程序：
在飛機前方加入“電子山體”；在規避機動過程中與飛行機組交談，要求作出迅速積極的反應。
保證適時的機組協作，由 PNF通報無線電高度及其變化趨勢（如：“ 300英尺降低……”）。
以昀大性能繼續完成規避機動直至超越山體（圖
2）；機動持續時間應該充分，以展示飛行員保持昀大爬升性能的實際能力。
根據需要重復這項練習，直到熟練為止。
飛行后講評：
視情況對練習進行講評。
規避地形的機動 —拉起來
P3
空中客車工業公司
飛行運行支援
意外的(E)GPWS/TAWS警告
這項練習應該列入 LOFT的訓練科目， LOFT（即面向航線的飛行訓練）通常安排在轉機型訓練的昀后階段以及復訓中。
目的：
培養機組對 CFIT危險因素的防范意識，使機組熟練掌握應付 (E)GPWS/TAWS警告的技能。
飛行前講評：
無。
初始條件：
建立光潔形態或者起始進近形態以及相應的機動速度，昀大著陸重量，在平飛或下降中。
程序：
允許飛機下降到低于昀低安全高度或雷達引導飛機飛向高大地形。
如果飛行機組在 (E)GPWS/TAWS警告以前采取糾正措施（期望的情形），可以在這場訓練稍后適當的時候加入“電子山體”。
檢查機組對 (E)GPWS/TAWS警告的反應以及在規避機動中機組協作的情況。
飛行后講評：
視情況對練習進行講評。
掌握減少進近及著陸事故的方法
要點小節
在討論 CFIT防范意識和對 (E)GPWS/TAWS警告的反應時應該突出以下要點：
. 必須始終保持水平和垂直方向的情景意識（圖 1和圖 2）；
. 在出現 (E)GPWS/TAWS警告以前應該（理想地）采取防范措施；
. PF的反應必須迅速（圖 2）；
. 在規避地形機動的整個過程中， PNF必須監視并通報無線電高度及其變化趨勢；
. 必須以昀大爬升性能繼續完成拉起來的機動，直到警告停止、無線電高度表讀數穩定上升（圖 2）。
相關要點
應該結合上述內容重溫以下摘要，以完成好 CFIT防范意識的訓練項目，：
. 1.1 – 操作原則 —標準操作程序，
. 1.2 – 自動功能的優化使用，
. 2.3 – 飛行員 /管制員的有效交流，
. 3.1 – 高度表調定 —無線電高度表的使用，
. 3.2 – 高度偏差，
. 5.2 – 地形意識，
. 7.1 – 實施穩定進近，
. 7.2 – 以恒定的角度實施非精密進近，
. 7.3 – 獲得目視參考，
. 7.4 – 完成目視進近。
規避地形的機動 —拉起來
P4
空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
參考條例
. 《ICAO附件 6—航空器運行》，第一部分 —國際商用航空運輸 —飛機，附錄 2，5.23。
. 美國聯邦航空條例 91.223—地形意識及警告系統（TAWS）。
. 美國聯邦航空條例 121.354—地形意識及警告系統（TAWS）。
. 美國聯邦航空條例 121.360—近地警告系統 —下滑道偏差警告系統。
附錄 – 插圖
圖 1
避免一起不幸遭遇 –飛機操縱撞地
基多 – 厄瓜多爾 – 92年 3月
圖 2
避免一起不幸遭遇 –飛機操縱撞地
基多 – 厄瓜多爾 – 92年 3月
機組對無線電高度警告燈和 GPWS警告的反應
圖 3
對 GPWS警告的反應
傳統機型
圖 4
對 GPWS警告的反應
有電傳系統保護的機型
圖 5
對 GPWS警告的反應
( 典型剖面 )
規避地形的機動 —拉起來
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
QIT 115.3
VOR-DME
QMS 115.0
VOR-DME
D 16.0 QIT
. 13,780 ft D 16.0 QMS
開始拉起來預計撞擊高度 13,200 ft
16,408 ft 上升到 17,000英尺
. 15,460 ft
. ILS 進近，跑道 35 – 夜間 – 儀表氣象條件 – 有雨
. 調諧到 QMS VOR-DME ( 115.0 )而不是調諧到 QIT ( 115.3 )
. 程序轉彎以 QMS作參考，因此，向南多偏了 12海里
. 在 2500英尺無線電高度，指示燈亮提醒了機組
. 機組對 GPWS MK II的警告作出反應：地形—地形—拉起來！拉起來！
. GPWS警告持續接通 40秒
. 避開高大地形的超障高僅為無線電高度 150英尺
圖 1
避免一起不幸遭遇 –飛機操縱撞地
基多 – 厄瓜多爾 – 92年 3月
插圖選自：“操縱撞地與近地警告系統”， Don Bateman著
規避地形的機動 —拉起來
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200 kt 4000英尺/分鐘
航跡沿線的地形
如果向右作程序轉彎17度仰角昀大推力
飛行軌跡
MK II GPWS警告距離 QMS 16 DME 地形—地形( 距離 QIT 28 DME ) 拉起來！拉起來！
高度（英尺 MSL )17 000 16 000
15 000 14 000 13 000 12 000 11 000 10 000
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 離 35號跑道的距離 – 海里
圖 2
避免一起不幸遭遇 –飛機操縱撞地
基多 – 厄瓜多爾 – 92年 3月
機組對無線電高度警告燈和 GPWS警告的反應
插圖選自：“操縱撞地與近地警告系統”， Don Bateman著
規避地形的機動 —拉起來
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