(xiǎn)意識(shí)
5.1
-進(jìn)近危險(xiǎn)意識(shí) —概述
5.2
– 地形意識(shí)
5.3
– 視錯(cuò)覺意識(shí)
5.4
–風(fēng)切變意識(shí)
目錄
P1
空中客車工業(yè)公司
飛行運(yùn)行支援
6 – 準(zhǔn)備好并實(shí)施復(fù)飛
6.1
– 準(zhǔn)備好復(fù)飛
6.2
– 人工完成復(fù)飛
6.3
– 規(guī)避地形的機(jī)動(dòng)（拉起來(lái)）
6.4
– 跳躍著陸的處置 – 中斷著陸
7 – 進(jìn)近技術(shù)
7.1
– 實(shí)施穩(wěn)定進(jìn)近
7.2
–實(shí)施恒角非精密進(jìn)近
7.3
– 獲得目視參考
7.4
– 實(shí)施目視進(jìn)近
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
8 – 著陸技術(shù)
8.1
– 防止偏出及沖出跑道
8.2
– 最后進(jìn)近速度
8.3
– 影響著陸距離的因素
8.4
– 優(yōu)化使用剎車裝置
8.5
– 在濕的或污染跑道上的著陸
8.6
– 關(guān)于風(fēng)的信息 -您當(dāng)前的風(fēng)況如何 ?
8.7
– 側(cè)風(fēng)著陸
目錄
P2
空中客車工業(yè)公司掌握減少進(jìn)近飛行運(yùn)行支援及著陸事故的方法
要點(diǎn)小結(jié)
引言
為了實(shí)現(xiàn)以下國(guó)際工作組的結(jié)論和建議，《在飛行操縱方面掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法》一書提供了操作建議和指南：
. 飛行安全基金會(huì) (FSF) – CFIT以及減少進(jìn)近及著陸事故 (ALAR)任務(wù)組；及，
. 美國(guó)商業(yè)航空安全小組 (CAST) –；ALAR的聯(lián)合安全實(shí)施小組 (JSIT)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
每年有 55%的機(jī)體全損和 50%的致人死亡的事故屬于進(jìn)近及著陸階段的事故（即：發(fā)生在初始進(jìn)近、中間進(jìn)近、最后進(jìn)近或著陸階段的事故）。
在過(guò)去的 40年中，這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)沒有呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)！
從外指點(diǎn)標(biāo)到完成著陸滑跑的飛行航段只占飛行時(shí)間的 4%，但卻占機(jī)體全損事故的 45%。
以下類型的事件在進(jìn)近及著陸的事故征候和事故中占 75%：
. CFIT (包括跑道外接地 );
. 失控;
. 沖出跑道；
. 偏出跑道；及，
. 非穩(wěn)定進(jìn)近。
通過(guò)強(qiáng)調(diào)以下內(nèi)容，本書的范圍延伸到了進(jìn)近及著陸事故以外：
. 所有飛行階段的風(fēng)切變意識(shí)，包括起飛和著陸；
. 所有飛行階段的地形意識(shí)；
. 下降及進(jìn)近準(zhǔn)備；
. 初始下降管理；及，
. 復(fù)飛及中斷進(jìn)近。
延伸后的范圍強(qiáng)調(diào)了涉及大約 70%的機(jī)體全損事故的事件類型和因果因素。
結(jié)論及建議操作及培訓(xùn)問(wèn)題
飛行安全基金會(huì) ALAR任務(wù)組的結(jié)論及建議附在本要點(diǎn)小結(jié)之后。 .
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