曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

保持典型的場高1 500英尺 (或航圖高度 ) 直到開始進入最后下降航段或轉(zhuǎn)向四邊航段時
根據(jù)標準操作程序 SOPs或起落航線建立飛機形態(tài)，典型的是在對準轉(zhuǎn)向四邊航段時，飛機建立進近襟翼，起落架放下和地面擾流板待命。
當(dāng)轉(zhuǎn)向四邊時，坡度角不要超過 30度。
掌握減少進近及著陸事故的方法
四邊:
抵制持續(xù)急轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向跑道頭的傾向。
在轉(zhuǎn)向五邊前（根據(jù)距跑道頭的距離來定），放著陸襟翼和開始減速至最后進近速度。
根據(jù)可用的目視線索（比如，目視進近坡度指示儀 VASI）或?qū)Ш綌?shù)據(jù)（ ILS下滑道或根據(jù)典型的 300-英尺/海里的下滑航徑距著陸區(qū)的高度/距離比），預(yù)測至跑道頭的下滑航徑角。
注：下滑道偏離和 VASI目視進近坡度指示儀信息只有當(dāng)飛機在五邊進近航道的30度范圍內(nèi)才可靠。
當(dāng)轉(zhuǎn)向五邊時，不要超過30度的坡度角。
預(yù)計側(cè)風(fēng)效應(yīng)（根據(jù)具體情況），完成轉(zhuǎn)彎。以所需的偏流角修正使飛機正確建立在跑道中心線的延長線上。
五邊進近 :
目標為在場高 5 00英尺以前（或按公司標準操作程序 SOPs）飛機完全對準跑道（如，機翼水平）并且最后進近速度穩(wěn)定
監(jiān)控地速變化（風(fēng)切變意識）并像執(zhí)行儀表進近一樣，報出高度和偏差過大的參數(shù)
保持目視掃描檢查直到對準點（典型的是，距跑道頭1000英尺）以避免任何無意識下將（下到下滑道下）以致低于五邊進近下滑道的傾向。（使用可提供的下滑道偏差指示或目視進近坡度指示/精密進近坡度指示進行交叉檢查）

實施目視進近
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空中客車工業(yè)公司
飛行運行支援

影響目視進近的因素
以下因素常與匆忙和不穩(wěn)定的目視進近有關(guān) :
.  飛行航班計劃的壓力 (采用捷徑以補回延誤的時間);

.  機組誘發(fā)的或空中交通管制誘發(fā)的外界環(huán)境導(dǎo)致計劃和實施進近的時間不充分或距離不夠 ;

.  在進近早期，高度過高或速度過大（如，不充分的能量管理）

.  三邊過短 (起落航線 ), 背臺航段過短 (修正角航線 ) 或太近截入 (直接四邊截入)

.  缺乏順風(fēng)和/或側(cè)風(fēng)分量的意識或未能考慮盛行風(fēng)分量。

.  在平飛或 3度角下滑道上時，對飛機減速特征預(yù)測不準確 ;

.  未能辨認出偏差或記住參數(shù)過大偏差標準 ;

.  相信飛機會在穩(wěn)定高度時或不久后穩(wěn)定下來 ;

.  在飛機獲得及時穩(wěn)定方面 PNF 不操縱飛行員過分信任 PF操縱飛行員或不愿向操縱飛行員提出異議;

.  PF操縱飛行員和 PNF 不操縱飛行員過分信任對方會報出過量的偏差或喊出復(fù)飛 ;

.  視覺錯覺 (例如., 黑洞, 跑道坡度 , 機場外照明區(qū)，諸如明亮的停車場或街道 );

.  為保持一個恒定的目視參考知覺而對飛機軌跡的非故意的（無意識的）修改；和，

.  PF操縱飛行員和 PNF 不操縱飛行員都朝外看以再次獲得目視參考而丟失地面，機場或跑道目視參考。

掌握減少進近及著陸事故的方法

目視進近中的典型偏差
以下的短評屬典型的充忙或不穩(wěn)定的目視進近 :
.  陡的進近 (也就是：飛機高和快并帶有過大的下降率);

.  下滑角度小的進近 (也就是, 低于所需的下滑道 );

.  觸發(fā)近地報警系統(tǒng) GPWS: . 模式 1 : 下沉率 ; . 模式 2A : 地形 (形態(tài)低于全襟翼 ); . 模式 2B : 地形 (全襟翼 );

.  由于未飛夠在背臺修正角航段或三邊航段的時間而導(dǎo)致截五邊進近航道時距跑道頭太近 ;

.  由于缺乏側(cè)風(fēng)意識和修正而導(dǎo)致水平方向上不穩(wěn)定的五邊進近 ;

.  過量的坡度角和機動來截獲跑道中心延長線（飛過）或執(zhí)行側(cè)移機動 ;

.  不穩(wěn)定的進近且復(fù)飛決定晚或無復(fù)飛決定 ; 和,

.  無意識的下降低于 3度下滑道 (“下到下滑道下”)。

要點概述
在飛行機組培訓(xùn)中應(yīng)討論以下要點以加強安全的目視進近:
.  評估公司或個人的展現(xiàn)（也就是，運行環(huán)境）

.  發(fā)展公司預(yù)防戰(zhàn)略和個人防線 ;

.  權(quán)衡相沖突的時間節(jié)約與可能的風(fēng)險 ;

.  了解和考慮所有的天氣因素的 ;

.  對周圍地形和障礙物的了解；

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.  對機場環(huán)境，機場和跑道的危險情況（也就是，黑洞效應(yīng)）的了解 ;

.  頒布的目視進近航圖或目視起落航線的使用 ;

.  調(diào)諧和監(jiān)控所有可用的導(dǎo)航臺 ;

.  優(yōu)化使用自動化設(shè)備并及時轉(zhuǎn)換到人工飛行。 ;

.  遵守定義的 PF操縱飛行員和 PNF 不操縱飛行員

的分工 : . PF操縱飛行員應(yīng)飛飛機和朝外看（如，抬
頭）而 , . PNF不操縱飛行員應(yīng)監(jiān)控儀表 (如.,埋頭);

.  一直保持目視跑道和其他的交通活動 ; 和,

.  如同做儀表進近一樣，報出高度和偏差過量的參數(shù);和,

.  遵循相關(guān)的復(fù)飛政策。

相關(guān)的要點
以下要點在運行方面和目視進近中所涉及的技術(shù)方面提供了擴展的信息 :
.  1.1 - 操作原則 - SOPs 標準操作程序 ,

.  1.2 - 自動功能的優(yōu)化使用 ,

.  1.3 - 關(guān)于操作的金科玉律 ,

.  1.4 - 標準喊話 ,

.  1.5 - 正常檢查單 ,

.  1.6 - 進近及復(fù)飛簡令 ,

.  3.1 - 高度表調(diào)定 -無線電高度表的使用 ,

.  4.2 - 進近過程中的能量管理 ,

.  5.2 - 地形 ( 控制飛行撞地 ) 意識,

.  5.3 - 視覺錯覺意識 ,

.  7.1 - 實施穩(wěn)定進近 .

掌握減少進近及著陸事故的方法
參考條例
.  ICAO -附錄 4 - 12章 -目視進近航圖 .

.  FAA -AC 60-A - 飛行員的空間方位迷失 .

.  FAA -AIM - 飛行員 /管制員詞匯表 .

.  FAR 91.175 -在儀表飛行規(guī)則下的起飛和著陸 -失去目視參考 .

.  JAR-OPS 1 -E分部 - 1.435 (a) (8) - 目視進近 .
　
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